Вседорожники Volvo
Вэдовые авто Volvo шведы выпускают уже издавна. Правда, в главном для своей армии и прямо-таки гомеопатическими порциями… Сначала 2-ой мировой шведы, уповавшие на собственный нейтралитет, не торопились вооружаться.
Армия закупала в главном обыденные коммерческие грузовики, только немного адаптированные для военной службы. Но после оккупации германцами Норвегии и возобновления боевых действий в Карелии шведское правительство прочно задумалось и все таки выделило средства на особые вэдовые армейские грузовики.
С кабиной над движком. Тягач Volvo TVC эталона одна тыща девятьсот 40 два года
Раритет еще при жизни.
Командирский внедорожник TPV одна тыща девятьсот 40 четыре года. Было выстроено только двести шестьдесят штук
АРТИЛЛЕРИЯ И ПЕХОТА
По шведским меркам Volvo TLV было выпущено достаточно много – более тыщи экземпляров. На их базе собирали отчасти бронированные артиллерийские тягачи VPP и бронетранспортеры VKP. Сразу специально для артиллеристов малой серией (148 штук) выпустили трехосный тягач TVB, сделанный очевидно под воздействием конструкций французской компании Laffly. Автомобиль оснащали шестицилиндровым бензиновым мотором (OHV) рабочим объемом 7.6 л и мощностью 100 20 восемь л. с. Коробка была четырехступная, а вращающий момент на колеса передавался уникальной и очень сложной бортовой коробкой. Ну а для того, чтоб «носатый» вездеход не черпал капотом грязюка на пересеченной местности, его снабдили дополнительной парой фронтальных неведущих колес, позаимствованных от самолета.
В одна тыща девятьсот 40 два году шведская армия обзавелась еще одним тягачом специальной конструкции – Volvo TVC (6×6). Движок форсировали до 100 30 5 л. с. Схожих автомобилей по уже сложившейся традиции выстроили немного – всего 168, считая несколько экземпляров TVC2 и TVC3, снаряженных движками мощностью 100 восемьдесят л. с. и способных потянуть прицеп массой до 50 тонн. Последний же армейский грузовик Volvo специальной разработки модели TL31 (6×6) был выпущен в одна тыща девятьсот 50 6 году. Он получил 9.6-литровый дизель от штатской модели Titan мощностью 100 50 л. с. (с турбонаддувом – 100 восемьдесят 5 л. с.). Особенностью машины стала турель для зенитного пулемета, размещенная прямо на крыше кабины. До одна тыща девятьсот шестьдесят два года выстроили девятьсот 20 таких автомобилей, при этом некие из их служат до сего времени. После снятия с производства Volvo TL31 шведские военные, чтобы сберечь средства налогоплательщиков, заказывали только вэдовые версии обыденных коммерческих автомобилей.
Тяни-толкай. Бронеавтомобиль Pbil m/39 Lynx мог похвастать 2-мя постами управления. Соответственно, экипаж включал в себя 2-ух водителей
Не считая грузовиков в одна тыща девятьсот 40 один году компания Volvo начала строить бронеавтомобили Pbil m/39 Lynx. Броневик был разработан спецами конторы Landsverk еще в одна тыща девятьсот 30 восемь году и предназначался только для экспорта в Данию. Машина отличалась очень уникальной сборкой и достаточно сложной конструкцией. К примеру, движок размещался практически в центре со смещением к левому борту.
Сначала машину доукомплектовывала движком компания Scania. Вооружение же и совсем было датским. Но спецы Volvo поставили мотор собственного производства мощностью 100 40 л. с., также шведскую 20-миллиметровую автоматическую пушку и два 8-миллиметровых танковых пулемета. Невзирая на достаточно толстую для бронеавтомобилей той эры защиту в 13–18 мм, бронеавтомобиль вышел очень подвижным. По неплохой дороге он просто разгонялся до восемьдесят км/ч. Всего выстроили 40 восемь экземпляров Pbil m/39 Lynx, из которых тринадцать после войны перебрались в Доминиканскую Республику, где, по неким данным, служат до сего времени. Шведское качество…
С ptybnysv пулеметом на крыше. Артиллерийский тягач модели TL31 эталона одна тыща девятьсот 50 6 года
ПОРОСЕНОК
Пристально следя за ходом боевых действий в Европе и Африке, шведы сделали вывод, что им требуется легкий джип по виду и подобию командирских вездеходов производства США. Другими словами нечто крепкое, огромное и на шасси грузовика. Тем паче довоенный шведский автопром очевидно тяготел к американской конструкторской школе. В качестве базы для грядущего вездехода инженеры Volvo взяли укороченное шасси довоенной полуторки модели LV101 и поставили на него облегченный 4-х дверный кузов со складывающейся крышей от длиннобазного автомобиля Volvo PV801. Новый вездеход Terrängpersonvagn (TPV) m/43, он же Volvo 911, получил отключаемый полный привод и блокируемый задний дифференциал. Как и планировалось, шведский «командерваген» вышел достаточно большим: его длина составляла 4.8 м, база – 3.1 м, а ширина – 1.8 м.
Под капотом у него стояла рядная бензиновая «шестерка» модели EC с нижним расположением клапанов. При рабочем объеме в три тыщи 600 70 см3 она развивала мощность восемьдесят 6 л. с.
при три тыщи четыреста об/мин. Коробка была четырехступная ручная, несинхронизированная, что тогда числилось полностью обычным для вездеходов. Подвеска всех колес – зависимая рессорная. Но наибольшая скорость очень нелегкой машины – ее масса составляла две тыщи триста 40 кг – достигала девяносто км/ч. Всего с одна тыща девятьсот 40 четыре по одна тыща девятьсот 40 6 год выстроили двести 10 TPV.
Поросенок. Конкретно такую кличку получил Volvo TP21 за соответствующую форму передка
Последующая модель, TP21 Terrängpersonvagn 2, она же P2104, она же Volvo 915, появилась исключительно в одна тыща девятьсот 50 три году. Снаружи она напоминала предшественницу TPV, но колесную базу уменьшили до две тыщи 600 восемьдесят 5 м, а длину – до 4.7 м. Зато рама стала прочнее и тяжелее, а колеса больше. Кузов типа автомобиль для основной модификации взяли от семиместной легковушки PV830.
Под длинноватым капотом размещался шестицилиндровый рядный бензиновый нижнеклапанный мотор серии ED того же рабочего объема, как и EC. Мощность при всем этом прирастили до девяносто л. с. при три тыщи 600 об/мин, за счет чего наибольшая скорость у неких модификаций поднялась до 100 5 км/ч. Так как TP21 использовали в главном как командно-штабную машину, ее обычно оборудовали радиостанцией. Для питания последней служили две массивные (190 А•ч) шестивольтовые аккумуляторные батареи с жидкостным обогревом от системы остывания мотора. При всем этом 2-ая версия командирского автомобиля отличалась хорошей проходимостью за счет солидного дорожного просвета в двести 50 мм и 2-ух блокируемых с помощью пневматики колесных дифференциалов.
Вагончик. Volvo девятьсот три отличался малогабаритными размерами и неловким доступом к движку через узенький лючок
Дитя унификации. Вэдовый грузовик TL22 одна тыща девятьсот 50 четыре года был сотворен на базе джипа TP21
Выпускали модель девятьсот пятнадцать до одна тыща девятьсот 50 восемь года, но уже в то время она стала практически таким же раритетом, как предшественница, ведь всего собрали семьсот 20 четыре экземпляра. Была предпринята и попытка выйти на рынок штатской техники. Как досадно бы это не звучало, цивильным покупателям массивный – оснащенная масса составляла две тыщи восемьсот кг, – тяжкий в управлении, а главное, очень дорогой джип не приглянулся. Энтузиазм к 915-й модели появился только после ее массового списания из армии.
Наряду с моделью TP21 до одна тыща девятьсот 50 семь года выпускали унифицированные с ней пикапы TL11/12 грузоподъемностью 1.5 тонны, служившие в главном в качестве аэродромных тягачей. Огромную часть из их снабжали садистской, беря во внимание климат Швеции, открытой кабиной. Не считая того, была к тому же трехосная модификация TL21, которую выпускали до одна тыща девятьсот 50 девять года. Таких машин выстроили сравнимо много – восемьсот 50 семь штук. Все три грузовые модели комплектовали более массивным, чем у легковой версии, мотором, рабочим объемом 4.7 л и мощностью 105–115 л. с.
