История Форд и GM
Золотое время американских пикапов началось в 70-х годах прошедшего века. Вот тогда они начали становиться массовым универсальным продуктом… В 70-х годах прошедшего века многие америкосы открыли себе понятие «активный отдых».
А какая же вылазка на природу без палаток, запасов, неплохой компании и, главное, полного привода, чтоб тихо забраться туда, где шума с дороги не слышно?
Понятно, что если нужен автомобиль для поездки на лоно природы, то это будет джип. А какие авто с полным приводом у нас самые дешевенькие и сразу самые емкие? Ну, конечно, пикапы. Логично, что реализации легких грузовиков с колесной формулой 4×4 в один момент рванули ввысь как ракета. Но на то были и другие весомые предпосылки.
«Деревяшка». Пикапы GMC одна тыща девятьсот 70 три года в самом дорогом выполнении отчасти украшали под дерево
ТРИ ИСТОЧНИКА И ТРИ СОСТАВЛЯЮЩИЕ
Во-1-х, из-за введения в одна тыща девятьсот 70 три году первого поколения нейтрализаторов резко, в 2–2.5 раза, свалилась мощность многолитровых V8 американских легковых автомобилей. При всем этом для легких грузовиков все было не настолько обидно, так как их вначале оснащали моторами, оптимизированными сначала под высочайший вращающий момент. Правда, при всем этом мощность движков в маркетинговой литературе, обычно, конфузливо не указывалась ни для легковых, ни для грузовых автомобилей.
Во-2-х, тогдашние южноамериканские левые и зеленоватые активисты из разных молодежных движений резко усилили накал идейной борьбы с обычно большенными южноамериканскими седанами, которые обзывали не по другому как страшенными пожирателями бензина. То, что под капотами легких грузовиков и джипов стоят практически такие же моторы, они почему-либо нашли только во 2-ой половине 80-х годов. Вот поэтому кое-кто брал пикап по идеологическим суждениям. Это ведь не «ужасный» полноразмерный легковой автомобиль, знак излишеств «загнивающего капитализма», а вроде как рабочая машина.
При полном параде.
Форд F-150 Ranger одна тыща девятьсот 70 девять года в наибольшей комплектации. Хром и кованые диски прилагаются
В-3-х, вэдовый легкий пикап в силу собственной универсальности обычно воспользовался завышенным спросом посреди фермеров и обитателей малеханьких городков. В придачу – для того чтоб дополнительно провоцировать реализации собственных пикапов – GM и Форд вовсю рекламировали их не только лишь как рабочих лошадей, да и как авто, на которых не постыдно выкарабкаться в солидное место.
Логично, что уже в первой половине 70-х пикапы совсем подтянули до уровня легковых автомобилей. Они, сейчас уже все модели без исключения, могли оснащаться кондюками, автоматическими коробками передач – гидроусилителями руля и дисковыми вентилируемыми тормозами впереди. А к концу 70-х годов в кабине пикапа можно было просто найти даже круиз-контроль, центральный замок и электростеклоподъемники. Поменялся и внешний облик. Спартанские версии с окрашенными в белый цвет бамперами и решеткой радиатора сейчас брали только большие компании. Подобные дешевенькие рабочие модификации даже перенесли в отдельные черно-белые проспекты. Основной же акцент в рекламе делали на щедро увенчанные колченогом модели с двух- либо трехцветной расцветкой – вобщем, встречались и поболее пестрые варианты – и с щегольскими колпаками на колесах.
Полосатики. Форд F-100 Free Wheeling в одна тыща девятьсот 70 восемь году можно было заказать как с обыденным кузовом, так и с узеньким с отдельными крыльями
Отдыхать – не работать. Широкие шины, белоснежный кенгурин, кожаный чехол над небольшим грузовым отсеком. Такой Форд F-100 Flareside
Форд F-СЕРИИ. ТОТ ЖЕ, НО ДРУГОЙ
Уже одна тыща девятьсот 70 три год ознаменовал новый виток борьбы производителей пикапов. И тут два основных соперника, GM и Форд, показали различный подход. Дженерал моторс запустила в серию новое семейство C/K и держала его на конвейере прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года, ограничиваясь только рестайлингом. По существу изменялись только решетка радиатора и фары. Панель устройств при всем этом оставалась в целом все таковой же, как и сначала производства. Форд дал предпочтение плавной эволюции шестого поколение F-серии, которое затянулось аж до 2-ой половины 90-х.
И вправду, если поставить рядом F-серию условно 5-ого поколения (1967–1972 годы) и ту же F-серию, но уже шестого поколения (1973–1979 годы), полностью можно решить, что это один и тот же автомобиль. Снаружи разница заключалась в новейшей радиаторной решетке с поворотниками-габаритами над фонарями, вдавленной, а не выпуклой, как ранее, подштамповке под молдинг, также в изменившихся дверцах. Они сохранили вточности такие же форточки, по-прежнему, но при всем этом обзавелись новыми плоскими ручками. Не считая того, машина получила дополнительный багажник в боковине кузова, который, вобщем, упразднили в одна тыща девятьсот восемьдесят году.
Мистер квадрат. Панели устройств Форд F-серии 1973–1979 годов выделялись квадратными циферблатами, также отделкой колченогом и «деревянным» пластиком
Старенькый компаньон.
Форд F-150 Ranger одна тыща девятьсот 70 6 года зрительно не очень отличался от F-150 эталона одна тыща девятьсот шестьдесят семь года
Снутри старенькый округленный щиток устройств поменял престижный угловатый с квадратными циферблатами. За дополнительную плату дверные карты, руль и переднюю панель можно было украсить декоративными панелями под дерево. Все это входило в комплектацию стандарт для самой дорогой версии, которая называлась Ranger. Увлекательной особенностью стала «полуторная» кабина со громким заглавием Supercab. Она обзавелась задним узеньким диванчиком, для доступа к которому откидывались фронтальные кресла. По желанию можно было установить два откидных сидения по бортам. Но все равно места в дополнительном отсеке было не достаточно и использовали его в главном как багажник.
Исходя из убеждений механики новое поколение не очень отличалось от предшествующего. Например, была сохранена версия F-100 4×4 с одноступенчатой раздаточной коробкой и фронтальной пружинной зависимой подвеской, унифицированной с Форд Bronco первого поколения (1967–1978 годы).
Вэдовый «фордовский» пикап эталона одна тыща девятьсот 70 три года можно было оснастить или одним из 2-ух рядных шестицилиндровых движков, или V8. Одна из «шестерок» имела рабочий объем в двести 40 куб. дюймов (3.9 литра) и мощность 100 50 л. с., 2-ая – триста куб. дюймов (4.9 литра) и мощность 100 один л. с. при три тыщи восемьсот об/мин. Как вариант предлагалась V-образная «восьмерка» сравнимо умеренного рабочего объема в триста шестьдесят куб. дюймов (5.9 литра) мощностью 100 40 5 л. с. при три тыщи восемьсот об/мин.
Квадратные фары. Шевроле K20 в одна тыща девятьсот восемьдесят году пережил маленькой рестайлинг
С одна тыща девятьсот 70 6 году кузов, раму и кабину стали покрывать слоем цинка для защиты от коррозии. В том же году стартовала маркетинговая кампания Форд Free Wheeling, посвященная активному отдыху на колесах. Иллюстрации в каталогах и проспектах изобиловали схожими на хиппи длинноволосыми личностями, тусующимися на пляжах, также целующимися парочками на фоне заката и привлекательными девицами в купальниках на грани приличия – очевидно, по меркам середины 70-х.
Авто в выполнении Free Wheeling были с коваными либо даже литыми дисками из легких сплавов, необыкновенной расцветкой с различными полосами по краям, зачерненными радиаторными решетками – это числилось признаком спортивного стиля, – с блестящим кантом и покрашенными темной краской бамперами. Салоны имели самую дорогую разноцветную отделку и спортивный руль с перфорацией на дюралевых спицах. Не считая того, такие машины нередко щеголяли дугой безопасности сзади кабины, на которую можно было поставить дополнительные фары.
