Мы смогли разобрать лебедку Warn Zeon до последнего винта и найти, вправду ли так хороша продукция Warn?
Пусть ничего сверхреволюционного в ней нет, но это хоть некий набор нововведений в стандартной конструкции
Знатоки рынка офф-роуд оборудования знают, что самая передовая на сегодня лебёдка – Warn Zeon. Не так давно, правда, вышла ещё более передовая её модификация – Zeon Platinum, но разница меж ними невелика.
Блок соленоидов и шины-проводники. Соленоид нетрудно отвинтить и перенести в хоть какое другое,
более комфортное место. При всем этом габариты лебедки станут меньше, так как массивная
крышка соленоида больше не будет нужно.
Соленоид и проводка. Силовые шины из медного сплава.
Проводка управления снабжена изолированными клеммами
ДИЗАЙН
Тема, которую лучше не дискуссировать, ибо мир здесь же расколется на два лагеря: ярых почитателей и настолько же ярых врагов. Причём не правы обычно и те, и другие. Но, не вдаваясь в эстетические споры, нельзя не отметить явную утилитарность дизайна. Ведь промышленный дизайн имеет не только лишь эстетическое, но практическое измерение. Но в наше время не все производители уделяют ему подабающее внимание. Может быть, им просто не хватает опыта и образования. У Zeon «внутренний дизайн», если можно так выразиться, призван решить две исконные «лебёдочные» задачи: плотность и остывание. Ещё один принципиальный момент – унификация интегрированного варианта лебедки (с индексом «i») и обыденного. В первом случае блок управления с реле и проводкой встроен в верх корпуса и является частью силовой конструкции. Во 2-м – это отдельный модуль, который можно расположить как на лебёдке, так и на кузове автомобиля. При всем этом снаружи всё смотрится как у «i», и очень выступающую ввысь крышку можно демонтировать, а реле перенести в хоть какое комфортное место. Получится обыденный вариант.
Мотор. Электродвигатель, для наилучшего остывания, перевернут щеточным
узлом вперед, к корпусу лебедки. В остальном мотор обыденный,
но с рекордно низким потреблением тока
Плотность
Здесь в первый раз для Warn употребляются настоящие сальники.
Остывание
Много алюминия! Даже барабан здесь дюралевый, а главный генератор тепла, щетки, закреплены не как обычно, а на обратной стороне – на корпусе лебёдки. Это мощная деталь, на прогрев которой будет нужно много времени. Дизайнерская крышка-колпак, закрывающая весь мотор, также является устройством отвода тепла от корпуса мотора. В плане пассивного остывания это, непременно, наилучшая конструкция из всех узнаваемых.
Свойства
Редуктор 216:1. Мотор, предположительно, 4,6 л. с. На официальном веб-сайте инфы по этому поводу нет. Но по размерам он аналогичен мотору 12.0 XE, мощность которого заявлена, как 4,6 л. с. Похоже, Warn всё-таки скромничает, потому что китайские соперники уже издавна не указывают мощность меньше, чем 5 л. с., при всем этом размер мотора у Warn приметно больше. Для наглядности замеряем якорь. Его поперечник 50 6 мм.
Итого, по моей личной шкале ценностей, это не 12000, а полностью для себя 9500. Естественно, что и скорость у этой лебёдки выше, чем у 12-ти тысячных соперников.
Ручка свободной размотки. Выступающий сектор перекрывает муфту.
Решение перешло с промышленных лебёдок
Фальшпанель. Декоративная крышка не несёт никаких силовых функций.
В случае недочета места она может быть демонтирована
Подшипник и сальник. Сальник создаёт неудобства
при монтаже-демонтаже пластмассового вкладыша-подшипника
Редуктор. Традиционная планетарная схема.
Все же, конфигурации занесли не только лишь снаружи, да и снутри.
Кто не считая слесарей оценит новый дизайн обойм для шестеренок?
МОТОР
Наибольшее удивление вызывает мотор, хотя при не далеком рассмотрении в нём как бы нет ничего такого особенного. Он просто перевёрнут с ног на голову. Щёточный узел стоит впереди, на корпусе лебёдки. Он металлической, уникальной конструкции.
