Range Rover Evoque задает новые эталоны дизайна

Range Rover Evoque задает новые эталоны дизайна

В семействе Range Rover пополнение — долгожданный  Evoque, новый идеал стиля в секторе кроссоверов, ну и не только лишь в нем… Не плохое слово – «кроссовер». Перекатистое. Сходу понятно, что речь о машине  дерзкой, резвой, резкой.

Петляющие грунтовые дороги для нее – забава, трасса – возможность уйти в отрыв, даже парковка в городке – излишний повод пофорсить, прекрасно вписаться на место одним четким маневром.

Да, кроссовер по идее собственной – всегда легкое пижонство и, естественно, красивая наружность. Просто умопомрачительно, почему авто этого класса ничего схожего не предлагают. Даже в премиум-сегменте с дизайном все как-то неуверенно – «немцы» протокольны, «японцы» женственны, «корейцы» недостаточно великодушны. Но сейчас есть Range Rover Evoque. Кстати, мой компьютер считает заглавие модели ошибкой – до сего времени в британском языке такового сочетания букв не было. Вобщем, и сам Evoque во всех смыслах – новое слово. Неплох, подлец, во всем.

По размерам пяти-дверка отличается от купе только по высоте, ну и то на 30 5 мм

Крыша у пятидверки завалена чуток меньше, и по идее  это должно придавать ей более домашний вид. Приметно?

ПОРТРЕТ В 3-х АБЗАЦАХ

Казалось бы, что может быть проще? Несколько смелых линий, заваленная вспять крыша, проработка маленьких деталей – и вот пред нами дизайнерская концепция, которую издавна стоило воплотить в жизнь. Может быть, для масового автомобиля это было бы очень, но для младшего потомка семейства Range Rover – в самый раз. И что самое необычное, 5-и дверная версия смотрится как минимум не ужаснее 3-х дверной, хотя у нее и немного приподнята линия крыши – для роста объема в салоне. С цветами тоже увлекательная картина. Забудьте про темный – этому кузову точно идет серебристый (который я вообще-то обычно презираю за конформистский настрой). Кстати, я не удержался и спросил у шеф-дизайнера Land Rover Джерри Мак-Говена, каковы его личные симпатии в области окраса Evoque.  «На первом месте – белоснежный, – ответил Джерри. – Благодаря собственной чистоте он подчеркивает  силуэт машины».

Радостно, что все наружные амбиции Evoque подкреплены реальными способностями.

Разгоняется он головокружительно. Управляется потрясающе. Дает ненавязчивое, но точное оборотное усилие на управляющем колесе. Салон – шикарный, багажник – солидный и даже 2-ой ряд сидений полностью многофункциональный.

Внедрение кожи Land Rover преподносит и как заботу об экологии: естественные материалы легче утилизировать 

В принципе написанного полностью довольно, чтоб составить представление о Evoque. Но я все-же позволю для себя посмаковать особенности модели и, естественно, вынуть на свет отысканные недочеты. При этом можно сходу начать с низких материй: цены уже объявлены, прайс-лист формально стартует от один 600 нуль рублей, но внушительно снаряженный Range Rover Evoque обойдется в сумму под два миллиона.

РЕПОРТАЖ ИЗ ЗАЗЕРКАЛЬЯ

Обычно тест-драйвы на родине Land Rover несколько осложняются левосторонним движением. Все внимание уходит на то, чтоб не выехать на встречную полосу и не зацепить левую обочину. Дороги в Англии узенькие, а габариты в этом дорожном зазеркалье с непривычки ощущаются с трудом. Но в случае с  Evoque было проще – машина малогабаритная, прочно сбитая и курс держит отлично. К ней самой притираться точно не пришлось. Отдельный плюс – посадка, нечто среднее меж спортивной и традиционной внедорожной. Садишься за руль и понимаешь, что ты – это как раз та часть, которой машине до сего времени не хватало. Драйвер загружен, нажимайте кнопку «старт».

 

Управлять  Evoque приятно. В нем нет ни расслабленности Мерседес-бенз, ни стрессовости Бмв. Он просто очень адекватен – позволяет ощущать комфорт и драйв сразу. В особенности это справедливо по отношению к версиям с электронно-регулируемой подвеской Adaptive Dynamics.

Вот функция, за какую не жалко дать средства. С ней Evoque становится собраннее при активной рулежке и, напротив, нежнее при размеренной езде – при этом это вправду можно ощутить. И все таки должен предупредить: Evoque, естественно, Range Rover, но в смысле плавности хода малость жестковат – тот же LR Freelander в этом нюансе его, пожалуй, обходит. Может быть, дело в низкопрофильной резине: машины на тесте были на 19-дюймовых дисках, а мало доступные для Evoque – 17-дюймовые.

 Брод в заброшенном тоннеле под Ливерпулем: местами было значительно поглубже 0.5 м

ВОПРОСЫ МОТОРНОЙ ЭСТЕТИКИ

Весело, что двигатель внутреннего сгорания шумнее дизеля: когда при разгоне стрелка тахометра прыгает в правую половину циферблата, рев стоит достаточно ясный. А вот работающего на томном горючем SD4 в салоне даже при наборе скорости практически не слышно. Естественно, и по ощущениям, и по замерам с бензиновым мотором автомобиль чуток резвее, но в целом  выбор агрегата совсем сместился в область эстетическую. Тем паче что все моторы, включая 3-ий, издавна знакомый нам TD4, очень умеренны в аппетите.

Рычаг в подголовнике позволяет стремительно отбросить кресло для прохода пассажира

В это тяжело поверить, но 3-ий ряд сидений функционален даже у версии Coupe

Да, кстати об экономии: чисто на теоретическом уровне для Evoque в исходной комплектации Pure предлагают механическую трансмиссию передач, но я от всей души сомневаюсь, что такие авто вправду есть в природе. Вероятнее всего при возникновении редчайшего покупателя-механофила специально для него модификацию с МКПП соберут под заказ. У наших же машин были шестиступные Коробка автомат, управляемые круглым селектором и лепестками под рулем. С селектором все отлично: прекрасно выезжает из консоли при запуске мотора, смотрится стильно, – до того времени пока  не приходится разворачиваться на ограниченной площади. На ощупь крутить эту ручку с позиции Drive на Reverse  и назад не очень реально – всякий раз нужно глядеть. Допускаю, вобщем, что это дело привычки. Зато «автомат» в ручном режиме не умничает  – честно держит на избранной передаче обороты до отсечки.

Режим Dynamic  доступен лишь на версиях с активной подвеской

ШКУРА СКАТА

Салон у  Evoque может быть отделан кожей, в том числе в 2-ух цветах, либо пластиком. При этом последний снаружи имитирует шкуру или акулы, или ската – ею еще время от времени отделывают рукояти ножей, чтоб не скользили в ладошки. На ощупь, к счастью, он мягок – в отличие от схожего на наждак оригинала. Смотрится круто, но не так недешево, как композиция белоснежной и бежевой кожи, с которой даже древесная вставка смотрится полностью уместно.

Да, это высочайший класс, и родовое имя Range Rover модель носит по праву. Но здесь как раз нет ничего необычного, свои способности в области дизайна и отделки англичане обосновали издавна. А вот фокус с задним диванчиком меня восхитил. Невзирая на заваленную вспять линию крыши, на втором ряду могу посиживать даже я, при моих 100 восемьдесят 6 см. В купе такое вообщем изредка бывает – к примеру, в Бмв X6 взрослому человеку с головой на плечах сзади делать нечего. Зато здесь есть и тонкое место: проход на 2-ой ряд в 3-х дверной версии Evoque можно было бы выполнить более отлично. В таких автомобилях фронтальное сидение должно мгновенно отъезжать вперед, пропуская пассажира, а здесь электропривод принуждает ожидать 10 томительных секунд. Вобщем, когда в комплектацию входят совершенно уж спортивные сидения, то их откидывание осуществляется верно, рычагом. Ну и вот  еще что о Coupe: пенять на то, что у него длинноватые томные двери, тупо – это просто особенность конструкции, – но я бы на месте конструкторов поставил бы на их доводчик. Просто из джентльменской заботы о покупательницах.

