Танцуем вокруг Субару XV и Suzuki New SX4

Танцуем вокруг Субару XV и Suzuki New SX4

Suzuki обычно делает обыкновенные, понятные потребителю авто. Не кривляется. Потому много об этой марке не напишешь. А компания Субару только не так давно бросила инженерные выверты и решила  лечь под мещанина. Что может быть легче? Нужно только закончить выпендриваться.

КАКОЕ НАСТРОЕНИЕ?

В таких местах обычно и поджидают задачи.

Готовый рецепт есть только для вычурных дорогих машин. Кожа, дерево, алюминий, итальянский дизайн, мощнейший мотор. Рядовую машину сделать еще труднее. Если рамки роскоши всегда неизменны, то понятие о простоте повсевременно ускользает. То, что вчера числилось достаточным, сейчас смотрится бомжевато, а завтра вдруг станет винтажным. К счастью, у Субару практически вышло. Дизайн внешнего вида дешевенький, но запоминающийся. Выраженный, броский, мускулистый. Снутри что-то вроде классицизма. Точные строгие формы передают идею стойкости, порядка, корректности. Делают настроение? Нет… Регуляторы просто стоят, как колонны на фронтоне дома столичного генерал-губернатора. Зато на собственных местах. Гармонию нарушает только мультимедийный комплекс. Если им воспользоваться, то придется иметь дело с беспокойными, маленькими клавишами и замаскированными пт меню, что на сто процентов выбивается из общего настроения интерьера.

С ОТТЯЖКОЙ

В движении автомобиль великолепен – тих и комфортен – даже на плохом асфальте. Это плоды рестайлинга, проведенного по просьбам русских клиентов: наши покупатели сетовали на шум и тряску.

Руль с адекватным электроусилителем понравится тем, кто ценит упругую осязаемую связь с дорогой. Педали с огромным ходом – не злые, помогают снять стрессовость. В разгоне и торможении сейчас появилась не раздражающая, а приятная оттяжка, вписывающая вас в ритм общего уличного потока. Таковой вышел гедонистичный Субару. Валкий в поворотах. Стабильный на прямой. С недремлющей системой стабилизации. Вполне ее отключить нельзя, но я бы и не старался. Для чего? Змейку, даже динамическую, автомобиль и так проходит отлично. На бездорожье электроника тоже помогает. Естественно, требуются предстоящее улучшение электрических помощников и адаптация их к офф-роудным реалиям, но в сопоставлении с Suzuki имитация блокировок приметно лучше. На порядок.

КАРЬЕРА КУРЬЕРА

Компания Suzuki, в отличие от Субару, многие годы занималась выпуском самых обычных машин. Никакой вычурности. И как бы должна была достигнуть в данном деле совершенства. Поглядим! Снаружи New SX4 припоминает сэндвич с лицом хомячка. Капот как горбушка. Из-под него торчат фары – как будто глаза какого-то напуганного зверя. Да, простота и краткость даются тяжело.

И фортуна здесь никому не обещана. Наружность старенького SX4 отвечала запросам потребителей, а нового – очевидно нет. Зато интерьер удался. Отголоски модерна приметны и в изогнутых линиях на дверях и фронтальной панели, и в заигрывающей с местом геометрии центральной зоны, где сосредоточено управление климатом. Садясь за руль, ощущаешь не сильную, но приметную вертикальную раскачку кузова, и, не считая того, приходится всегда заниматься маленьким подруливанием на прямой. Вобщем, к этому стремительно привыкаешь. Пятнадцать минут – и начальные чувства уже забылись на фоне более грубых тактильных контактов. На маленьких неровностях автомобиль трясет посильнее соперника. Шум от дороги тоже более приметен. Руль легкий, но точный. Нрав у New SX4, невзирая на экономный мотор, как у опытнейшего курьера пиццерии, способного лихо шустрить в потоке. Автомобиль подойдет социально активным личностям, склонным к перемене мест, общению и тусовкам. Управляется задористо и всегда держит кузов прямо. Но если отключить стабилизацию, что тут позволено, то на скоростях больше 70 км/ч при резком маневре просто уходит в «самостоятельное плавание». На бездорожье немощен, как традиционный «паркетник». На первом же зыбком подъеме при вывешивании 1-го из колес встает навечно. Продолжение движения может быть только при контакте с жестким грунтом всех 4 колес.

