VW Passat Alltrack кажется правильным до зевоты
Испытать VW Passat Alltrack меня приглашали в Баварию, а очутился я в конечном итоге в австрийских Альпах. При этом на автобанах я ощущал себя одним человеком, а на снежно-ледовом треке – совершенно другим
Гласить правду просто и приятно. Быть добросовестным с самим собой — еще труднее. Вот скажите, например: сколько проходимости для вас необходимо по сути?
УНИВЕРСАЛЫ КАК Редчайший ВИД
В то время как производители бьются насмерть за каждый сантиметр в каждом секторе авто рынка, универсалы завышенной проходимости остаются явлением редчайшим. Все, что у нас есть, можно перечесть по пальцам одной руки, при этом два из их – Ауди Allroad и Skoda Octavia Scout – имеют отношение к концерну VW. И вот на поляну вышел сам величавый и страшный Фольксваген, явив перспективную модификацию VW Passat Alltrack ценой от полутора миллионов рублей. Поставлять ее будут только в средней комплектации Comfort, с кожей-климатом и интегрированным концертным залом. Движок предлагают тоже только один, но самый мощнейший, бензиновый 2.0 Turbo.
Идеально – практически.
4. Одно из различий версии Alltrack – накладки на педали
5. Экран мы предпочли бы узреть намного выше
6. Все пластики только мягенькие, дорогие
Полоса отличия.
Салон Alltrack отличается от обыденного Passat множеством алюминия
Внешне Passat Alltrack, естественно, отличается от легковой версии, но не очень. Да, обвес другой, низковато висячие — привет щебенке — уникальные противотуманные фары. Наличие защит и впереди, и сзади подчеркнуто при помощи серебристых полос, выглядывающих из-под бамперов. В конце концов, по низу кузова — в том числе по краю колесных арок — идет каемка из неокрашенного сероватого пластика.
А вот пропорции автомобиля о внедорожных амбициях ничего не молвят. Дорожный просвет здесь – всего 100 шестьдесят 5 мм. Естественно, это на 30 мм больше, чем у нового VW Passat, и даже на 5 мм больше, чем у VW Jetta, но все равно, исходя из убеждений джипера, совершенно негусто.
Велюровые коврики – нонсенс в любом джипе
— Кнопка Off Road меняет все – реакции и опции
— Внимание: работает система помощи при спуске
Одной рукою.
Каждую часть спинки можно сложить одним движением руки прямо из багажника
В салоне различий еще меньше – от обыденного Passat модификация отличается развитыми накладками под алюминий с надписями Alltrack и металлическими накладками на педали. Вобщем, оно и к наилучшему, интерьер и эргономичность у VW Passat близки к эталонным. Здесь и высококачественные материалы, и точная подгонка деталей, и по-настоящему комфортные сидения. Есть, правда, забавнй аспект: кресла, в том числе поясничный подпор, настраиваются с помощью сервоприводов, но их продольная регулировка механическая, равно как и лифт подушки.
Ну и еще центральная консоль решена не полностью совершенно: на самом видном месте дефлекторы воздуховодов, под ними аналоговые часы и только под ними – экран мультимедийной системы. Я бы предпочел другой порядок: экран сверху, прямо перед очами, воздуховоды по краям от него, аналоговые часы – над самоваром, у тещи на даче. И вот еще что: вынесенное на руль управление мультимедийной системой очень сложное для того, чтоб управлять им втемную, и в силу этого лишено всякого смысла.
Что касается головного для универсалов – багажника, то я был мало разочарован тем, что при складывании задних сидений ровненькой поверхности не появляется. Зато прямо в грузовом отсеке есть ручки, позволяющие одним движением сложить части спинки дивана. Ну вот, со скучноватой описательной частью покончено, сейчас давайте перейдем к ездовым делам.
Два литра, турбина.
Даст ист гут. Сзади и места хватает, и сидения удобные – как фактически во всех автомобилях марки VW
В наш маршрут вошли автобаны — разрешенная скорость 130, все движутся минимум 150, узенькие горные дороги — если уткнешься в чахоточную малолитражку, выручит только мотор с неплохой тягой и мгновенным подхватом.
Движок на русском рынке будут предлагать только один, самый мощнейший из линейки, – бензиновую рядную «четверку» с турбиной, двести 10 л. с. и двести восемьдесят Нм, коробка – 6-ступенчатый «автомат» DSG.
Нехорошие ДОРОГИ ГЕРМАНИИ
В плане динамики Alltrack едет как и положено истинному VW – ровно и уверенно разгоняется, без напряжения держит высочайшие, к примеру 100 50 км/ч, скорости, при всем этом норовит при первой способности подоткнуть передачу повыше, чтоб обороты мотора не вылезали за предел в 2000. Вобщем, у Коробка автомат есть режим «спорт», отжигайте на здоровье, если охота придет, разгоняйте «вагон» за 7.8 с до сотки, а позже и далее. Тем паче что маневренность у автомобиля достойная, оборотная связь на руле полностью осязаемая. Скажу честно: несколько раз я динамическими способностями воспользовался на полную катушку, как раз для обгонов. Выходило вдохновляюще, но само по себе желание гонять на Alltrack у вас навряд ли возникнет. Машина равновесная и очень размеренная, даром что мощная. Все в ней отлично — не считая колес. Нет, я не про набросок протектора, а про размерность. Конкретно благодаря ей я с удивлением вызнал, что скоростные трассы в Германии несовершенны. И трещинки на их, оказывается, есть, и даже рябь какая-то. Поменял опции подвески из «спорта» в «комфорт» – не помогает, хотя разница очевидно есть, наклоны чуток больше становятся.
Лошадка сзади. Для любителей суровых транспортных операций у Alltrack есть система стабилизации прицепа
Лыжи, Альпы и Passat.
Alltrack – безупречный автомобиль для горнолыжников. В него и снаряжение поместится, и после снегопада заморочек не будет
ВСЕ ДЕЛО В Коробки
Невзирая на далековато не внедорожную геометрию — забавнй клиренс и большой задний свес, — VW Passat Alltrack вне асфальта может больше, чем многие кроссоверы. Вэдовая коробка у него такая же, как у VW Tiguan, а это означает, что у него есть не только лишь действенная имитация блокировок (нажатием кнопки Off road антипробуксовочная система переводится во внедорожный режим) и системы помощи при спуске и подъеме, да и жизнестойкая, стойкая к перегреву муфта. Последнее вправду принципиально и, как досадно бы это не звучало, не так нередко встречается.
КОГДА ГРАЖДАНАМ Забавно
А геометрия — ну что ж, с ней все ясно. Для уверенной езды по разбитому проселку ее хватит, а внедорожного полигона для тест-драйва опытные немцы строить не стали. Заместо него был снежно-ледовый трек, основательно тронутый вешним солнцем. Вот на нем и подвеска работала классно, и тяговитый движок себя показал, и управлялась машина азартно, живо реагируя на работу газом. После асфальта, на котором я чувствовал себя прогнозируемым, ответственным до тошноты гражданином послесреднего возраста, во мне пробудился в меру авантюрный, поэтически настроенный мужик в самом расцвете сил. Правда, после второго круга мой напарник и подсевший к нам инструктор VW, кажется, порывались покинуть кабину, но мне за рулем было по-настоящему забавно.
Ну и в итоге вот еще что. Понимаете, чего мне мне хватает в кроссоверах? Конкретно что багажника. Места, в которое можно тихо забросить сумки и контейнеры, не вспоминая об описанном в кристаллографии принципе плотнейшей упаковки. Естественно, имея долголетний опыт домашней жизни, я могу упихать хоть какое количество вещей в данный объем и уверить близких, что остальное – избыточное. Но хочется-то простора и свободы! Я понимаю, что это просто одна из иллюзий, на которую меня ловят рекламщики. Но жить в полностью прагматичном мире совсем нестерпимо.
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Главное отличие от легковых VW Passat – даже не полный привод и увеличенный на 30 мм дорожный просвет, а внедорожные опции, к которым можно перейти, нажав всего одну кнопку. Она включает внедорожный режим работы Абс, позволяющий колесам на короткий срок блокироваться, что принуждает антибуксовочную систему реагировать резвее. Вкупе с тем автомобиль начинает более плавненько реагировать на нажатие педали акселератора, но при всем этом коробка и система питания мотора начинают действовать так, чтоб как можно ранее получить максимум вращающего момента. В конце концов, Alltrack обустроен защитой моторного отдела и топливного бака – полностью для себя реальными, металлическими. Ну и самое принципиальное – отвечающая за полный привод муфта тут работает в автоматическом режиме, но к перегреву не склонна.
Так же помните о резине, которую не возбраняется приобрести для лютых морозов, и это по возможности фирменные летние колеса. Для лета рекомендуется купить зимние шины в спб. Так же когда вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить легко резину направления класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Вирбак". Так же помните о покрышках, которые есть возможность приобрести для холодной осени, и это быть может крепкие зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Так же Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер".