Обновлённый Митсубиши L200. Плачущие фонари и бьющиеся сердца

Обновлённый Митсубиши L200. «Плачущие» фонари и бьющиеся сердца

Рестайлинг Митсубиши L200 вышел, прямо скажем, не глобальным, но веселит он тем, что никак не воздействовал на проходимость. Напротив, геометрия даже стала лучше, а означает, и сердца тех, кто заместо похода на строительный рынок отчаливает в лес, забьются посильнее

Спецы, занятые доводкой пикапов, никогда не потеряют работу, так как это нескончаемый процесс.

Всё равно что пробовать отыскать край земного шара. Ведь вначале пикап был изготовлен из пожарной лестницы и старого киоска, в котором продаются сигареты, — одно поставили на другое и приделали колёса. А дальше люд стал так бойко раскупать новинку, что времени на доведение конструкции до идеала просто не оставалось — только успевай выпускать. Вообщем, пикап — превосходное изобретение. Он успешно втиснулся меж сложными и изнеженными легковушками и огромными грубоватыми и неповоротливыми грузовиками, удовлетворив сразу две базисные потребности клиентов: иметь что-то огромное, не превращаясь при всем этом в оператора автопоезда, и не тратить на покупку очень много средств.

 

Смотри ЗА БРЕВНОМ

Легковые авто доживают последние годы. Неумолимым катком катится на них публичный транспорт. Городка уже не переваривают возросший трафик, потому всем нам светит автобус либо в лучшем случае маршрутка. «Просто кошмар некий!» — восклицают обитатели крупных городов и покорно ожидают собственной участи. Но владельцы пикапов другие. Это люд особенный. Их нагими руками не возьмёшь. Человек, везущий дизель-генератор на дачу (а именно таким мне представляется средний обладатель грузовичка), бессмертен. Мы все сгинем в пучине ядерного апокалипсиса, а у него вырыт под домом бетонный подвал с овощехранилищем и тридцатилитровой бутылью красненького.

Нет, он не алкоголик, просто знает, что стакан вина хорошо совладевает с лучевой заболеванием. Либо представим, что население земли сгинуло не из-за атомного взрыва, а, скажем, по воле какой-либо компьютерной игры, от которой никто не мог оторваться. Неудача! Но мужчина с пикапом даже не заметил этой порухи, поточнее, не успел увидеть, так как укреплял в кузове бревно, спиленное на участке. Вы понимаете, тяжело сделать это с первого раза. Вроде всё нормально, но тронешься, а оно, блин, сместилось. Ну что ты будешь делать!

 

Шайба «суперселекта», пожалуй, важнейшая часть автомобиля — наилучшая внедорожная коробка на свете

Хотя салон оформлен в ограниченном ключе, в целом он соответствует общему нраву грузовика

Казалось бы, обыкновенному работяге такие наряженные диски ни к чему, но как отрешиться от этой красы

 

НЕ ЗАСЛУЖИЛИ…

А сейчас поставьте себя на место японских конструкторов, вознамерившихся сделать лучше конструкцию грузовика для вышеозначенных клиентов. Что, по-вашему, следовало бы добавить? Естественно, проходимости, её ведь много не бывает. Они так и сделали. Дорожный просвет, который в ходе рестайлинга L200 вырос на пятнадцать мм и теперь приравнивается двести 20 мм. Ну и заодно углы заезда и съезда прирастили каждый на один пункт — до 30 один и 20 девять градусов, соответственно.

Что касается полного привода, то им как и раньше управляет дифференциал Torsen, который разделяет момент в пропорции 40 на шестьдесят меж фронтальной и задней осями. Деталь надёжная, даже Тоета ей не брезгует. Для желающих сберегать по максимуму, а таких посреди хозяев пикапов предостаточно, «Митсу» предлагает совершенно ординарную комплектацию по типу Part Time без центрального дифференциала. Неизменный полный привод ведь нужен далековато не каждому.

Опять же, специально для бережливых конструкторы поработали над шестиступной коробкой. Малость, правда, но всё же.

Прирастили спектр передаточных чисел и начали использовать масло с пониженным коэффициентом трения. И всё для того чтоб вы растрачивали меньше средств на топливо.

Что ещё? Крепления для мешков с цементом и бетонных колец для колодца? Нет же, это вы уж сами. Никто не смеет лишать вас возлюбленного занятия! Зато поперечник дисков тормозов увеличен с двести девяносто четыре до триста 20 мм, а однопоршневые суппорта изменены на двухпоршневые, чтоб вы со своим перегруженным кузовом останавливались ровно перед светофором, а не посередине перекрёстка. Удобный подход, ничего не скажешь. Хотелось бы, естественно, добавить навигацию в штатный мультимедийный комплекс, но, видимо, пока мы не заслужили.

