История снегоходов
Напомним, SK-60, гениально обычная по сборке и легкая в управлении машина канадского изобретателя Жозефа-Армана Бомбардье, подтолкнула мир к величайшему снегоходному буму. Она не только лишь расширила рынок снегоходов, да и сделала новый вид зимнего спорта и отдыха. Появилась целая промышленность, включающая выпуск специальной одежки и обуви, экипировки.
Понятно, что бум случился не в один миг, какое-то время «из искры возгоралось пламя». Производившая снегоходы в США компания Polaris не сходу распознала ветер перемен и продолжала выпускать тихоходные и томные заднемоторные машины. Кстати, часто дилеры Polaris говорят, что конкретно их компания изобрела снегоход, так как вышло это в одна тыща девятьсот 50 6 году, другими словами ранее Бомбардье. Так оно так, только 1-ый снегоход основоположников Polaris (производившей в то время сельхозоборудование) Дэвида Джонсона и братьев Эдгара и Алана Хиттенов был, на самом деле, копией заднемоторного тобоггана Элейсона FWD модели К-12. А машины первых лет, продававшиеся в Канаде, имели бренд Autotobbogan. Опорные лыжи были длиной во весь снегоход, руление производилось авто «баранкой», сзади стоял мотор Kohler. Машины со железным оперением красили в ярко-красный цвет, в эмблеме компании присутствовала и красноватая пятиконечная звезда (но к символам СССР это не имело никакого дела). В задней части неких моделей размещался руль – с его помощью изменялось размещение гусеницы относительно полозьев зависимо от плотности снега. Железные стойки ветрового щитка позволяли монтировать легкую раскладную крышу и боковые стены.Последним и самым могучим «поларисовским» снегоходом заднемоторной сборки стал Mountaineer KE-24-D (1964 год) с 24-сильным двухцилиндровым мотором Kohler. «Альпинист» мог брать на борт 3-х человек (шофер – впереди, пассажиры – сзади плечом к плечу), тащить до 2-ух тонн груза и атаковать подъемы до 40 5 градусов. Любопытны и другие особенности этого «динозавра»: руль с усилителем, передача заднего хода, автоматический клиноременный вариатор, пружинные подвески железных лыж и 2-ух гусениц.
Апофеозом Polaris заднемоторной сборки считается
модель Mountaineer KE-24-D (1964 год). 24-сильный мотор
«альпиниста» мог тащить две тонны груза
В одна тыща девятьсот шестьдесят два году на снегоходный рынок США вышла еще одна южноамериканская компания – Arctic Cat. 1-ые модели «арктических кошек» 1962–1963 годов приняли традиционную для тех пор заднемоторную схему, с бензобаком в качестве спинки сидения водителя (кстати, шофер и пассажир могли посиживать рядышком), авто рулем и высочайшим ветровым щитком с панорамным стеклом. Гусеница агрессивно крепилась к трубчатой раме. Появились и новаторства: отсутствовали лыжи вдоль корпуса, а фронтальные лыжи были скомбинированы с… маленькими колесиками. Вообще-то колеса можно было устанавливать заместо лыж – и выходил типичный ATV (вот когда, видимо, компания и ощутила тягу к этим машинам). Схожую конструкцию практиковал в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году и Polaris, но предстоящего развития она не получила.
Снегоход Arctic Cat 100 1963 года явился первым южноамериканским
снегоходом последнего поколения (SK-60 был канадский)
Но снегоходы Bombardier стремительно эволюционировали, добавлялись новые модели, росло и создание. В 1962–1963 годах на Ski-Doo появился новый кузов из стеклопластика, а допотопные тихоходные моторы Kohler и ILO уступили место современным и еще более массивным двухтактным движкам Austrian Rotax. В одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году реализации достигнули 10 000 экземпляров в год, через 10 лет они выросли еще на порядок. Об их надежности как нельзя лучше гласит тот факт, что в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году группа полярников во главе с Ральфом Плайстедом (Ralph Pliasted) из штата Миннесота на снегоходах Ski-Doo в первый раз достигнула Северного полюса.
И вот грянул бум: в Соединенных Штатах и Канаде как грибы после дождика появлялись новые и новые снегоходные компании. В игру врубились такие именитые бренды, как тракторный магнат John Deere, водномоторые компании Johnson и Evinrude. Естественно, не вышло без мотоциклостроителей. Имевшие на материке свои филиалы, Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha не смогли обойти стороной сноумобильный бизнес.
Ski-Doo Elite (1973 год) с заднемоторной сборкой,
двухгусеничной схемой и двухместным сидением типа side-by-side
Пик продаж снегоходов (до полумиллиона в год) пришелся на 1969–1972 годы, когда на рынках США и Канады присутствовало шестьдесят четыре компании с четыреста 20 моделями. Правда, они тогда были не такие «матерые», как на данный момент: кубатура изредка превосходила четыреста 40 куб. см, а мощность – 30 5 л. с. Более мощная серийная модель имела 650-кубовый 55-сильный мотор. Подвеска лыж была самой примитивной – на рессорах, а гусеница ее нередко и совсем не имела. Вид машин непривычен для нашего времени – очень коренастые, с низким плоским сидением.
В те годы много экспериментировали – применяли необыкновенные схемы, сочитая число лыж и гусениц, расположения мотора и сидений, типы движков и органов управления, придумывая утонченные формы и кузова. Пробовали ставить рекорды – на протяженность и на наивысшую скорость. Последние устанавливали на поверхности Бонневильского соляного озера. Один из ранешних рекордов принадлежал специальной машине Pegasus компании Johnson Motors. Пара лодочных навесных моторов объемом по одна тыща 600 30 два куб. см и мощностью по 100 50 л. с. каждый приводили специальную гусеницу компании Goodyear. Тогда Дик Хэнслер сумел разогнаться до 226,3 км/ч; современный рекорд с две тыщи 10 года составляет 340,4 км/ч.
Снегоход Pegasus компании Johnson. На нем в одна тыща девятьсот 70 один году на
Бонневильском соляном озере был установлен рекорд
скорости – 140,6 мили в час
Одногусеничный Finncat (80-е годы) без лыж, поворот осуществлялся
за счет извива фронтальной части длинноватой гусеницы
Посреди 1970-х в США разразился грустно узнаваемый нефтяной кризис.
ГОНКА ВООРУЖЕНИЯ
До начала 90-х снегоходы эволюционировали в рамках переднемоторной схемы «две лыжи – одна гусеница». Утилитарные машины доминировали и не очень отличались от спортивных. Но вот отсеялись посторонние компании, и на рынке остались только «киты» – Arctic Cat, Bombardier (BRP), Polaris и Yamaha. Они стали увеличивать «мускулы», модели больше делились по назначению – рабочие, туристские, спортивные, гоночные. Появлялись технические шедевры: к примеру, Yamaha Vmax-4 (1992 год) изумила двухтактной 800-кубовой «четверкой» мощностью далековато за 100 л. с. А BRP в две тыщи два году представила еще больше совершенную конструкцию 2-тактного мотора полупрямого впрыска.
Надежность Ski-Doo в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году обосновал Ральф Плайстед (Ralph Pliasted) –
его экспедиция на снегоходах модели Olympic в первый раз
достигнула Северного полюса, преодолев одна тыща триста 30 км
1-ый переднемоторный Polaris Sno-Traveler Comet появился
в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году, и он никак не напоминал удачную машину Bombardier Ski-Doo SK-60
Пожалуй, самым значимым новаторством последних десятилетий стало замещение под нажимом экологов 2-тактных моторов 4-тактными. Если на байках схожая процедура прошла стремительно и сравнимо безболезненно, то со снегоходами другая история. Считается, и не без оснований, что в критериях низких температур «двухтактники» имеют очевидные достоинства.
Моторы 4Т стали использовать на собственных снегоходах Arctic Cat (2002 год) и Yamaha (2003 год). Компания с камертонами на эмблеме использовала на спортивной модели RX-1 4-тактный агрегат, взятый у собственного байка. Поменялся общий вектор снегоходостроения – от утилитарных машин, рассчитанных «на века», к экстремальным спортивным.
Johnson Golden Ghost (1973 год) с роторным движком Ванкеля.
Снегоход испытывался в Рыбинске, веревка на сидение
знаменует окончание испытаний
Рекордная трансконтинентальная экспедиция (8000 км)
на снегоходах Arctic Cat Panther свершилась в одна тыща девятьсот девяносто году
В 3-ем тысячелетии серийные снегоходы, преодолевшие 150-сильный предел, уже не поражают, как не поражает и существенное число наворотов – впрыск горючего, мощностной клапан на выпуске, система понижения торможения движком, обогрев рукояток и сидения, электрический реверс, электроусилитель руля, продвинутые длинноходные подвески с пружинами из титана и т.
