Тест-драйв Бмв X6 M вдали от бездорожья, зато по соседству с бензоколонкой
В свое время никто не веровал, что Бмв сделает кроссовер; позже никто и представить не мог, что баварцы сделают что-то более эффектное, чем Бмв X5; и уж вряд ли кому-то приходило в голову, что они выпустят Бмв X6 в серии М – готовым для трековых гонок. Но 6 годов назад, в 2009-м, это случилось, а в феврале 2015-го в Техасе на формульной трассе Circuit of Americas прессе представили уже 2-ое поколение Бмв X6 М.
СТАНЦИЯ ДЯДИ ТОМА
Никогда не задумывался, что мне доведется тестировать автомобиль завышенной проходимости, никогда не съехав с асфальта. Но же все когда-то случается впервой. Неудача в том, что в Техасе очень болезненно относятся к вопросам личной принадлежности, а ничьей земли там фактически нет. Вот для вас пример: стоило нам зарулить на заброшенную бензоколонку для съемки, и через 10 минут приехал затрепанный жизнью Форд Excursion. Из него вылез грузный седоватый афроамериканец в войлочной шапке и теплой куртке – на улице как раз было прохладно, +25 °С, – и начал изливать на меня поток вязкой, булькающей и полностью непонятной речи – британского с техасским акцентом, дополненного отсутствием неких зубов. Я начал разъяснять ему, что мы здесь делаем, и сообразил, что старик к тому же глух, как кактус. Но в конечном итоге удалось узнать последующее: ему восемьдесят один год, он всю жизнь прожил в этих местах и просит разъяснить, какого черта мы делаем на его бензоколонке без разрешения. Беря во внимание сложную международную обстановку, я обходительно заверил этого дядю Тома, что никто не посягал на его землю, и мы возвратились туда, где нас ожидали, – на гоночную трассу.
Бампер изрешетили дополнительными воздухопоглотителями:
мотор-то огнь, ну и коробка отжигает
ФЕЙСЛИФТИНГ ДЛЯ ПИЛОТА
Главный секрет Бмв X6 M в том, что в нем скрываются три автомобиля: комфортабельный, спортивный и гоночный. Да, естественно, стандартный Х6 и сам по для себя очень динамичен и отлично управляется, но тут концепция баварского автопромышленности доведена до высшего градуса.
Мотор на Х6 М стоит самый мощнейший из всех, которые когда-либо устанавливали на вэдовые Бмв. В нем 4,4 л рабочего объема, вооруженных 2-мя турбинами и высокоточным прямым впрыском горючего. Тяга – монструозная, семьсот 50 Нм, и доступна она в спектре от две тыщи двести до 5 тыщ оборотов коленчатого вала. В салоне автомобиля стояла камера, и во время просмотра записи после теста мне показалось, что автомобиль что-то делает с течением времени: всякий раз при разгоне мое лицо становилось молодее. Позже я сообразил, что все проще: это ускорение стягивало кожу лица вспять.
Но один только мотор такового эффекта, естественно, не дозволил бы достигнуть – здесь постаралась к тому же коробка. «Автомат» на Х6 М необыкновенный, и дело не в том, что он сейчас восьмиступенчатый. И даже не в том, что он лишен позиции «паркинг»: чтоб бросить машину на передаче, необходимо просто заглушить мотор при избранном положении D. Нет, фокус в широком спектре опций. Так, в режиме «комфорт» коробка работает плавненько, корректно, снижая расход горючего и вредные выбросы: по официальной инфы, и то и это на 20%. В варианте «спорт» она обеспечивает хорошую динамику, но все еще ведет себя полностью цивилизованно. А при выборе позиции «спорт плюс» она выпускает наружу всех бесов Бмв X6 M: выворачивает движок до четыре тыщи оборотов (выше нет смысла, пик тяги и так уже достигнут), переключается даже не рывками – ударами, и при резком разгоне смена передачи сопровождается таким рыком, будто бы автомобиль автоматом делает перегазовку. И это, заметьте, при переключениях ввысь. Ну и, естественно, можно на сто процентов принять управление на себя – тогда она не вмешивается в ваши деяния, даже когда стрелка тахометра уходит в красноватую зону.
Вручную передачи можно переключать и селектором-джойстиком, и, естественно, подрулевыми лепестками. Вобщем, в автоматическом режиме КП работает так, что навряд ли можно без помощи других обращаться с автомобилем жестче. Хотя по сути можно. Для этого необходимо избрать режим коробки «спорт плюс», выключить систему стабилизации, вмять педаль акселератора в пол (что нетрудно, она короткоходная) и не отпускать ее. Да-да, держать даже в поворотах, а скорость регулировать при помощи педали тормоза, левой ногой. Функция Launch Control не позволяет Бмв X6 M заглохнуть при таких действиях пилота, так что можно не терять в виражах время на раскрутку коленчатого вала мотора после сброса газа.
Рублевский спорт.
– планшетный компьютер, и, естественно, фирменный М-руль
81 вариант. Опции мотора, амортизаторов, управляющий
системы и коробки имеют по три позиции
Жгучая ДИСКОТЕКА
Несложно додуматься, что тормозам при всем этом достается по полной программке. Но они на такие нагрузки и рассчитаны: композитные диски тормозов впереди большие, на 50% больше по площади, чем у предшествующей модели, ну и сзади немаленькие. И те и другие, очевидно, вентилируемые. Суппорты впереди шести-, сзади – однопоршневые, с плавающей скобой. Тормозит Бмв X6 M просто фантастически: останавливая автомобиль со скорости 100 50 км/ч резким ударом по педали, не ощущаешь никакого дискомфорта.
Но здесь, естественно, играет роль и почти все другое. А именно – колеса. Впереди у Х6 М стоят 20-е диски шириной 10 дюймов и покрышки 285/40, а сзади – катки размерностью 325/35 R20 и диски чуток пошире, 11,5 дюйма.
Конфигурации внесены и в подвеску: впереди пружины укорочены на 10 мм, сзади установлены пневмоэлементы, автоматом разглаживающие уровень кузова, чуток увеличен разрушение колес на обеих осях, доведена до совершенства кинематика.
Как итог – вправду хорошая стабильность движения. Иногда кажется, что можно просто убрать руки с руля. Вобщем, делать это навряд ли захочется: оборотная связь хорошая, точность управления – хирургическая. Невзирая на то что усилитель управляющего управления тут электронный. Меж иным, при прямолинейном движении он отключается, сберегая 0,3 л горючего на сотку км. Мелочь, естественно.
Безрассудно удобно. Железные кругляши на стыке
спинки и подушки – застежки молний крепления Isofix
РАСТРОЕНИЕ ЛИЧНОСТИ
Как и Коробка автомат, рулевое тут имеет три ступени опции – «комфорт», «спорт» и «спорт плюс». Их можно поменять кнопкой на центральной консоли. Кстати, выбирать вариант «спорт плюс» применительно к рулю – просто мазохизм, он будет практически вырываться из рук. Также можно настраивать под себя твердость подвески и работу мотора – про режимы Коробка автомат я уже упоминал. И, что броско, можно уяснить избранную комбинацию, а позже вызвать ее нажатием кнопки на руле. Таких кнопок две, так что и память опций двухпозиционная. Кстати, если в памяти зафиксирован режим с отключенной системой стабилизации, кнопку придется нажимать дважды, чтоб подтвердить не случайность входа в потенциально страшный режим. Это нелишне, так как при гоночных настройках автомобиль можно увести в занос с места сходу, при старте: у Х6 М 80% тяги передается на заднюю ось, а без системы стабилизации даже при пробуксовке статус-кво, похоже, сохраняется. Вывод из этого прост: если вас внесет на бездорожье на этой модели, не отключайте DSC. В неприятном случае вы сможете там же, на месте, зарыть колеса задней оси, уложив на грунт четыре блестящих патрубка выхлопных труб.
Смена личности. Подобрав подходящий градус спортивности,
его можно уяснить при помощи кнопок на руле
ЖАЖДА РОСКОШИ
Самое необычное, что при всех собственных гоночных способностях Бмв X6 M имеет на удивление комфортабельный салон. Да, естественно, у него спортивные фронтальные сидения – только они обтянуты восхитительной кожей, а развитая боковая поддержка имеет регулировку с электроприводом. У спинки раздельно настраивается наклон верхней половины.
На широкоформатном экране мультимедийной системы демонстрируются увлекательнейшие мульты про рассредотачивание вращающего момента либо изменение давления в шинах. Ну и, естественно, на фронтальной панели красуется декоративная вставка – как я подозреваю, из реального углепластика.
Сзади все несколько скромнее, в подголовники спортивных «ковшей» мониторы не встроишь – там заместо их прекрасные, огромные, отделанные алюминием треугольные сквозные отверстия. Но зато есть аккуратненько прикрытые молниями с прекрасными застежками скобы для крепления детских сидений Isofix – на случай, если нужно будет отвезти отпрысков в детский садик с ветерком.
НАД ПРОПАСТЬЮ
Какой из всего этого следует вывод? На мой вкус, меж последними позициями опций Бмв X6 M – относительным, со скидкой на низкопрофильную резину, комфортом и абсолютной жесткостью всех систем в гоночном режиме – очень большая пропасть. Машине для соревнований на треке ни к чему компромиссность и роскошь салона; автомобилю на каждый денек незачем таить внутри себя столько брутальности. Использовать Бмв X6 M в качестве средства передвижения на каждый денек – все равно что держать на письменном столе в качестве пресс-папье заряженный кольт 44-го калибра.
Недосмотр.
Как досадно бы это не звучало, в багажнике нет ничего спортивного. Даже шторка над
ним рядовая для Х6 – раскладная, из 3-х частей
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Может показаться, что 4,4-литровый движок Бмв X6 M, снаряженный 2-мя турбинами и высокоточным впрыском, — просто немного модернизированная версия предшествующего 4,4-литрового. Но по сути у нового мотора полностью другая внутренность – а именно, поршневая группа. Коробка тоже новенькая, восьмиступенчатая (ранее передач было 6). И она, по заверению разработчиков, еще выносливее – почти во всем благодаря улучшенной охлаждающей системе. Полный привод реализован средством многодисковой муфты, как и у стандартного Х6, но тут ценность задней оси выражен еще посильнее: по дефлоту на нее приходится до 80% потока мощности, так что сорвать автомобиль в занос можно даже при старте.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно заказать для лютых морозов, и это возможно будут качественные летние колеса. Для осени рекомендуем купить летние колеса. В прочем В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется наметить для холодной поры, и это возможно будут надежные зимние шины. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить без проблем резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса".