Скоростные вседорожники. Конец
Во 2-ой половине 1990-х годов стало понятно, что концепция джипа с зависимой подвеской совсем устарела. Тяжёлые неразрезные мосты, издающие на неровностях впечатляющее «бух-бух», средняя маневренность, требующая огромного напряжения, а время от времени и сверхусилий на больших скоростях, уже не удовлетворяли взыскательных клиентов.
СКАНДАЛЬНАЯ ЛИТЕРА «М»
Первым на веяния времени отозвался Daimler-Benz и выпустил ML-класс. Правда, поначалу его желали именовать просто M-класс, но вредные менеджеры Бмв устроили превосходный скандал, требуя признать их эксклюзивные права на литеру «М». Пришлось идти на уступки. В конечном итоге на обложках маркетинговых проспектов писали M-класс, но в заглавии модели к «М» добавляли литеру «L». Мерседес-бенз ML создавался сначала для рынка США, потому логично, что дизайн отрисовывали калифорнийские живописцы, а создание будущей серии W 100 шестьдесят три развернули на заводе в Алабаме. Макет AAVision был представлен в одна тыща девятьсот девяносто 6 году, а его наименее экстремальный снаружи вариант ML-серии дебютировал в мае одна тыща девятьсот девяносто семь года. Конструктивно новый Мерседес-бенз был кое-чем средним меж набирающими популярность кроссоверами и реальными покорителями бездорожья. Он был собран на раме и имел двухступенчатую раздаточную коробку (неизменный полный привод). Но при всем этом получил реечное рулевое и на сто процентов независимую подвеску. Впереди на американо-японский манер стояли продольные торсионы, а сзади – пружины. Естественно, тогдашняя пресса вовсю трубила о «революционной концепции», но в реальности это было типичное возвращение к истокам, пусть и не полностью. Ведь джип Мерседес-бенз G5 (1938 г.) мог повытрепываться не только лишь на сто процентов независящей подвеской, да и всеми управляемыми колёсами. Несколько непонятной новинкой стала электрическая имитация блокировок всех трёх дифференциалов ETS (Electronic Traction System), которая автоматом притормаживала буксующее колесо. На шоссе всё было в порядке, а вот в грязищи ETS работала не всегда корректно, вызывая чувство утраты контроля над автомобилем. Зато динамика была как у тогдашнего короля Grand Cherokee Limited 5.9.
Интерьер Мерседес-бенз ML в приятных светлых тонах
Тогдашняя пресса вовсю трубила о «революционной концепции», но в действительности это было типичное возвращение к истокам, пусть и не полностью. Ведь джип Мерседес-бенз G5 (1938 г.) мог повытрепываться не только стопроцентно независящей подвеской, да и всеми управляемыми колёсами
Новыми способностями серии 100 шестьдесят три здесь же пользовались спецы Brabus. В одна тыща девятьсот девяносто девять году они засунули под капот доработанного ML ни мало ни много V12, расточенный до 7.3 л. В итоге мощность поднялась до 500 восемьдесят два л.с., после этого разгон от нуль до 100 км/ч стал как у тогдашних супер автомобилей – 5,4 с., а «максималку» ограничили двести шестьдесят км/ч. Да и этого хватило, чтоб новое творение Brabus было признано Книжкой рекордов Гиннесса самым резвым SUV в мире (правда, на короткий срок). В две тыщи один году была проведена маленькая модернизация и рестайлинг. В итоге система 4-ETS стала наименее задумчивой, появилась функция ограничения скорости при крутом спуске, поменялся интерьер и т. д. Позднее на растянутой базе ML выпустили роскошный GL, который планировали, жутко сказать, как подмену Gelandewagen. Но здесь поклонники, как понятно, одолели.
Макет AAVision отличался большими колёсными арками
Джип? НЕТ! Супер автомобиль!
В то время пока Мерседес-бенз всё не решался совсем перейти на тёмную сторону силы и выстроить настоящий шоссейный «как бы внедорожник», спецы Бмв поступили конструктивно, создав вэдовый универсал с маневренностью как у собственной же бээмвешной «пятёрки», но снаружи схожий на вездеход. Кузов, естественно, несущий, управляющее – реечное, а электроника позволяла имитировать жёсткие блокировки в 2-ух свободных межколёсных дифференциалах обычным притормаживанием буксующих колёс. В придачу ещё и подвеска была совсем-совсем легковая: впереди – Макферсон, сзади – мультирычажная.
Новенькая машина готовилась сходу в 2-ух вариантах: спортивный Бмв X5 с одноступенчатой раздаткой New Process NV125 с дифференциалом без блокировок и люксовый комфортабельный Range Rover с двухступенчатой раздаткой NV225 с самоблокирующимся Torsen. Соответственно, у X5 подвеска была пружинная (опционно предлагались задние пневмобаллоны), а у Range Rover – вполне пневматическая. Такая унификация разъяснялась просто: с одна тыща девятьсот девяносто четыре года по две тыщи год Rover Group принадлежала баварцам. Бмв решили выпускать в США, а Range Rover, понятно, в Англии. Первым в одна тыща девятьсот девяносто девять году стартовал «немецкий американец» и сходу произвёл сильное воспоминание на лихачей. Ещё бы, джип, а управляется как спорткар! Ну и с динамикой всё было в порядке.