В одна тыща девятьсот 70 восемь году шестое поколение Форд F-серии пережило рестайлинг. При всем этом передняя часть была вполне переделана под новые прямоугольные фары. Вобщем, на неких модификациях можно было поставить и круглые. В салоне появилась регулируемая по углу наклона управляющая колонка. На выбор предлагали две системы полного привода. 1-ая – неизменный полный с межосевым дифференциалом, 2-ая – подключаемый фронтальный мост с автоматическими колесными муфтами. Но поколение «шесть с половиной» выдержало не длительно. В одна тыща девятьсот восемьдесят году его сменяет седьмое поколение с независящей фронтальной подвеской и подключаемым фронтальным мостом.
Шестиместный.
GMC K2500 Sierra Classic Crew Cab одна тыща девятьсот 70 6 года
Дженерал моторс. ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ
А что все-таки GM? Новое семейство Шевроле/GMC серии C/K (1-ая буковка означала задний привод, 2-ая – полный) сразу порадовало водителей свежайшим дизайном, не имеющим ничего общего с моделями 1967–1972 годов. При этом пикапы GMC можно было снаружи оклеить виниловой пленкой под дерево. Снутри – «драйверская» панель устройств, разложенная по вогнутой поверхности и из-за этого развернутая с 2-ух сторон к водителю, мягенькая обивка сверху в месте удара головой в случае трагедии и крашеный металл внизу. Дерево из ценных видов пластмассы предлагали за дополнительную плату. Но клиентам больше пришелся по нраву матовый алюминий, который скоро стал эталоном для топ-модели Шевроле Silverado/GMC Sierra.
Палитра движков была побогаче, чем у Форд. Рядных «шестерок» ставили две: рабочим объемом двести 50 куб. дюймов (4.1 литра) мощностью 100 50 л. с. и двести девяносто два куб. дюйма (4.8 литра) мощностью 100 пятнадцать л. с. А «восьмерок» аж три: триста 5 куб. дюймов (5.0 литра) мощностью 100 40 5 л. с. при три тыщи восемьсот об/мин, триста 50 куб. дюймов (5.7 литра) мощностью 100 шестьдесят 5 л. с. и четыреста куб. дюймов (6.5 литра) – 100 70 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин.
Кто произнес Бмв? Все пикапы GM, выпущенные с одна тыща девятьсот 70 три по одна тыща девятьсот восемьдесят год, отличались «драйверской» панелью устройств
Отметим, что неизменный полный привод с блокировкой центрального дифференциала, который устанавливали только с трехступенчатой автоматической коробкой Turbo-Hydra-Matic, появился ранее, чем у Форд, и также канул в Лету в одна тыща девятьсот восемьдесят году.
По необычному стечению событий собственный аналог «фордовской» серии Free Wheeling компания Дженерал моторс запустила в одна тыща девятьсот 70 6 году. Именовалось это выполнение незатейливо – Спорт (для GMC – Desert Fox и High Sierra) и отличалось от выдуманного соперниками в главном отсутствием темных бамперов – их красили в цвет кузова – и обыкновенными, блестящими радиаторными решетками.
В одна тыща девятьсот восемьдесят году все пикапы Дженерал моторс получили новые прямоугольные фары заместо старенькых круглых. Из технических новинок появился только восьмицилиндровый дизель рабочим объемом 5.7 литра и мощностью 100 20 5 л. с., унифицированный с бензиновым мотором. Настоящий рестайлинг произошел исключительно в одна тыща девятьсот восемьдесят один году. Но об этом мы побеседуем в последующий раз.
Спортсмен.
Шевроле K10 Спорт одна тыща девятьсот 70 6 года
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается предпочесть для прохладного времени года, и это быть может качественные зимние шины. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. В прочем Раз вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить без проблем резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность приобрести для зимы, и это по возможности качественные всесезонные покрышки. Для осени предлагается купить зимнюю резину в спб. Вероятно если вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки направления SUV в магазине колес с низкими ценами "Колесо".