Авто компании Steyr верой и правдой служили в почти всех армиях, но работали и на «гражданке»
Основной сферой деятельности конторы Steyr всегда было орудие, и все вэдовые авто сначала выпускались для армии. А интересы штатских учитывались постольку-поскольку…
История эта началась шестнадцать апреля одна тыща восемьсот шестьдесят четыре года. Правда, тогда компания носила заглавие по имени собственного основоположника Джозефа Верндля.
Равномерно расширяя создание, компания перевоплотился в большой концерн, который выпускал не только лишь орудие, да и турбины, велики, оборудование и т. д. А после окончания Первой мировой войны он пробует свои силы и в производстве автомобилей. Для этого на работу приглашают 1-го из известнейших автоконструкторов Ганса Ледвинку, а потом и Фердинанда Порше. К слову, в одна тыща девятьсот 20 6 году компания была переименована в Steyr. А в 1936-м большие австрийские производители автомототехники слились в концерн, который получил заглавие Steyr-Daimler-Puch.
Курносый.
Из-за установки длинноватого дизеля Steyr семьсот восемнадцать обзавелся выступающим капотом
КОНСТРУКЦИЯ ПОРШЕ
До одна тыща девятьсот 40 один года Steyr не выпускал джипов в современном осознании. Для службы в армии предназначался легкий грузовик Steyr 600 40 эталона одна тыща девятьсот 30 семь года с колесной формулой 6×4, представлявший собой неспешную эволюцию Steyr 40D (1932 год). Вобщем, по меркам 30-х годов прошедшего века любые трехоски даже с фронтальным неведущим мостом числились автомобилями завышенной проходимости. Правда, Steyr 600 40 мог повытрепываться 2-мя свободно вращающимися запасными колесами, установленными по бортам, что значительно облегчало преодоление неровностей. Автомобиль был обустроен бензиновым рядным шестицилиндровым движком рабочим объемом две тыщи двести шестьдесят см3 и мощностью 50 5 л. с. при три тыщи восемьсот об/мин. Скорость достигала 70 км/ч. Не считая простого грузового кузова с подчеркнуто ограниченной наружностью, соответствующей для конца 20-х годов, выпускались еще закрытые командирские версии, также пожарные, санитарные и другие модификации.
В одна тыща девятьсот 40 один году увидело свет более совершенное и в то же время намного более сложное и драгоценное семейство «270» (1500А/01) грузоподъемностью 1.5 тонны. Под модным обтекаемым капотом в один момент оказался восьмицилиндровый V-образный мотор «тип 145», более подходящий для лимузина, чем для армейской машины. Движок этот, разработанный Фердинандом Порше, охлаждался воздухом и конструктивно был похож на моторы Tatra. При рабочем объеме в три тыщи 500 семнадцать см3 он развивал мощность восемьдесят 5 л. с. при три тыщи об/мин, что позволяло разогнать Steyr 1500A по шоссе до девяносто км/ч.
Роскошный. Командирский Steyr 600 40 (1937–1941 годы) оснащался комфортным кузовом, как у легкового автомобиля
На базе модели «270» этим же Порше был спроектирован командирский автомобиль «274» (он же 1500А/02) с фронтальным подключаемым мостом, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Коробка – четырехступная. Естественно, ручная и без синхронизаторов. Увлекательной особенностью стала передняя подвеска, которая очень необыкновенна даже по сегодняшним меркам.
В одна тыща девятьсот 40 четыре году модель 1500А сменила более томная 2000А грузоподъемностью две тонны, которую выпускали до конца войны. При этом все бортовые модификации в целях экономии металла оснащались фанерными эрзац-кабинами. Всего было выпущено восемнадцать 850 экземпляров моделей 1500А и 2000А всех модификаций.
За длительное время до Porsche Cayenne.
Командирский вездеход Steyr 1500A/02 (1942 год) мог повытрепываться мотором V8 и роскошным кузовом компании Glaser
ЛОШАДИНАЯ ФАМИЛИЯ
В одна тыща девятьсот 50 году пост головного конструктора Steyr-Daimler-Puch Werke занимает Эрих Ледвинка, отпрыск знаменитого Ганса Ледвинки. Очень скоро он становится известен благодаря собственной версии лицензионного Fiat 500 (1955 год). От итальянского оригинала машина отличалась сверхкомпактным двухцилиндровым оппозитом воздушного остывания рабочим объемом всего четыреста девяносто три см3 и мощностью шестнадцать л. с. Тот же мотор, только расточенный до 600 40 три см3, Ледвинка использовал для последующего собственного творения – легкого вэдового автомобиля Haflinger, нареченного так в честь породы крепких горных лошадок из Южного Тироля.
Для удешевления производства заднемоторная машина была очень унифицирована по узлам и агрегатам с австрийским Fiat – Steyr-Puch-500, который по размерам, кстати, был осязаемо меньше показавшегося позднее русского «Запорожца» ЗАЗ-965. База нового мини-вездехода составляла всего одна тыща 500 мм, а длина – две тыщи восемьсот 30 мм. Масса в оснащенном состоянии колебалась в границах 600–650 кг, при всем этом машина могла перевозить 500 кг груза, т. е. практически столько же, сколько весила сама!
Конструктивно же 1-ый макет, построенный в одна тыща девятьсот 50 восемь году, напоминал очень уменьшенные довоенные армейские Tatra, разработанные еще папой Эриха. Все узлы и агрегаты крепились к легкой трубчатой хребтовой раме, снутри которой проходил карданный вал. Подвеска была стопроцентно независимой пружинной. При этом рычагами служили трубчатые кожухи полуосей (так именуемые качающиеся полуоси). А для роста дорожного просвета (он составлял двести 40 мм) применили колесные редукторы.
Штатский комфорт.
Только маленькая часть вездеходов Steyr-Puch-Haflinger 600 AP оснащалась настоящей кабиной
Движок, сблокированный с коробкой, был установлен сзади.
1-ая опытнейшая партия Steyr-Puch-Haflinger 600AP из 100 50 восемь машин была выпущена в одна тыща девятьсот 50 восемь году. Покупателям (а до 80% всех выпущенных джипов уходило на экспорт) предлагалось выбирать из 4 вариантов. 1-ый представлял собой просто нагую платформу с 2-мя сиденьями и ветрозащитным щитком впереди. 2-ой – малогабаритный бортовой грузовик с брезентовым верхом и дверцами. Тем, кому не хватало комфорта, подходил 3-ий вариант. Это был все тот же грузовик, но со стеклопластиковой кабиной обтекаемой формы. И, в конце концов, 4-ый вариант с быстросъемным верхом и боковинами предназначался для перевозки четырех человек, включая водителя.
В армию – не годится.
Модернизированный компанией BAE System Pinzgauer II отличался слабенькой минной защитой
Особенным спросом посреди штатских покупателей спартанская машина не воспользовалась. А вот военные брали ее охотно. Haflinger служили не только лишь в австрийской армии, да и в армиях Австралии, Англии, Германии, Швейцарии и даже Югославии. Некое количество этих малогабаритных джипов засветилось во бессчетных локальных войнах в Африке. Всего же до одна тыща девятьсот 70 четыре года было выпущено шестнадцать 647 экземпляров.
На замену был должен придти Haflinger II. Но в итоге сложных стечений событий родился совсем другой автомобиль, узнаваемый как Puch/Мерседес-бенз Gelandewagen.
Четыре колеса и зонт. Steyr-Puch-Haflinger не был комфортабельным, зато мог проехать практически всюду
БОЛЬШЕ И Сильнее
В одна тыща девятьсот 70 один году очень уж малогабаритному Haflinger появилась достойная подмена в лице нового Pinzgauer 710, способного перевезти тонну груза. Конструктивно это был Haflinger напротив. Хребтовую раму и соответствующую подвеску на качающихся полуосях и пружинах сохранили. А вот мотор и КПП переехали вперед. Так как автомобиль стал существенно больше (длина – четыре тыщи 100 70 5 мм, база – две тыщи двести мм, ширина – одна тыща семьсот шестьдесят мм) и тяжелее (1550 кг), то мощности практически мотоциклетного мотора уже не хватало. Пришлось установить рядную «четверку» с воздушным остыванием объемом две тыщи четыреста девяносто девять см3. Мотор, снабженный 2-мя карбюраторами, развивал мощность восемьдесят семь л. с.
Очевидно, в автомобиле сохранили все те приятные особенности, за которые бойцы многих армий мира, включая «незаконные вооруженные формирования», жарко обожали послевоенные вездеходы Steyr. А конкретно – блокировки дифференциалов (сейчас с гидроприводом и возможностью перекрыть их на ходу) и колесные редукторы, увеличивающие дорожный просвет до триста 30 5 мм!
Предлагалось три варианта – платформа с кабиной для установки всех кузовов, в том числе и пожарных, бортовой грузовик с дугами безопасности и вполне закрытый кузов. Чуток позднее появилась и трехосная версия «712» грузоподъемностью 1.5 тонны с балансирной задней подвеской на 2-ух рессорах. Как и предшественник, Pinzgauer отличался простотой в обслуживании и ремонте и просто феноменальной проходимостью. За счет маленьких свесов и сравнимо маленький базы он мог выкарабкаться из практически хоть какой ямы либо воронки, преодолеть 100-процентный подъем и форсировать реку, если ее глубина не превосходила 0.7 метра.
Вездеход Hawkei для армии Австралии по своим способностям приблизительно соответствует южноамериканскому Hummer
Сначала 80-х неэкономичный бензиновый мотор поменяли шестицилиндровым дизелем Фольксваген объемом 2.4 л и мощностью 100 четыре л. с.
Вполне в старенькый моторный отдел он не влезал, потому пришлось добавить маленькой капот. Не считая того, новые модели «716» и «718» несколько возросли в размерах – выросли база и колея.
Конец истории Pinzgauer наступил в две тыщи году, когда Steyr закончил его создание. Оборудование и документация «пошли по рукам». Поначалу вездеход пробовала выпускать некоторая английская компания Automotive Technik Ltd. Британцы даже установили новый дизель Фольксваген 2.5 TDI мощностью 100 20 два л. с.
Потом права на создание выкупила транснациональная компания BAE System, занимающаяся только военной техникой.
Было выстроено несколько прототипов Pinzgauer II, в том числе и с современной обтекаемой кабиной и новым шестицилиндровым турбодизелем Steyr M16 объемом 3.2 литра с необыкновенным блоком цилиндров, отлитым вкупе с головкой блока. Мощность – двести л. с. Но военных новый-старый джип не заинтриговал. Не в последнюю очередь из-за нехороший минной защиты, что типично для всех автомобилей вагонной сборки. Вобщем, оперативно приготовленный капотный Mantis также оказался никому не нужен. После этого Pinzgauer как-то неприметно пропал из каталогов BAE System.
С проходимостью танка. Маленький, с малеханькими свесами и большим дорожным просветом в триста 30 5 мм Pinzgauer семьсот 10 (1971 год) для собственного времени был практически безупречным джипом
ЗАМЕНИТЕЛЬ HUMMER?
А тем временем спецы Steyr разработали новый автомобиль-вездеход Hawkei для армии Австралии. Машина, которая в реальный момент проходит тесты по тактическим способностям, приблизительно соответствует южноамериканскому Hummer и будет выпускаться как в бронированном, так и в обыкновенном варианте. Вес бронированной версии составляет семь тонн, она оснащается все этим же «штаеровским» турбодизелем М16 мощностью двести шестьдесят восемь л. с.
