Роман с автоспортом

Роман с автоспортом

Я познакомился с ним восемь годов назад. Тогда, весной 2010-го, мой пронзительно прекрасный Isuzu Bighorn, значительно переработанный японским внедорожным ателье TANIGUCHI, достал меня совсем. В нём сломалось фактически всё: от заднего стабилизатора (он просто разорвался) до хвалёной раздатки TOD. Но больше всего бесили фронтальные ступичные подшипники.

Их приходилось регулировать после каждой сосисочной покатушки и минимум несколько раз в год поменять. Признаться, даже лопнувший из-за 10-сантиметрового «боди» кузов не так свернул мне кровь, как эти подшипники! И в один прекрасный момент кто-то из друзей произнес мне: «Есть в городке человек, который ставит «Бигхорны» на «крузеровские» мосты. И делает это потрясающе!» Времени на размышления не было – я нашёл контакт, условился о встрече и поехал к мастеру. Он без длительных дискуссий указал мне на стоявший рядом мостовой «Бигхорн» и кратко скомандовал: «Поехали!» А далее был чумовой прохват по оледенелым колдобинам, под горку, с газом в пол, который во всех деталях я помню до сего времени – как будто я только-только вывалился на негнущихся ногах из того самого «Бигхорна». Было нереально круто! Было очень жутко! Было завораживающе! Тогда я сообразил, на что способны эта машина и этот человек. А позже в 2012-м я вызнал, что он захватил 1-ое место на сложнейшем малазийском Rainforest Challenge…

 

ИТАК, ЗНАКОМЬТЕСЬ:

Роман Кульбак

Город: Владивосток

Год рождения: 1977

Закончил Высшее военно-морское училище. Офицер ВМФ в припасе. Фаворит малайзийского Rainforest Challenge две тыщи двенадцать и две тыщи четырнадцать годов. Выступает на Suzuki Jimny с двухлитровым турбомотором Тоета, а в обыкновенной жизни ездит на очень переделанном, что, кстати, снаружи совсем неприметно, Isuzu Bighorn одна тыща девятьсот девяносто четыре года.

 

Когда-то ещё в 1990-х я тоже грезил стать автогонщиком. И даже поучаствовал в паре кольцевых сезонов на «кузовах». Но далее дело так и не пошло – то средств не было, то времени. Что необходимо, чтоб шаг за шагом добиваться цели, так сказать, идти к собственной мечте?

Само собой, в моей жизни всё происходит не как в кино – посиживал для себя, чинил телек (я по специальности радиотехник), и вдруг идея: «Пора в спорт!» Мне кажется, просто необходимо быть любознательным и увлекающимся человеком. В 2000-м у меня появился 1-ый джип, и стало любопытно, как далековато я могу на нём заехать? А если испытать соревнования? В 2003-м, а вот тогда началась наша затянувшаяся дружба с Isuzu Bighorn, состоялся мой дебют – я принял роль в автопробеге «Владивосток – Хабаровск – Владивосток». А 2004-й уже можно считать всеполноценным началом спортивной карьеры. Помчалась вереница триалов, трофи, ралли… Тогда, лет 10 вспять, в Приморье был пик внедорожного движения, за год проводилось по 12–15 разных соревнований. Результатов особенных не было.

Третье место, 2-ое, опять третье… Меня это не устраивало. Я переживал, злился на себя, на машину, на штурмана. Я был уверен – могу и буду ехать лучше. Наверняка, это и есть ответ на твой вопрос – сначала необходимо быть очень увлечённым человеком. Увлечённым и вовлечённым в процесс. В каком-то смысле даже одержимым. И в то же время повсевременно трезво рассматривать и себя, и машину. Повсевременно находить ответы на вопросы: что пошло не так, почему я опять не 1-ый?

 

 

Каменный спецучасток Rainforest Challenge-2017

 

А были моменты, когда хотелось всё кинуть и просто «чинить телевизоры»? Ведь это неподъёмная ноша – в одиночку заниматься внедорожными дисциплинами! Когда за тобой ни спонсоров, ни заводской команды. Средств уходит много, про время и гласить нечего. Почему ты всё-таки остался?

Был момент, когда я реально готов был всё кинуть и закончить заниматься этой дорогостоящей «ерундой». Но в один прекрасный момент случаем, за компанию с другом, попал к бабушке-гадалке. У него к ней были какие-то серьёзные вопросы, а я пошевелил мозгами, раз такое дело, почему бы не спросить о чём-то принципиальном? Спрашиваю: «Остаться ли мне в автоспорте?» Просто так, ради прикола. Ведь ни ранее, ни после я в гадалок и ясновидящих не веровал и не верю. А она со познанием дела ответила: «Остаться, ещё лет 5–6 точно». Представляешь?!

Смешная история. А супруга ещё не утомилась от внедорожного марафона длиной в 20 лет?

Она – моя основная поддержка. Я ведь вправду не раз желал всё кинуть. Представь, она всегда выступала против, гласила: «Без этих железяк, грязищи и побед ты не будешь самим собой». Если б не она, ни одна гадальщица бы меня не убедила…

У всех мужчин, по-настоящему любящих авто, руки вырастают из подходящего места – это факт.

Но вырастить руки, способные из невеселого «Бигхорна» выстроить выдающийся джип и сделать практически на коленке призового монстра мирового уровня… Кто эти люди, которые изо денька в денек трудятся совместно с тобой, добывая будущие победы?

Способ проб и ошибок. Пожалуй, это самое ценное. Я повсевременно ищу пути ехать быстрей и «проходимей» всех. Пожалуй, я один из первых в нашем обществе высказал мировоззрение, что большой тяжёлый джип не принесёт подходящего результата. Ещё я опроверг убеждение большинства, что спортивная машина должна быть только дизельной и на механике. Мне не верили, меня не слушали, пока я не выстроил собственный 1-ый «Джимник». Мы могли поехать на нём в Малайзию уже в 2010–2011 годах, но я ощущал – рано. Да, машина ехала, демонстрировала хорошие результаты на тестах, но всё же была ещё очень сырой.

 

 

«Без этих железяк, грязищи и побед ты не будешь

самим собой», — гласила мне супруга

 

Но ведь нереально в одиночку программировать «мозги» мотора, прошивать автомат и рассчитывать характеристики ходов подвески?

У меня в команде нет штатных мотористов, трансмиссионщиков либо подвесочников. Огромную часть работы я делаю сам. А ещё есть отличные друзья. Один – необыкновенный «автоматчик», другой – моторист от Бога.

Так повелось в мире автоспорта, что на слуху и в кадре всегда человек, сидячий за рулём. Но работа штурмана на внедорожных соревнованиях – это сущий ад! Что тебе главное в твоём штурмане? Как формируется экипаж?

Со штурманами у меня как-то сходу не сложилось. Наверняка, я сам в этом повинет – извожу людей собственной требовательностью. Ну не могу я глядеть на бездействие штурмана. Даже в базисном лагере. Нечего делать руками – шевели мозгами, предлагай варианты, думай, двигайся… Ну не может неплохой штурман быть вовлечён в процесс гонки меньше меня. Не считая того, я очень эмоционален. В том числе и в разговоре с командой.

Я, в общем, понимаю, что иногда это перебор, но ничего поделать не могу. Ну и, признаться, не желаю. Ну как без чувств? Как без переживаний? Это на секциях необходимо быть холоднее льда и максимально чётко проходить трассу, а уже позже, когда всё сзади, приходит время чувств. Правда в том, что ору я и на себя самого тоже. Я ведь таковой же человек и тоже могу ошибаться. Так что здесь всё по-честному. На данный момент у меня уже не 1-ый год два штурмана. Сошлись, притёрлись. Один ездит со мной в Малайзию, с другим я катаю соревнования снутри страны.

Что тебе малайзийский шаг «Рэйнфорест Челлендж»? Пик спортивной карьеры? Воплощение мечты либо только еще одна ступень к мечте?

RFC, непременно, очень крутая гонка. Очень! Это и море незабвенных воспоминаний, и красивый испытательный полигон. Конкретно тут я совсем удостоверился в собственной концепции постройки спортивного джипа. Я не был на других шагах, но, по отзывам участников, Малайзия – самый непростой и самый затяжной. Для меня это далековато не предел желаний. Я желаю пройти все самые сложные гонки и в Рф, и за рубежом. Очень желаю пройти «Ладогу»… Но, может быть, главное, что я вынес с пьедестала RFC, – это что схожий формат может и должен быть перенесён к нам. В две тыщи тринадцать году в Малайзии штурманом со мной ехал Евгений Коваленко, президент Уссурийского внедорожного клуба «Рубеж». С ним мы начали убеждать организаторов RFC в способности и необходимости проведения шагов первенства в Приморье. И, нужно сказать, уже достигнули в этом направлении определенных результатов.

RFC на сегодня – самое серьёзное международное внедорожное соревнование в мире. И ты не просто всякий раз занимал места на подие, да и не единожды выигрывал этот сложнейший шаг.

Звёздная болезнь пока не достигнула?

Как для тебя сказать… Есть люди, которые считают, что на этой волне я значительно «звезданулся». Да, не скрою, у меня была эйфория, но эйфория вызванная осознанием достигнутого. А заодно и осознанием того, что фуррор проходит стремительно, в особенности если ничего не делать для его закрепления. И когда те же люди узрели, что я, как и до этого, изо денька в денек не вылезаю из-под машины, они изменили своё мировоззрение.

 

 

То, что выдерживают люди, не всегда выносит техника.

Сломать — полдела, нужно ещё самому всё починить!

 

После Малайзии как ты относишься к местным соревнованиям, участвуешь?

Непременно! Это красивая тренировка. Без неё не было бы побед в Малайзии. Это ходовые тесты новых мыслях и доработок в машине, исключительно в реальных боевых критериях можно проверить, как она себя поведёт.

Ну а что далее? Ведь вроде бы ни изменялись конфигурации шагов RFC, ещё год-два – и всё это перевоплотится в обыденную рутину: подготовил очередной макет, поехал, победил… Скучновато, нет?

Пока совершенно не надоело, будем ездить! Очень желаю сделать свою всеполноценную команду. Со штатными механиками, штурманами, медийщиками. А когда почувствую, что утомился рулить меж вешек и летать с вертикальных стен, может быть, стану тренером. Мне самому очень не хватало ну и на данный момент не хватает опытнейшего наставника. Может, смогу приготовить новых фаворитов RFC.

А кто, по-твоему, будет побеждать в соревнованиях? Какой тип гонщиков?

Я думаю, на данный момент, когда уровень технического оснащения и способности машин фактически сравнялись, а профессионализм и накатанность экипажей близки как никогда, побеждать будут самые размеренные. Те, кто, совершив даже несколько обидных ошибок на секции, не растеряют выдержки и хладнокровия. В конце концов я же не один на Далеком Востоке участник RFC. У нас очень серьёзное спортивное общество. Кто-то уже наступает мне на пятки, а кто-то по неким вопросам и на шаг впереди!

 

Текст Валерий Вега

Фото Андрей Вялков, Евгений Рампакс

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно предпочесть для холодной осени, и это быть может новые зимние шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше покрышки категории SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается облюбовать для пасмурной погоды, и это должно быть отличные зимние шины. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Шинсервис".