Серийный Мерседес-бенз ML был скромнее, и в
базе оснащался неокрашенным бампером
С две тыщи два года Папа Иоанн Павел II разъезжал в таком
вот Мерседес-бенз ML430 со стеклянным
пуленепробиваемым колпаком
Английское КЛОНИРОВАНИЕ
Range Rover дебютировал с хорошей задержкой аж в две тыщи два году. Он также получил металлической несущий кузов – «монокок», как писала тогдашняя пресса, но с сохранением дюралевых внешних панелей (если не считать задние крылья). Наружность, как и думало, конструктивно отличалась от X5 – прямо до того что в каталоге аксессуаров сохранили несколько вариантов кенгуринов и защиты фар. Это, естественно, не означало, что на новеньком кроссовере можно было смело нырять в грязюка либо отчаливать в адский автопробег по Монголии, как сделал один узнаваемый русский дизайнер, но всё равно было приятно… Для эпизодических легких вылазок на природу установили даже электрическую систему спуска с крутого склона. С мотором Бмв 4.4 л мощность достигала двести восемьдесят 5 л.с., а разгон до сотки – 9,2 с. Скорость ограничили двести восемь км/ч. Но, похоже, это было не совершенно то, что необходимо и поэтому очередной обладатель английской легенды – южноамериканский Форд – сразу принял меры.
В две тыщи четыре году публике представили новый джип Land Rover Discovery III с стопроцентно независящей пневмоподвеской (впереди сдвоенные рычаги) и лучшим мотором Ягуар V8 (4.4 л, триста л.с.), который позволял достигнуть 100 км/ч за 8,6 с. Наибольшая скорость – 100 девяносто км/ч. Особенностью машины стала система Terrain Response с шайбой управления пятью режимами работы подвески, коробки и мотора: от General (при езде по шоссе) до Rock crawl («ползущий» режим при спуске со горы). Само собой, аналогичный переключатель скоро поставили и на все версии Range Rover.
Кроссовер Бмв X5 Le Mans Сoncept две тыщи года
с способностями реального суперкара
Салон Бмв X5 Le Mans с гоночными сиденьями
Land Rover Discovery III (2004 г.) впереди можно
было перепутать со старшим братом
В то время пока Мерседес-бенз всё не решался совсем перейти на тёмную сторону силы и выстроить настоящий шоссейный «как бы внедорожник», спецы Бмв поступили конструктивно, создав вэдовый универсал
Range Rover Спорт показывает способности
автоматической системы спуска с холмика
ОСКОРБЛЕНИЕ Эмоций ВЕРУЮЩИХ
Группа Vokswagen присоединилась к внедорожной гонке с огромным запозданием и только в две тыщи два году представила собственный Touareg. Практически сразу с ним дебютировал и очень унифицированный Porsche Cayenne. Оба автомобиля были сделаны по уже испытанному рецепту: несущий кузов с дюралевыми элементами, легковая ходовая с рейкой и вполне независящей подвеской (в наибольшей комплектации на пневмобаллонах) плюс огромное количество электрических помощников. Вобщем, для ценителей реального офф-роуда предусмотрели блокировку центрального (в базе) и заднего (функция) дифференциалов. Раздатка была двухступенчатой. Пневматика в первый раз получила целых 5 уровней регулировки дорожного просвета – от 100 шестьдесят один до двести 70 один мм, что вместе с системой отключения стабилизаторов позволяло уменьшить возможность вывешивания (к слову, похожую систему применили и британцы). Не считая того, в Porsche был добавлен режим «Спорт», который автоматом настраивал автомобиль на экстремально оживленное вождение. Этот режим с лёгкостью поддерживал турбомотор V8 мощностью четыреста 50 л.с. С ним Cayenne Turbo разгонялся до 100 км /ч за 5,6 с. Наибольшая скорость составляла двести шестьдесят 6 км/ч. 1-ый Cayenne приняли разносторонне. С одной стороны, все отмечали его прекрасные ходовые свойства, с другой, передняя часть автомобиля вызывала у английских журналистов стойкие ассоциации с рожой жабы, а двери, унифицированные с Touareg, бесили бескомпромиссных снобов. Правда, они все несколько смягчились после рестайлинга две тыщи 6 года.
Фольксваген Touareg (2002 г.)
Porsche Cayenne нередко критиковали за разноплановую наружность
В Porsche был добавлен режим «Спорт», который автоматом настраивал автомобиль на экстремально оживленное вождение. С ним Cayenne Turbo разгонялся
до 100 км /ч за 5,6 с. Наибольшая скорость составляла двести шестьдесят 6 км/ч
Салон у Cayenne был в полном согласовании с традициями марки
Maserati Kubang GT Wagon Concept S (2003 г.).
Всего только макет
Смотря, как соперники зарабатывают миллионы на высокоскоростных джипах, начали пробуждаться и итальянцы. В две тыщи три году они представили, э-э-э… нет, не концепт, а полноразмерный макет супервнедорожника – Maserati Kubang GT Wagon Concept S. Безбедные клиенты готовы были заносить предоплату, но в серию пошла совершенно другая машина, ну и то ожидать её пришлось не три года, а четыре раза по три. Почему? Никто не знает… Меж тем, родоначальник стремительных джипов – Jeep Grand Cherokee – вдруг стал чужим на этом праздничке жизни. При новых германских хозяевах «короля скорости», как когда-то Наполеона, выслали в ссылку, где он пребывал прямо до дебюта в две тыщи 5 году новейшей модели с независящей фронтальной подвеской и V8 Hemi объёмом 5.7 л (позднее 6.1 л). Вобщем, это уже совершенно другая история.
ТекстГеоргийВарфоломеев
Так же помните о шинах, которые есть возможность облюбовать для зимы, и это быть может великолепные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно когда вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, помните о покрышках, которые можно облюбовать для ледяной весны, и это по возможности новые зимние колеса. Для весны советуем купить новые шины. Вероятно если вы хотите использовать шины на джипах, то купить лучше резину категории SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".