 

 

Ручка на фронтальной стойке видна издалека. При всей собственной простоте,

это неописуемо комфортная вещь

 

ЗАБУДЬ ПРО «АВТО»

Но отвлечёмся от быта хозяев пригородной недвижимости и опишем свои собственные воспоминания. По традиции начнём с неприятного. Взобравшись на переднее сидение, 1-ое, с чем вы столкнётесь — это скользкий, как макаронина, руль. Осмелюсь увидеть, достаточно тяжело ликовать таковой баранке. Больше того, она реально бесит — ладони-то проскальзывают! Охото добежать до ближайшего «Спортмастера» и купить пару велосипедных перчаток с резиновым покрытием. Далее начинается поиск кнопок в слепой зоне. А их достаточно много: это и отключение системы стабилизации, и подогрев сидений, и кругляш активации режимов полного привода. Меж тем на центральной панели много мест, куда всё это можно было поместить. И не то чтобы меня очень тревожил данный факт, но посадка за рулём пикапа практически вертикальная, и передняя панель тоже вертикальная.

Конструкторам нужно было бы учитывать, что в таком варианте сборки видимость нижних секторов существенно усугубляется. А теперь попробуем включить двузонный климат-контроль, который в первый раз вошёл в комплектацию L200 в ходе рестайлинга. Так, так… ещё раз, ещё… Черт! В автоматическом режиме система просто направляет поток в лицо, никак не меняя силу обдува. Сюрприз! Неуж-то обычный климат очень дорог? Что ж, пожалуй, придётся запамятовать про «авто».

 

ОТ КРОССОВЕРА ДО БУЛЬДОЗЕРА

И вот момент правды! Поворачиваем ключ зажигания. Знакомый тембр. Напомним, что вы сможете выбирать меж 2-мя дизелями объёмом 2.4 л и мощностью 100 50 четыре или 100 восемьдесят один л. с. После запуска чувствуется маленькая вибрации на педалях и особенно мощная на рычаге механической коробки. С АКПП (а на такой комплектации мы тоже ездили) дрожь еще меньше. Вобщем, грузовик предполагает наличие определённой брутальности, потому на этот счёт никаких претензий. Напротив, это редчайшая сегодня возможность ощутить автомобиль как механизм, обладателям пикапов это, вероятнее всего, нравится. Сейчас двигаемся вперёд, по дороге вспоминая, что японские инженеры в ходе рестайлинга намеревались «улучшить комфорт, маневренность и устойчивость, уменьшить крены», зачем даже прирастили поперечник амортизаторов и долго колдовали с рессорами. Есть ли итог? Понимаете, мы уже столько раз слышали про «оптимизацию ходовых качеств», что, ей-богу, закончили осознавать, где пролегает та граница, к которой они всё время приближаются. Если была задачка приблизить подвеску грузовика к кроссоверной, то цель пока очень далека, а если очень отдалиться от бульдозера, то путь пройден серьёзный.

 

Угол заезда малость возрос и сейчас составляет 30 один градус

Любые препятствия пикап преодолевает играючи

С каждым новым рестайлингом у L200 всё больше шансов сняться в новых сериях «Робокопа»

 

СЛУШАЙ СВОЁ Сердечко

Оценка внешнего облика обычно идёт сначала, но мы оставили её напоследок — дизайн для обладателя грузовика не так уж и важен. Рабочая лошадь едет достаточно жёстко, с вибрациями по всему кузову, ведь сзади у неё рессоры — самый грозный вариант упругих частей.

Фактически, под стать этому движению и облик освеженного японского пикапа. Естественно, если натужить воображение, можно узреть в дизайне L200 национальные азиатские мотивы. Отчего зажмурился, самурай? То ли ему наступили на ногу, то ли он сам кому-то наступил… Главную роль в этом спектакле играет новенькая линия капота, которая стала выше на 40 мм. Это добавило лику весомости. Боковина в свою очередь заполучила больше рельефа. Сзади появились именитые «плачущие» фонари, такие же как у Pajero Спорт. К счастью, в интерьере не стали городить новый огород и оставили всё как и раньше. Конфигурации чисто косметические. Незначительно улучшили приборный щиток с цветным экраном меж тахометром и спидометром, добавили мелкие ниши для телефонов на переднем и заднем рядах… Так что рестайлинг, прямо скажем, не глобальный, но радует он тем, что создатели не навредили проходимости. Напротив, геометрия стала лучше, а значит, и сердца тех, кто заместо похода на строительный рынок отчаливает в лес, забьются посильнее. 

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фото Компании-производителя

 

Главное, помните о шинах, которые можно купить для зимы, и это возможно будут крепкие летние колеса. Для осени рекомендуем купить летние покрышки. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Главное, помните о шинах, которые можно выбрать для лютых морозов, и это возможно будут надежные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние шины в спб. Так же когда вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем шины категории SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".