У версий с активной подвеской 5 режимов Terrain Responce

В режиме Dynamic метки циферблатов подсвечены красноватым

Что еще из минусов? Почему-либо отсутствует площадка для левой ноги. Ну отлично, в праворульном варианте шофер ее лишен, так как слева у него трансмиссионный тоннель. Да и перед английским пассажиром ее тоже нет. Хотелось бы надежды, что на леворульных машинах площадка появится.

ВЕРНОСТЬ ВЕРЕ

Приятно, что, создавая футуристический премиум-кроссовер, Land Rover не кинул эталонов. Да, всем издавна понятно, что обладатели дорогих вэдовых машин изредка съезжают с асфальта, и все таки у Evoque достойный дорожный просвет в двести 10 мм, аккуратное днище без выступающих деталей, маленькие углы заезда и съезда и, что более показательно, поднятый под верхнюю кромку капота воздухозаборник. Допускаемая производителем глубина брода – 0.5 метра, но в действительности она очевидно больше. В заброшенном тоннеле под Ливерпулем, арендованном Land Rover на время тест-драйва, был участок, на котором вода практически доходила до кромки капота.

Воздухозаборник выведен в самую верхнюю точку  подкапотного места и глядит никак не по ходу движения

Очевидно, у  Evoque все есть фирменные электрические внедорожные системы – антипробуксовочная  Terrain Response, сделанная чтоб мыслить за водителя, и Hill Descent Control, регулирующая скорость при спуске с холмика.

Работает все это так же, как и на других моделях конторы. Скажу больше: трасса, по которой мы проезжали, без  Hill Descent Control местами была бы просто небезопасна. Там по сути были бугры с захватывающими дух зигзагообразными спусками. Конкретно такими, когда даже 1-ая передача – очень много, а торонешь тормоза – начнется свистопляска с играющей в свои игры АBS. В таких ситуациях Hill Descent Control просто спасение.

Ну и о главном: производитель вероятнее всего незначительно хитрит, говоря о неизменном полном приводе, но это не принципиально, так как все работает как следует – и на бездорожье вращающий момент поступает точно по предназначению. Поправде, я понятия не имею, для чего все это необходимо покупателю  Evoque, но преклоняюсь перед командой разработчиков Land Rover, хладнокровно соблюдающей законы жанра и задающей новые эталоны.

У комплектации Prestige выхлопные трубы круглые, у Dynamic – четырехугольные

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Полный привод неизменный, но реализован средством муфты Haldex, установленной в качестве заднего междуколесного дифференциала. Вероятнее всего, на асфальте вспять передается процентов 5–10 вращающего момента, но  это не принципиально: сегодняшнее поколение  Haldex срабатывает очень стремительно. Что касается задачи перегрева муфты на бездорожье, то это вопрос объема масла в ней: на Freelander подобная система работает без заморочек.

 Конструируя кузов, инженеры стремились понизить массу, опустить центр масс и повысить твердость. Все его стойки – из высокопрочной  бористой стали, что позволило сделать их тоньше. Капот и панель крыши дюралевые, фронтальные крылья и дверь багажника – пластмассовые. Подвеска вполне независящая, на пружинных стойках. Усилитель управляющего управления – электронный, но четкий и информативный.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено выбрать для зимнего сезона, и это по возможности надежные всесезонные покрышки. Для осени рекомендуем купить летние колеса. В прочем Раз вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить легко резину артикула SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность избрать для зимы, и это должно быть великолепные зимние шины. Для осени предлагается купить летние покрышки. Так же когда вы захотите использовать колеса на грузовых авто, то купить лучше шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса".