Фольксваген Tiguan — безупречный кроссовер

Фольксваген Tiguan — безупречный кроссовер?

С новым малогабаритным кроссовером VW Tiguan мы познакомились в Венгрии. На нашем рынке он появится только весной, так что у всех интересующихся автомобилями этого формата будет время пошевелить мозгами. Хотя что здесь думать-то…

Длительно же канителил Фольксваген c выпуском малогабаритного кроссовера.

Готовился основательно, всесторонне. Чтоб медленно-медленно спуститься с горы и показать, на что он способен. Продукт вышел обычно «фольксвагеновский»: равновесный, доброкачественный, умеренный. Желаете фана-драйва-безумия? Купите для себя чего-нибудть еще. Желаете каждодневного гарантированного наслаждения от обладания фактически безупречным кроссовером? Тогда выбирайте VW Tiguan.

Ясное дело, и на Солнце есть пятна, но начнем мы все-же не с их.

Что бы ни гласили технари и прагматики, наружность имеет значение. Даже при приобретении покрышек более половины покупателей сначала обращают свое внимание на дизайн протектора, а не на технические свойства. Итак вот, Tiguan не из числа фотомоделей, которые на фото неплохи, а в жизни страшноваты. Вживую он вточности такой же, как на картинах, – смотрится недешево, внушительно, в меру модно, в меру внедорожно и – компактно. Автомобиль вправду невелик – 4.43 м в длину. Один из самых маленьких в собственном классе. На парковке Tiguan способен поместиться в «дырку» от маленький легковушки. Кстати, в качестве функции для него предлагают Park Assist – встроенного парковочного бота. При помощи ультразвуковых датчиков он сам оценивает расстояние до ближайших объектов и… с неописуемой скоростью крутит управляющее колесо. На педали, правда, должен нажимать сам шофер. Зрелище душераздирающее. Сам я так не отважился опробовать этого парковочного беса.

ЧЕМ КОРОЧЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Немцы сделали наисильнейший ход.

Они предложили две различные по геометрической проходимости модификации. У одной угол заезда восемнадцать градусов и обыденный фронтальный бампер, работающий сначала на благо аэродинамики, а у другой – скошенный снизу, позволяющий брать склоны с углом в 20 восемь градусов. В комплекте с «курносым» бампером идет офф-роуд-пакет: защиты (в главном пластмассовые), электрическая система помощи спуска с холмика – это когда автомобиль тормозит движком, удерживая скорость в границах 8–9 км/ч и внедорожные опции коробки (Коробка автомат ранее включает передачи, чтоб понизить возможность пробуксовки). Врубается все это одной кнопкой. Внедорожная комплектация именуется Track & Field.

Tiguan предлагает головокружительную опцию Park Assist – автоматического парковщика,

берущего рулежку на стоянке в свои руки

Снутри новый VW идеален: высококачественные материалы, четкая подгонка панелей, обычная и понятная система управления климат-контролем. Панель устройств, кажется, взяли в долг у VW Golf, кожа на сиденьях более хороша, чем у Touareg, а главное, никаких тестов в области дизайна. Да, конкретно за консерватизм и добротность интерьера приверженцы марки ее и ценят.

Эргономичность водительского места – беспредельно изменяема. Сидение водителя отодвигается так, что мог бы с комфортом устроиться и двухметровый пилот, также изменяет наклон подушки и, естественно, высоту. Управляющая колонка имеет впечатляющий спектр регулировок по вылету и наклону. Если мало повозиться, непременно отыщешь себе среднее положение. У задних пассажиров есть возможность двигать диванчик вперед-назад на шестнадцать см. Это, естественно, баловство – на втором ряду и так совершенно не тесновато, – но все равно приятно. Как молвят на Сицилии, семья будет довольна. И багажник довольно велик, и погрузочная высота комфортна. А главное, нет тех мелочей, которые иногда так раздражают. Все изготовлено верно, верно, все под рукою, все на месте.

Салон оформлен консервативно и идеально: хорошие материалы отделки и высокое качество сборки

На ходу Tiguan не просто неплох: он эталон для подражания. В Венгрии ровненький асфальт, да и на нем есть различные трещинки и соединения. Но подвеска кроссовера настроена так, что никакой дорожной мелочовки не ощущаешь.

Так обычно бывает на автомобилях с мягенькой подвеской, но в этом случае и большие выбоины кроссовер проходит отлично. Другими словами, комфорт и плавность хода на высоте. И маневренность, что любопытно, тоже – прицепиться не к чему. Четкие реакции, в меру информативный руль. Совместно с тем нельзя упрекнуть Tiguan в лишней остроте либо стрессовости. Нет, просто он настроен так, чтоб довольно интенсивно ездить каждый денек и получать наслаждение, но при всем этом не уставать. Вобщем, для тех, кто любит погорячее, будет предлагаться и комплектация Спорт & Style с более жесткой подвеской.

Задние сидения не только лишь складываются по частям (кого этим удивишь), да и двигаются вперед-назад

НИ МЕТРА БЕЗ ТУРБИНЫ

Ну а что все-таки с динамикой? Сначала тест-драйва, при дележе машин, мы кинулись к версии с внедорожным бампером, плюнув на все другое. Движок на ней стоял бензиновый – 1.4 TSI (150 л. с., двести 40 Нм) с 2-мя нагнетателями – механическим и турбо, коробка была 6-ступенчатая механическая. К МКПП – никаких вопросов, передачи врубаются верно, спектр подобран обычно и комфортно. А вот мотор… Нету на асфальте все отлично: резвый разгон, упругость – очень приятные чувства. На бумаге тоже все прекрасно: максимумом вращающего момента можно услаждаться начиная с одна тыща семьсот 50 об/мин и прямо до четыре тыщи об/мин. Но в действительности, когда мы свернули с трассы в лес, все вышло не совершенно так. Чтоб тронуться, стоя на крутом подъеме, мотор приходится раскручивать как раз до одна тыща восемьсот – две тыщи об/мин – по другому велика возможность, что он заглохнет. Вобщем, это нормально для легкового мотора. Просто после таковой мощности, снятой со забавного рабочего объема, мы ожидали еще какого-либо чуда. Зато турбодизель (2.0, 100 40 л. с., триста 20 Нм) в комплекте с АКПП6, который мы опробовали на внедорожном полигоне, для офф-роуда подходит совершенно. Встали на препятствии, поболтали в воздухе ногой (пардон, колесом) и мягко продолжили движение.

У «автомата» есть спортивный режим и режим ручного переключения, так что любители активного драйва разочарованы не будут. В обоих случаях коробка дает конкретно то, что обещает. И на шоссе дизель не очень уступает 1.4 TSI. Для нас с вами все упирается исключительно в качество российского дизтоплива, но у ведущих концернов оно как бы подтянулось.

При достаточно умеренных габаритах VW Tiguan предлагает и просторный салон, и емкий багажник. Просто магия какая-то

Палитра движков скоро после начала продаж в Европе должна пополниться еще 2-мя TSI, сейчас 2-литровыми – 170-сильным и 200-сильным. Опционально их будут комплектовать Коробка автомат. Не считая того, появится и 170-сильный турбодизель. Если вы не направили внимания, подчеркну – на Tiguan будут ставить только движки с нагнетателями. Они все только экологичны и экономны.

Резвый «ХАЛДЕКС»

Полный привод у новинки реализован по принципу on-demand, другими словами «по требованию». При пробуксовке электронно-управляемая муфта «Халдекс» очень стремительно вступает в незримый бой. В обычных критериях порядка девяносто процентов мощности мотора уходит на переднюю ось, но в принципе, если ситуация того востребует, система может перекинуть все лошадиные силы и ньютон-метры на задние колеса. Очевидно, существует и условно-бесконечное огромное количество промежных вариантов. Не считая того, у Tiguan есть очень действенная противобуксовочная система. Как и у VW Touareg, она подтормаживает теряющие плотный контакт с поверхностью колеса.

Как все это работает в действительности? Как стремительно? Выскажемся так – довольно быстро, чтоб при диагональном вывешивании расслабленно тронуться и поехать далее. Парящие в воздухе колеса только что успевают начать вертеться. Так же все это работает на VW Touareg и Ауди Q7, но, как досадно бы это не звучало, далековато не на всех одноклассниках Tiguan. Кстати, о вывешивании – ходы подвески у автомобиля крошечные, совершенно легковые. Но при наличии корректно работающей коробки это становится непринципиальным.

Для вас что необходимо, шашечки либо ехать? То-то и оно.

Буковкы TSI означают принадлежность к серии бензиновых агрегатов с наддувом. В этом случае мотор обустроен и механическим нагнетателем, и турбиной

Правда, эти европейские презентации, при всей их значимости и ценности, во внедорожной части обычно смешны. С грязюкой наши западные соседи не дружат – не обожают они ее и не понимают. И даже рыхловатого песка нам не насыпали – пожалели, что ли. Настоящего теста ожидайте весной, когда VW Tiguan придет в Россию.

Сходу ПОСЛЕ ГОЛЬФА

По воззрению рекламщиков VW, основными потребителями новейшей модели в нашей стране станут сегодняшние обладатели VW Golf. Сравнимо юные, оживленные, переросшие легковой хетчбэк, но не желающие брать автомобиль. Я бы от себя добавил – вначале мечтавшие конкретно о кроссовере, но просто не имевшие достаточной суммы для его покупки.

Что все-таки касается цен и квот, то они пока не определены. Русское консульство уповает со всей мощью стукнуть по соперникам, предлагая новинку где-нибудь за $35 000. Если получится удержаться на этом уровне, автомобиль ожидает большой фуррор. Правда, меня не покидает чувство, что реальные цены быстрее попадут в спектр от $35 нуль до $45 000. Да и это было бы совершенно не плохо…

Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено заказать для пасмурной погоды, и это должно быть новые всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Колеса 812". Безусловно, помните о резине, которую возможно купить для холодной осени, и это по возможности великолепные зимние покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Колесо".