Тест Yamaha Viking

Тест Yamaha Viking

Такового еще не было: трехместный квадроцикл! И сделала его Yamaha, которая даже двухместные ATV никогда не выпускала – из суждений безопасности. Но выяснилось, что новорожденный и совершенно не снежный Viking никак не противоречит концепции конторы. Более того, он еще безопаснее, чем отлично узнаваемый side-by-side этой марки — двухместный Rhino…

Когда я получил приглашение на презентацию трехместного квадра, то немного завиc, подобно первому Pentium. Совместно с сотрудниками строили различные догадки, но ни одна из их, как выяснилось, не оказалась верной. Отослав приглашение, Yamaha открыла всего только две карты из всей толстой колоды. Мы даже не знали, что это: ATV, UTV либо что-то третье. Ну и само заглавие — Viking — тоже очень смущало. Вдруг это какая-то разновидность снегохода, которая способна передвигаться и без снега?!

Pentium I заработал, только когда я воочию увидел новорожденного Viking. Увидел и сразу вспомнил… FIAT Multipla. Казалось бы, что общего у легкового автомобиля спорной наружности и квадроцикла, не считая количества колес? По сути их соединяет воединыжды трехместное сидение: у Multipla оно фронтальное, у Viking — единственное. По поводу Multipla много было сломано копий — и сначала из-за компоновочного решения, позволившего итальянцам усадить шестерых при 4.0 метра общей длины автомобиля. Им хватило 2-ух рядов – по три места в каждом. Автомобиль при всем этом вышел чуток обширнее (но конкретно — чуток!), но ни примыкающий пассажир, ни сзади сидячий совсем не мешали водителю средней комплекции. Среднее сидение просто незначительно сдвинули вспять. То же самое сделала и Yamaha: у ее Viking спинка среднего сидения малость отклонена вспять. Верно, для чего изобретать велик? Ведь и Honda, следом за FIAT выпустившая собственный шестиместный компактвэн FR-V, также пользовалась схожим решением.

А водительское кресло Viking может смещаться продольно на 40 5 мм.

«НОСОРОГ» УХОДИТ В ОТСТАВКУ

В модельном ряду внедорожной техники Yamaha в этом году произошли суровые конфигурации. Выпускавшийся ранее и отлично узнаваемый SSV под именованием Rhino («Носорог») больше создавать не будут. На замену ему придет тот трехместный Viking, который нам только-только представили. Rhino всем неплох, но есть и у него одно нездоровое место: уж очень он кувыркучий. При его базе, колее и высоте ничего другого ждать бы и не стоило. А требования к безопасности с каждым годом все ужесточаются. Ну и к экологии тоже, в том числе и в США, на рынок которых внедорожная продукция Yamaha и нацелена сначала. Поэтому и пришлось постаревшего «Носорога» выслать в отставку. А заодно и серьезно осовременить его подмену. Движок Viking достался тот же, что и был на Rhino, но очень очень переработанный. Модифицированная головка цилиндра и облегченные кованые поршни сделали свое дело: мощность возросла на три л. с., а расход горючего значительно сократился. Выброс также стал существенно чище. Не считая того, поменялась и кривая вращающего момента: сейчас мотор умеренно подхватывает как на низких оборотах, так и на больших.

Viking, естественно, вышел обширнее Rhino, также чуток длиннее. А как следует — устойчивее к опрокидыванию. Другими словами подходящего результата Yamaha достигнула. При всем этом, как говорят сами жители страны восходящего солнца, их Viking положил начало новенькому классу внедорожной квадротехники.

Можно было бы именовать его side-by-side-by-side, но «ямаховцы» нарекли его ВТО. Что значит «Внедорожная техника для отдыха». Viking разработан в согласовании с концепцией «Многоцелевой ВТО», чтоб можно было забавно кататься с огромным комфортом и удобно использовать в хоть какой работе.

ВНЕДОРОЖНЫЙ САМОСВАЛ

Ассоциации с FIAT Multipla я прояснил, но, если быть до конца откровенным, необходимо вспомнить, что три места в первом и единственном ряду издавна употребляются в большинстве американских пикапов. К примеру, Шевроле Silverado. Выходит, что «ямаховский» Viking похож к тому же на пикап с одинарной кабиной: один ряд кресел, грузовой кузов, большой клиренс и полный привод. Кабина полуоткрытая: крыша есть, но от дверей только половинки, а заместо цельного ветрового стекла узенькая прозрачная полоса. Но по сопоставлению с пикапами Yamaha Viking имеет преимущество в виде откидывающегося кузова. Привод его механизма ручной, но это лучше, чем никакого: самосвал разгружать удобнее.

Все три кресла оборудованы ремнями безопасности, о чем припоминает красноватая лампа в центре торпедо. Пока шофер не пристегнется, она не погаснет. Но если он этого не сделает, никаких блокировок оборотов мотора, как, к примеру, у скутера Бмв C1, либо тормозов не предвидено: движок будет работать так же, как и в положении «пристегнуто». Нет даже противного для уха зуммера, как в автомобилях.

Рядом с красноватой кнопкой ремня еще есть и зеленоватая с изображением шлема, напоминающая, что это все таки мототехника и ездить на ней нужно в защите. Пусть хотя бы только головы.

Пассажирам предлагается держаться за регулируемый поручень, расположенный перед ними, никаких ручек по высшей части каркаса безопасности ни с боков, ни впереди не предвидено. Но подголовники имеются для всех 3-х седоков.

Пол в кабине высочайший, соответственный клиренсу, но посадка все таки ниже, чем у Rhino (на 2.5 см). Ровненький пол позволяет свободно и без помех передвигаться по кабине — все вероятные рычаги торчат из фронтальной панели.

К ТРУДУ И ОБОРОНЕ…

Движок запускается как в автомобиле — поворотом ключа зажигания. Звук мотора за спиной сходу дает осознать, что это серьезный агрегат. 1-ые метры пришлось ехать по плотно укатанному грунту, в каком время от времени встречались ямки. Их Viking принимал без интереса: кузов потряхивало чувствительно.

Я с опаской пошевелил мозгами: как он пойдет по отличному бездорожью? Но как раз там-то он показал себя потрясающе! Независящая подвеска не стала замечать не только лишь маленькие выпуклости, да и очень большие препятствия. Даже через поваленные стволы деревьев Viking перескакивал практически без колебаний. Большая база при отсутствии фронтального свеса делает чудеса. На петляющих лесных дорожках обнаружилось очередное достоинство модели — малый радиус поворота. Иногда приходилось просто удивляться, как такая громада исхитрялась вписываться в поворот под очень наточенными углами.

В лесистой местности северного Подмосковья много бугров — не напрасно же конкретно там скооперировано много горнолыжных центров. Итак вот, изъезженные дорожки время от времени проходили по таким склонам, что приходилось беспокоиться за устойчивость автоквадроцикла. Но ни один Viking даже на бок не прилег никогда!

Режимами коробки управляет поворотная шайба на торпедо слева от руля. В обыкновенном режиме Viking, как и большая часть его братьев, заднеприводный. Даже в этом режиме «ямаховская» новинка указывает чудеса проходимости — благодаря приличному клиренсу, наименьшим свесам и зубастой резине Maxxis Bighorn 2.0. Для подключения передка необходимо просто повернуть контроллер по часовой стрелке на одно деление. Для самого томного бездорожья предусмотрена позиция Diff Lock с блокировкой фронтального дифференциала. Но пользоваться ею я обязан был только в один прекрасный момент, когда пришлось длительно ехать по очень затопленной дождиками разбитой лесной дороге, где вода аж заливала сидения. А выезд из этого «водяного рва» прикрывал корень большого дерева. Хоть и с третьего раза, но я его все таки преодолел.

Пришлось много поездить и по речкам, при этом не только лишь поперек. Оказалось, что Viking в дополнительном шноркелировании фактически не нуждается: его воздухозаборник размещен на высоте девяносто восемь см, впуск остывания вариатора — девяносто два см, а выпуск — восемьдесят см. У кого больше?

И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ…

Устойчивость к опрокидыванию подтвердили и скоростные заезды с резкими поворотами.

Больше 1-го колеса оторвать от земли не удалось. Награда в этом не только лишь длинноватой базы и широкой колеи, да и центральномоторной сборки. Кстати, при таком расположении мотора его комфортно обслуживать и чинить. Но показалось, что он не очень тих: даже на средних скоростях звучный звук его работы начинает докучать. Расслабленно побеседовать с пассажирами, обсуждая открывающиеся пейзажи, будет трудно. А ведь одно из основных предназначений нового детища Yamaha — семейные путешествия по одичавшей природе: папа, мать и ребенок. Либо — папа с 2-мя детками. Большая емкость бензобака и емкий кузов содействуют далеким вылазкам, а электроусилитель руля помогает сохранять силы водителя навечно.

Для Viking предусмотрена куча аксессуаров и подвесного оборудования. Их более 100 для различного вида работ. Не считая того, кабину можно защитить разными видами фронтальных стекол, также задним виниловым окном.

Стоимость на трехместный SSV  пока не определена, но представители компании говорят, что он будет не намного дороже Rhino и в продажу поступит уже сначала озари.  

Так же помните о резине, которую не запрещается отобрать для пасмурной погоды, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые колеса. Вероятно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса номенклатуры класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, помните о покрышках, которые не возбраняется заказать для ледяной весны, и это быть может новые зимние шины. Для осени советуем купить летние покрышки. Возможно В том случае, когда вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".