Тормоз. Снутри футуристического барабана
виден совсем обыденный, традиционный тормоз
Заделка троса. Массивная и тяжёлая конструкция крепления
к барабану с помощью «запятой» тут оправдана.
Трос не вырвет, и по мере надобности его нетрудно снять. Гениально!
Тест снятого с лебедки мотора, без утрат на трение в механизме:
намотка – одиннадцать 000 об/мин при 20 восемь А, размотка – девять тыщ триста об/мин при 20 два А.
РЕДУКТОР
У Zeon он новый. Правда, приблизительно одна и та же конструкция десятилетиями скиталась у Warn с модели на модель. Свежо смотрятся блоки ступеней. Но основное отличие в конструкции свободной размотки. Она взята у промышленных лебедок. Нет никаких движений муфты и вхождения в зубцы, а означает, и заеданий. Фиксатором муфты размотки является сам переключатель, рабочая часть которого срезана на одну вторую, и оставшаяся половина перекрывает подвижность муфты. Наружняя сторона муфты благодаря вырезам под переключатель припоминает корону. Да это и есть «коронная шестерня», правда, именуется она так за внутренние зубья. Не считая того, любая ступень имеет отдельную внешнюю обойму.
Лебёдка изготовлена симметричной и имеет огромную длину – 600 шестнадцать мм. Но разумеется, что редуктор компактнее мотора. К торцу редуктора прикручен 5-сантиметровый «удлинитель». Это фальшпанель и её можно безболезненно снять, если она мешает установке.
Детали корпуса после перекраски. Недочеты утилитарного
дизайна просто восполнить расцветкой частей в калоритные тона
БАРАБАН И ЗАДЕЛКА ТРОСА
Барабан дюралевый. В чём его достоинства? Во-1-х, он легче; во-2-х, это лучше исходя из убеждений теплопотери. Всё тот же традиционный конический тормоз в барабане, который продолжает оставаться источником тепла. Увлекательное ноу-хау с заделкой троса. Он крепится в особом отверстии «запятой». Приблизительно так крепится трос на быстросъёмных законцовках. Воткнуть можно как металлической, так и синтетический трос, не имеющий на конце никаких петель.
Не считая всего перечисленного выше, барабан поражает собственной сложностью. Здесь сконцентрировано огромное количество новинок, смысл которых не всегда очевиден.
К примеру, подшипники барабана отличаются друг от друга. Со стороны мотора использован узел с трением по внутренней поверхности полой оси барабана. Это можно было бы разъяснить наличием сальника, но со стороны редуктора установка внутреннего подшипника невозможна из-за приводной шестерни, и мы лицезреем традиционный вариант – с трением по наружной поверхности оси барабана.
Трос крепится поближе к редуктору. На мой взор, это более верно исходя из убеждений механической прочности (обычно крепление изготовлено со стороны мотора) и вызвано тем, что винт, приверченный к щеке барабана, при таком положении троса закручивается (а по другому он будет раскручиваться). Поперечник барабана восемьдесят мм против традиционных шестьдесят три мм. Это наращивает скорость намотки троса, но понижает тягу. Не считая того, ёмкость под трос миниатюризируется. Зато больший поперечник бережнее относится к тросу.
Ступени НА КРАЯХ
Стык оси и щёк катушки изготовлен сложной формы – ступень высотой в один виток троса. Таким макаром, на 1-ый слой оси поместится на два витка меньше, чем на следующие. Вкупе с увеличенным поперечником оси это даёт огромную крепкость крепления щеки. Ведь даже на железных барабанах это слабенькое место – отламывание щеки либо её деформация явление не редчайшее.
ПОДВЕДУ Результат
Пожалуй, это вправду самая передовая и самая увлекательная по конструкции лебёдка. К огорчению, по цены она тоже не из последних.
Так же помните о резине, которую можно заказать для зимнего сезона, и это возможно будут отличные зимние покрышки. Для лета предлагается купить летние шины. Возможно если вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить возможно шины артикула SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно взять для пасмурной погоды, и это по возможности надежные летние колеса. Для лета предлагается купить новые покрышки. Безусловно при условии,что вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812".