Стиль.

В интерьере есть отголоски модерна. В особенности в форме «бороды»

 

 

Посадка.

Сзади пассажиры могут посиживать более вертикально,

чем в XV, – потолок выше

Чей оттенок? Приборы обычно для

азиатских производителей цветастые

 

БЕЗ ТУРБИНЫ?!

В отличие от конкурента основательный и уверенный внутри себя Субару XV на офф-роуде не перегревается, так как муфта подключения полного привода расположена в одном корпусе с вариатором и отлично охлаждается  трансмиссионной жидкостью. При всей привлекательности XV кое-что в нем меня раздражало. На заднем ряду из-за низкого потолка над головой меньше места, чем у SX4, и посадка более легковая. Мультимедийный комплекс слабоват, неудобен. А вот Suzuki веселил собственной юркостью. Маневренный, легкий в управлении, он, но, очень обделен проходимостью и диковат снаружи.

Я готов был дать 1-ое место XV, но оставалась одна неувязка, которую в этом тесте никак нельзя обойти. Субару ведь очень провинился перед обожателями. Нужно проверить, сильна ли еще обида, и я приехал к… педагогу буги-вуги. Конкретно таковой человек нужен, если ты хочешь услышать добросовестное мировоззрение о Субару. Я додумывался, что Илье Черному есть что сказать о когда-то знаменитой марке. Он подошел к XV, открыл дверь, показал пальцем на рамку и поморщился: «Этого не должно быть». Позже поднял капот: «Без турбины?!» И мне стало неудобно, что я вообщем его побеспокоил. Но Илья смягчился: «Хотя бы оппозит остался». Сделал сладкоречивый жест и добавил: «Еще незначительно, и это будет Toyota». С одной стороны, компаньон прав. Рыдать по старенькому хорошему традиционному Субару будут еще многие поколения автовладельцев. Но, если гласить о ценностях марки, еще не все потеряно. Эта японская компания мне всегда нравилась исключительным вниманием к оборотной связи с Россией.

Менеджеры Субару в режиме реального времени реагируют на замечания и от наших журналистов, и от хозяев. Представители других, в особенности европейских авто концернов, обычно отбривают прессу («вы же не владельцы»), а позже и хозяев («вы ведь не журналисты») и продолжают ставить все ту же подвеску, а Субару слушает – и меняет.

Колоннада.

Примитивные традиционные формы – круг, квадрат, прямоугольник – задают тон

 

 

Пригнись, браток.  Главное отличие от конкурента по кузову –

это маленький потолок сзади

Не дремлет. Кнопка отключения системы  стабилизации только для вида.

Реально ESP всегда на охране

Итак, в тесте одолевает XV. И совсем не из-за моих личных пристрастий. Причина еще серьезнее. Модерн в Рф всегда проиграет классицизму. Если не верите, поезжайте в центр хоть какого городка и поглядите на архитектуру.  

 

Технические подробности

Субару XV, которой практически на двести кг тяжелее Suzuki New SX4, обустроен горизонтально-оппозитным движком. Имеет независимую заднюю подвеску на сдвоенных А-образных рычагах. Задний мост XV подключается при помощи многодисковой муфты с приметным преднатягом, что очень приближает эту систему к неизменному полному приводу. По дефлоту муфта распределяет момент в пропорции 60:40 (фронтальные колеса: задние колеса). У Suzuki New SX4 обыденный рядный 4-х цилиндровый мотор. Задняя подвеска – полунезависимая торсионная опора на винтообразных пружинах. Многодисковая муфта – стандартная с возможностью блокировки. У обоих конкурентов впереди вентилируемые дисковые тормоза, сзади обыденные.

Так же помните о резине, которую разрешено взять для прохладного времени года, и это быть может новые летние шины. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Мосавтошина". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность выбрать для холодной поры, и это по возможности новые зимние шины. Для весны рекомендуем купить новые шины. Вероятно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить возможно шины артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шины Питер".