Легенды Британии. Land Rover Discovery 4

Легенды Британии. Land Rover Discovery 4

В нашей стране нет джипов, которые подобно Land Rover Discovery три и его прямому потомку Discovery 4, за время собственного существования обросли бы таким количеством легенд, слухов и легенд. Неким сюжетам позавидовал бы сам Стивен Кинг, хотя значимая часть их их оказалась просто выдумкой

Фактически, речь в основном пойдёт о Land Rover Discovery четвёртого поколения, так как по сути это глубочайшая модернизация третьего, в результате которой были устранены недочеты, выявленные за первые 5 лет выпуска. Уж не знаю, стоит ли обрисовывать модель и её историю от начала времён, но, может быть, не всем она известна.

Итак вот, 1-ые официальные показы третьего поколения состоялись в две тыщи четыре году и сказать, что они произвели фурор, означает, не сказать ничего. Публика была возмущена. И чем же? Встроенной рамой, не представляя, что же все-таки это такое. Независящей подвеской, забыв про выдающиеся способности Range Rover. А ещё V‑образным дизелем, невыполнимостью сделать сколь-нибудь серьёзный лифт, ну и вообще, так, на всякий случай, как это всегда бывает при смене поколений. При всем этом возникновение последующего, четвёртого, вообщем не много кто увидел, включая тех, кто пятью годами ранее возмущался третьим. В две тыщи 5 году на D3 ставили один 2.7‑литровый дизельный и два бензиновых мотора — 4.0 л и 4.4 л. Коробка у большинства из них была автоматическая 6‑ступенчатая. Механика попала только на коммерческие и самые обыкновенные версии. Подвеска не всегда была пневматической, можно было заказать версию и с пружинами. Кстати, пружинный Land Rover с механической 5‑ступкой становился мучением на бездорожье. Инструкторы Land Rover Experience ооткровенно гласили, что это не лучший вариант и брать его не советовали. Ну и вообще, нужно признать, что детских заболеваний у автомобиля был если не вагон, то уж точно большая телега. И по механике, и по электрике с электроникой, и первое время по пневматике. В две тыщи восемь году компания взяла курс на радикальное улучшение свойства, а осенью поведала о планах на 2009‑й. Посреди остального отдельной строчкой в них значился Discovery 4.

 

 

Discovery IV стал одним из самых харизматичных

автомобилей марки Land Rover

 

ТРИ МОТОРА

Обновлённый Discovery получил три мотора — обширно узнаваемый «международный», а по сути фордовский дизель V6 объёмом два 720 см3, который при возникновении получил имя собственное — Lion; его модернизированную версию рабочим объёмом два 992 см3; и великолепную 5.0‑литровую восьмерку (по сути, от Ford Mustang).

Но после рестайлинга две тыщи тринадцать года 2.7‑литровый, к которому публика растеряла всякий энтузиазм, убрали из моторной линейки. Естественно, главный вопрос: какова возможность попасть на самую ужасную проблема, характерную этому дизелю? Речь о провороте вкладышей коленвала с вероятной его поломкой. Статистика гласит, что количество схожих случаев не превышает 5 процентов. Вы думаете это мало? А вот и нет! Каждый двадцатый обладатель, успевший выехать за пределы гарантийного срока, рискует попасть на ремонт, сопоставимый по стоимости с новым УАЗ «Хантер». Причём в сервисе официального дилершипа мотор поменяют полностью, а в клубных и специализированных поменяют, вероятнее всего, только short block, то есть цилиндро-поршневую группу и картер с коленвалом. Это не всегда прибыльно, с учётом того что контрактный мотор стоит ненамного больше блока и в любом случае ремонт вряд ли обойдётся дешевле полумиллиона. И это, напомню, каждый двадцатый. Правда, молвят, что если для вас каким-то образом удалось проехать 250–300 тысяч, то, вероятнее всего, такая поломка для вас уже не грозит и вы не находитесь в группе риска. Речь идёт конкретно о двигателе 3.0TDV6. Повторюсь, он очень неплох, экономичен, резв и тяговит. К тому же лишён многих проблемных зон: клапан ЕГР не беспокоит, свечки накала не перегорают раз в полгода, ТНВД полностью надёжен. Но есть вещи, о которых нельзя забывать, к примеру, приводные ремни. Ремень ГРМ, ремни ТНВД и навесных агрегатов вкупе с роликами нужно поменять, что обойдётся приблизительно в 70 тыщ с работой у официалов и в 50 тыщ у просто специализированных. Периодичность — 100 20 тыщ. На Discovery не так уже нередко отматывают пробег, но всё-таки лучше не рисковать. А вот что может омрачить светлое владение джипом, так это неувязка с системой управления турбокомпрессором. На 3.0‑литровый дизель ставили систему с двумя турбинами марки Garrett, работающими поочередно.

При всем этом одна из них с изменяемой геометрией, и её механизм управления иногда отказывает. Цена подмены с работой — 120–145 тыс. рублей в зависимости от того, где делать и надо ли поменять байпасный клапан, который тоже недешевый (12–15 тысяч). Делему с выдавливанием фронтального сальника решили на заводе, заменив масляный насос, который не только оснастили новейшей крышкой, но и сделали более производительным. Его, кстати, безотступно советуют и владельцам Discovery 3.

 

 

На Discovery не жутко выехать за границы МКАД —

это один из наилучших автомобилей для огромного туризма

 

Поначалу 6

До две тыщи тринадцать года на Discovery 4, равно как и на 3, а также Range Rover Спорт предшествующего поколения и даже на Range Rover, ставилась очень хорошая шестиступная коробка марки ZF. Надёжная, крепкая, отлично адаптированная к ремонту, эта коробка изредка огорчала хозяев неожиданными отказами. Главные неисправностии относились к гидротрансформатору, да и то с мотором 2.7 л. Неувязка с проседающей втулкой пакета фрикционов высших передач больше свойственна для машины D3 и после модернизации две тыщи девять года практически не встречается. В случае утопления в глубоком броде и прочих глобальных заморочек, нужно быть готовым дать за капремонт коробки приблизительно 130–140 тыс. рублей либо 500 тыщ за замену агрегата в сборе. После две тыщи тринадцать года 6‑ступенчатую коробку поменяли на 8‑ступенчатую, тоже полностью надёжную и выносливую и тоже от ZF. В общем, поменять масло раз в шестьдесят тыс. км, не забывать, что это домашний универсал, а не WRX Sti, и всё будет в порядке!

 

 

2-ой ряд сидений приметно выше первого, пассажирам видно

дорогу и не скучновато в путешествиях

 

Чтоб разрушить карданы и редукторы необходимо как надо попытаться, а вот раздаточная коробка иногда просит внимания. Из-за износа нередко приходится поменять задний кардан, в особенности на бензиновых версиях. А в заднем редукторе — моторчик привода исполнительного механизма блокировки заднего дифференциала. С работой выходит тыщ 40. Раздаточная коробка течёт по стыку, что без особенных заморочек ликвидируется герметиком. При жёсткой внедорожной эксплуатации в раздатке растягивается цепь — это уникальность, но бывает. Рокот может показаться и в редукторах, и в раздаточной коробке, обычно, при пробегах за двести 000. Гудят подшипники, которые на официальных сервисах изменяются совместно с фланцем.

Подмену редуктора в сборе оценивают в 160–180 тыс. рублей.

 

ПНЕВМА ПО КРУГУ

Пневматической подвеской Land Rover ещё не так давно стращали малышей, а сейчас она признана самой надёжной из существующих. Обслуживать и ремонтировать её всё равно нужно, но чаще это касается различного рода шарниров, а не самих пневмокамер. Причём передняя подвеска просит внимания почаще, в особенности втулка нижнего рычага (почаще задняя) и шаровая опора. Стоят они не слишком недешево: шаровая — около три 000 рублей, втулка — около один 500. Раза в два пореже просит подмены шаровая опора верхнего фронтального рычага, а его сайлент-блоки и вовсе прогуливаются по 300–400 тысяч км. Если вы установите значительно огромные, относительно рекомендованных заводом, колёса, то быстро выйдут из строя фронтальные ступицы, точнее, их подшипники. Непринципиально, так как поменять всё равно весь узел в сборе, а стоит он 13–15 тыс. рублей за штуку. Диагностика состояния втулок делается на самом малом ходу нажатием на педаль тормоза. Скрипы впереди молвят, вероятнее всего, о неисправных сайлентах нижнего рычага, сзади — крепления кулака к рычагам. У стабилизатора задней подвески есть одна противная особенность — он крепится к раме сверху и намертво прикипает. Достать снизу эти точки трудно, а отвернуть заржавевшие болты практически нереально. Зато это просто сделать при снятом кузове — пользующейся популярностью сервисной операции для доступа к мотору и трансмиссии.

 

 

Наверняка, вы желаете выяснить про пневмобаллоны? Поверьте, это скучновато. Они надёжны, и передние, обычно, выхаживают по 150–200 тыс. км, а задние, кажется, вообщем не изнашиваются. Принципиально только смотреть за сохранностью их чехлов и иногда промывать фронтальные на мойке. Пневматическая система вообщем в целом живуча, и даже насос, который ранее доставлял массу заморочек обладателям, на редкость долговечен. То есть всё, что вы слышали о ломучести подвески и что могло иметь под собой хоть какое-то основание, относится к Range Rover III ранешних лет и на LR Discovery не распространяется.

Выбор подержанных Discovery четыре на российском рынке богат.

Есть и бензиновые, и дизельные версии. В две тыщи тринадцать году мотор 3.0 V6 поделили на два — TDV6 и SDV6, отличающиеся по мощности. В ресурсе приметных различий нет. Тогда же коробку поменяли на 8‑ступенчатую (с шайбой), а Terrain Response — на второе поколение. Главное же, что в равной степени отмечают как обладатели реальные, так и воздыхатели — таких автомобилей, как Discovery три и 4, больше нет. Они легенда, которую, к счастью, ещё можно приобрести.

 

Текст Игорь Губарь

 

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность отобрать для прохладного времени года, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить зимние колеса в спб. Так же Раз вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса артикула класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Колесо Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность предпочесть для зимнего сезона, и это по возможности великолепные всесезонные шины. Для осени предлагается купить летние колеса. Вероятно Раз вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812".