Тест-драйв Volvo XC60

Тест-драйв Volvo XC60

Компания Volvo робко именует собственный среднеразмерный кроссовер сверхуспешным. 1-ое поколение ХС60 за девять лет с момента пуска разошлось тиражом практически в миллион экземпляров и стало европейским блокбастером. Сейчас каждый 3-ий проданный в мире Volvo — XC60

 

ОСОБЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ

Но это был фуррор прошлых хозяев компании, а какими достижениями могут похвастать сегодняшние акционеры?

Невзирая на то что 2-ое поколение XC60 совершенно не так давно появилось на рынке, оно уже успело удостоиться звания «Североамериканский кроссовер года» (North American Utility of the Year) и получить аналогичный титул в Англии. Это хороший старт!

 

 

Салон Volvo — это комфорт, комфорт и безопасность.

А ещё гипоаллергенные материалы без заморочек

с следующей утилизацией

 

Так что все-таки отличает новый XC60 от старенького? За что его хвалят? Сначала, он построен на совсем новейшей платформе SPA. Конкретно эту суперсовременную архитектуру концерн в первый раз применил в обновлённом XC90, и конкретно в неё китайские обладатели вбухали одиннадцать млрд баксов. Она избавляет прежние ограничения, с которыми приходилось сталкиваться инженерам и дизайнерам в проектировании колёсной базы, обвеса, высоты автомобиля и высоты расположения передней части. Шасси на базе SPA отличается наименьшим весом и хорошим рассредотачиванием массы автомобиля, что позволило существенно сделать лучше ездовые свойства, сохранив потрясающий комфорт. Архитектура SPA делает более гибким внедрение салона, вызволяет больше места для пассажиров и багажа. Не считая того, она поможет Volvo усилить репутацию мирового фаворита в области безопасности, причём не за счёт размеров либо веса автомобиля, а в том числе и благодаря использованию борсодержащей стали высочайшей прочности.

 

 

Салон Volvo — это комфорт, комфорт и безопасность.

А ещё гипоаллергенные материалы без заморочек

с следующей утилизацией

 

 

Богатство красноватого цвета на приборной панели может сбить с толку.

Но XC60 быстрее баюкает, чем раззадоривает

 

ГОРОД СОЛНЦА

Но это в теории… У меня вообщем сложилось воспоминание, что создатели ХС60 живут в несуществующем мире. Естественно, не настолько виртуальном, как тот, в котором повсевременно пребывает иллюзионист Илон Маск, но всё же очень далёком от реальности.

К примеру, они считают, что мир должен быть комфортным, неопасным и основанным на современных разработках. И кстати, Volvo этим канонам полностью соответствует, но вот неудача, мир вокруг почему-либо остаётся прежним — неидеальным, небезопасным, запятанным, первобытным… Наверняка, этого можно не замечать и верить, что довольно сделать автомобиль, а уж вокруг него сама собой нарастёт новенькая цивилизация, как нарастают кораллы на корпусе затонувших кораблей. Но, согласитесь, это очень доверчивый взор на действительность! А Volvo из машины преобразуется в памятник — памятник всем верящим в то, что Город Солнца в самом деле можно выстроить и населить его хорошими людьми…

 

 

Колористические контрасты в отделочных

материалах всегда выигрышны.

Представьте, как обидно бы смотрелась тут невеселая чёрная кожа

 

Наш тест-драйв пришёлся на те замечательные деньки, когда улицы Москвы были засыпаны снегом и забиты нервными водителями. Мне не хотелось выезжать на эти улицы, ведь у шведа таковой мягенький и неконфликтный нрав. Он склонен пробираться по дороге на цыпочках, извиняясь перед каждым встречным, а трафик вынуждал нас практически прорубаться через брутальную толпу… Шасси кроссовера настроено не просто комфортабельно, а изящно и даже лаского. И это не говорит о том, что оно не способно держать удар. Ничего подобного! Но мистика разработчиков шасси каким-то образом принуждает водителя избегать злости при езде. Ты как будто переносишься в мир, где всюду летают бабочки, местное население питается нектаром, а машины издают не рычание, а мелодичные звуки. Не менее благостно и внутри.

Интерьер обновлённого ХС60 взят у старшего по модельной линейке ХС90 и основан на беззаветной вере в высокие технологии. Причём инженеры Volvo не устраивали мозговых штурмов, а просто поглядели вокруг — раз все пользуются планшетами, означает, это комфортно, а потому нужно ввести схожую систему и в автомобиль. Но, создавая безупречный мир в отдельно взятом салоне, они запамятовали, что человек, лазающий по меню планшета, в этот момент не видит ничего вокруг. Да, это комфортно, если ты загораешь на поляне либо сидишь в вагоне поезда, но в салоне машины — нет. Как досадно бы это не звучало! Совершенно!

 

 

 

ЧЕЛОВЕК-СТЕЛЛАЖ

Мне подфартило, что в те дни, когда я ездил по Москве на новом ХС60, Майкл Мальмстен, глава русского консульства Volvo, нашёл малость свободного времени и пообщался с журналистами на деловом завтраке, посвящённом денежным итогам две тыщи семнадцать года. Уже тот факт, что нас собрали по такому поводу, давал осознать — с прибылью у компании всё в порядке. Выпив попорядку несколько чашек крепкого кофе, я не удержался и задал человеку с фамилией стеллажа из IKEA несколько вопросов. В моём представлении создатели Volvo люди креативные, творческие и романтичные, потому я поинтересовался, может ли таковой автомобиль, как ХС60, быть схожим на фильм, и если да, то с какой картиной Майкл сравнил бы его. Ответ главы консульства меня обременил задачей: «Миссия невыполнима».

Вы серьёзно? Не может быть! Майкл объяснил, что эта ассоциация вызвана только дизайном машины. «Вы считаете, что ХС60 агрессивен?» — «Конечно!» — «Почему европейцы обожают брутальный дизайн?» — «Исключительно непростой вопрос. Не знаю, но мне кажется, что в Европе уже начался оборотный процесс. Дизайнеры уходят от агрессии к старым традициям…» Майкл длительно рассуждал о дизайне и никак не хотел перебегать к особенностям шасси ХС60, хотя я довольно тщательно обрисовал ему свои чувства от езды. Даже нарисовал образную картину, в которой кроссовер, как будто классические шведские санки, спускается с горы по пушистому снегу — мне приглянулся его мягенький и лёгкий ход. Майкл ответил, что у меня удивительно устроен мозг. И здесь он наверное прав, я люблю прежние Volvo, и у меня было много ностальгических вопросов: «Вам не жалко, что в новом поколении Volvo уже нет того стилизованного «человечка», который когда-то управлял климатом?» — «Нет». — «Это правда?» — от всей души опешил я. «Как можно не скучать по одной из самых ярчайших и удобных мыслях в дизайне интерьера?» — «Я не хотел бы возврата к старому», — свирепо отрубил Майкл. «А вы убеждены, что новенькая система удобнее для потребителя? Что безопаснее — копаться в электронном меню, отвлекаясь от дороги, либо втемную нажимать на хорошо приметную издалека кнопку?» — спросил я с некоторым раздражением.

«Думаю, вы понимаете ответ», — произнес мой собеседник и улыбнулся. Атмосфера малость разрядилась, но кофе сделал меня неудержимым. «Чем Volvo лучше других премиальных марок, к примеру, Range Rover?» — «Не знаю… 10 годов назад я водил Range Rover. Красивый автомобиль! Вы непростой собеседник…» — «Где современному водителю отыскать эмоции? Нынешние машины не шумят, на них нельзя отжечь из-за электрических ошейников, не говоря уж о том, чтоб рвануть с места, зажав ручник». — «Нет чувств? Вы издавна ездили по Москве? У вас их тут очень много!»

 

Чувств от внешности Volvo XC60 мало, но и много.

Их количество точно выверено, как обычно и было у шведского автомобиля

 

 

Ровненький пол в багажнике — бесспорное благо.

Ну и размер проёма большой

 

Что я могу сказать по итогам тест-драйва и беседы с г-ном Мальмстеном? 2-ое поколение ХС60 понравилось мне не меньше, чем 1-ое. Автомобиль сохранил преемственность ездовых повадок Volvo, что, естественно, не может не радовать. Малость портит воспоминание новенькая система управления климатом (старенькый «механический человечек» был еще удобнее), ну и отношение Майкла к традициям меня, признаться, разочаровало…

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLVO XC60 2.0 AT

Длина/ширина/высота: четыре 688/1 999/1 600 50 восемь мм

Разгон до 100 км/ч: 7,2 сек

Наибольшая скорость: двести 20 км/ч

Колёсная база: два 865 мм

Колея пер./задн.: один 653/1 600 50 семь мм

Дорожный просвет: двести шестнадцать мм

Объём багажника: 500 5 л

Снаряжённая масса: два 081 кг

Коробка: 8АТ

Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Турбодизель R4

Объём мотора: один 969 см3

Мощность: 235@4000

Крут. момент: 480@ 1750-2250

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 235/55 R19

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер построен на новейшей, общей с XC90 универсальной платформе SPA, в которую заложена возможность широчайшего конфигурации геометрических размеров и веса автомобиля. Движок размещен поперёк, привод на переднюю ось неизменный, на заднюю — подключаемый с помощью дисковой муфты. Турбодизель получил необыкновенную систему моментального наддува PowerPulse с помощью электрокомпрессора и двухлитрового ресивера с припасом сжатого воздуха, которая стопроцентно избавляет турбояму при резком разгоне.

 

ТекстДмитрий Леонтьев

ФотографииМаксим Малуев

 

Ну что сказать, помните о резине, которую допускается предпочесть для пасмурной погоды, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется взять для лютых морозов, и это возможно будут качественные летние шины. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".