Самоходка. Модель Pvpjtgb девять тыщ 30 один разрабатывалась только как носитель орудия
ДЛЯ ЛАПЛАНДИИ
На переломе 50–60-х годов прошедшего века военные во всех странах, где имелось хоть какое-то автопромышленность, проявляли большой энтузиазм к вэдовым автомобилям вагонной сборки. Шведы не остались в стороне и в одна тыща девятьсот 50 девять голу приняли на вооружение новый малогабаритный вездеход Volvo девятьсот три (длина – четыре м, ширина – 1.6 м) грузоподъемностью 600–800 кг. Конструктивно он был близок к предшественнику TP21. Все узлы и агрегаты крепились к крепкой раме, подвеска – зависимая рессорная, задний колесный дифференциал был самоблокирующимся. Дорожный просвет составлял 285–290 мм.
Сначала собственной карьеры машина оснащалась рядной бензиновой «четверкой» (1.8 л мощностью шестьдесят восемь л. с. при четыре тыщи 500 об/мин), четырехступной синхронизированной коробкой и двухступенчатой раздаткой конторы ZF. Барабанные тормоза наконец получили вакуумный усилитель. Наибольшая скорость составляла 70 км/ч.
Только для Лапландии. Штатская версия «девятьсот третьей» модели C202 Laplander продавалась в главном в странах Скандинавии
«Девятьсот третий» выпускали в 3-х главных вариантах: открытый с брезентовым верхом, закрытый (с одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года), и с одна тыща девятьсот шестьдесят три года – особое шасси Pansarvärnspjästerrängbil (Pvpjtgb) девять тыщ 30 один для установки безоткатного противотанкового орудия калибром девяносто мм. Самоходка по сборке напоминала южноамериканский Jeep, если не считать, естественно, торчащего впереди наподобие тарана запасного колеса. Всего же до одна тыща девятьсот 70 года было выпущено восемь тыщ восемьсот 50 три экземпляра серии 900. Маленькими партиями Volvo девятьсот три продолжали выпускать до одна тыща девятьсот 70 семь года. Потом машину модернизировали в C202 Laplander.
«Двести второй» предназначался в главном для штатского рынка. Потому его попытались осовременить, снабдив зачерненной решеткой радиатора, по дизайну таковой же, как и у средних грузовиков Volvo 70-х годов выпуска. Мотор на него устанавливали новый, рабочим объемом два л и мощностью восемьдесят два л. с. Скорость повысилась до 100 пятнадцать км/ч, а грузоподъемность – практически до тонны. Выпускали Laplander недолго, до одна тыща девятьсот восемьдесят один года, и продавали в главном в Скандинавских странах.
На портальных мостах. Volvo триста три (1974–1984 годы) отличалась феноменальной проходимостью за счет большущего клиренса в триста восемьдесят мм
Тем временем на замену Volvo девятьсот три готовили более совершенный вездеход серии 300. После бессчетных испытаний и доработок он был принят на вооружение шведской армии в одна тыща девятьсот 70 четыре году. Базисной моделью стала двухосная Vovlo C303 с мотором рабочим объемом два л и мощностью девяносто четыре л. с. Позднее движок поменяли на более мощнейший (3.0 л, 100 семнадцать л. с. при четыре тыщи об/мин). Наибольшая скорость составляла 70 км/ч. Основными отличиями от предшественника предстали, во-1-х, портальные мосты, за счет чего клиренс возрос до триста восемьдесят мм, а во-2-х, две блокировки междуколесных дифференциалов с пневмоприводом и включение фронтального моста кнопкой на панели устройств. Некие машины получили центральную систему подкачки шин и кондюк.
Кузовов было три: пикап, закрытый универсал и открытый фаэтон L4151, на который сначало ставили безоткатное орудие, а потом и пусковые установки противотанковых ракет. Маленькое количество универсалов попало на штатский рынок – в главном в качестве пожарных машин. Не считая того, выпускали и версии с колесной формулой 6×6 – Tgb13, либо C304.
