Тест-драйв Haval H9. У него есть всё

Тест-драйв Haval H9. У него есть всё

В переводе с английского Have it all значит «иметь всё». Убираем из этой фразы местоимение «it» и готово заглавие для юного, но очень принципиального китайского бренда — Haval. Поглядим, соответствует ли флагманский джип марки смелому заявлению рекламщиков

Мы воспринимаем мир через чувства, и, впервые оказавшись за рулём Haval H9, невольно удивляешься высочайшему уровню его свойства.

А после недавнешнего обновления Н9 стал смотреться ещё дороже, при том что стоимость его единственной комплектации Elite хоть и немаленькая, но полностью применимая — два 490 нуль рублей с бензиновым движком и два 560 нуль с дизелем. Основной соперник — Тоета Land Cruiser Prado с механической КПП и бензиновым атмосферником — стоит два 412 нуль рублей, с мотором на тяжёлом горючем и АКПП — от три 138 нуль рублей, а в близких к H9 по уровню оснащения комплектациях японский джип ещё больше вылезает за три миллиона. В нынешних критериях это очень весомая причина, чтоб повнимательнее приглядеться к его китайскому конкуренту, а отчасти и родственнику, ведь непопросту у них даже на 1-ый взор много общего…

В базе Haval H9 лежит мощная лонжеронная рама, сделанная по виду и подобию рамы TLC Prado 120, а кузов так похож на дорестайловый Prado с индексом 150, что их просто спутать. Но статусная, известная наружность — не единственное его достоинство. Все кузовные панели H9 (не считая крыши) оцинкованы, а значит, надёжно защищены от коррозии. Качество расцветки хорошее, соединения ровненькие, да и в целом придраться не к чему.

Принципная схема подвески у TLC Prado и Haval H9 однообразная: впереди — независящая пружинная двухрычажная, сзади — зависимая на продольных рычагах с поперечным стабилизатором и тоже на пружинах. Правда, на этом сходство завершается, коробка у «Хавейла» совершенно другая. Задний неразрезной мост Dana 40 четыре — испытанный десятилетиями, надёжный агрегат американской внедорожной школы. Схожими мостами до сего времени оснащаются знаменитые Jeep Wrangler, а у Haval он ещё и дополнен блокировкой межколёсного дифференциала Eaton с электронным управлением. Вращающий момент меж осями распределяет двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner TOD.

На завышенной передаче тяга к передним колёсам передаётся через многодисковую муфту (у того же Wrangler она появилась только в последнем поколении). Надёжная, стойкая к перегреву муфта позволяет не только лишь сберегать горючее, но и не думать о том, включен ли режим 4х4 — при пробуксовке задних колёс электроника сама подключает фронтальные. А вот с переходом на пониженную передачу передняя ось подключается жёстко, в обход муфты, как у классических джипов с приводом типа Part Time.

Обновлённый Haval H9 получил современный восьмиступенчатый автомат ZF 8HP70 с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками. Коробка, в особенности в сочетании с бензиновым мотором, очень плавненько перебирает ступени, практически не задумываясь ни на старте, ни при резком нажатии педали акселератора с хода, и легко позволяет тормозить движком. Кстати, о двигателе. Оба мотора H9 — собственные разработки компании, но с европейскими корнями. Так, двухлитровый 245-сильный бензиновый турбомотор 4C20А с цепным приводом ГРМ, конкретным впрыском, турбиной BorgWarner и системой конфигурации фаз газораспределения VVT ведёт свою родословную от Фольксваген, а 190-сильный дизель GW4D20T с битурбонаддувом BorgWarner R2S — от французского концерна PSA. Оба они обустроены функцией «старт-стоп», а система динамической стабилизации имеет три асфальтовых («Авто», «Спорт», «Эко») и три внедорожных («Песок», «Снег», «Грязь») режима. Таковой развитой вспомогательной электроникой обычно могут похвастать только авто самой высочайшей ценовой категории. Причём каждый режим очень наглядно отображается на большенном мониторе по центру приборной панели, а сама панель при всем этом меняет цвет, так что ошибиться тяжело.

Малогабаритный, нефиксируемый селектор Коробка автомат припоминает Ауди, и привыкнуть к нему просто. К тому же он не занимает много места на центральном тоннеле, оставляя больше места для подстаканников. В торпедо и центральном локотнике «Хавейла» емкие бардачки, несколько 12V розеток и портов USB.

Дизайн мало припоминает дореформенный TLC двести — та же монументальная консоль с отделкой под дерево и алюминий, впечатляющий монитор. Двери с мягкой обивкой, высококачественный пластик, дополнительные ручки не только лишь в потолке, но и на стойках. А также подсветка порогов, зоны выхода, три варианта атмосферной подсветки салона, электрозеркала с подогревом, стеклоподъёмники с автоматическим режимом на подъём и опускание, широкий лючок в крыше. Все сидения обтянуты кожей наппа. Мультифункциональный руль с подогревом, круиз-контроль, впереди — две зоны климат-контроля, сзади — ещё одна с собственным монитором и пультом управления. Haval H9 поставляется к нам с семиместным салоном, и если подвинуть вперёд средний ряд, то поездку на галёрке просто перенесут не только лишь дети. Кстати, на 3-ем ряду есть потолочные воздуховоды системы обдува и 220V розетка. В семиместном варианте места для багажа остаётся не так много, зато при сложенных креслах третьего ряда объём багажного отсека целых семьсот 40 семь л, а если убрать и второй ряд, его ёмкость возрастает до один 457 л — хоть шкаф грузи, хоть холодильник.

Haval H9 продаётся только с семиместным салоном.

На втором ряду много места, а если мало подвинуть кресла вперёд,

то посиживать можно и на галёрке

На ходу поражает непривычная тишь в салоне — таковой неплохой звукоизоляции никак не ждешь от китайского автомобиля, причём дизельный движок никак не громче бензинового, да и уровень вибраций идиентично маленький. Расход горючего по данным маршрутного компьютера на бензиновом H9 — около 14,7 л в смешанном режиме, на дизеле — не больше 12. И это с учётом пятничных пробок! Haval отлично держит курс, не страдая корабельной раскачкой на продольных асфальтовых волнах, и у него на удивление чувствительный руль. Правда, резкие манёвры сопровождаются осязаемыми поперечными наклонами, но это не такая уж высочайшая плата за мягенькую, непробиваемую подвеску с огромными ходами. «Хавейл» отлично отрабатывает даже очень огромные выпуклости, и пробег по разбитому грейдеру со скоростью 70–80 км/ч не вытрясет из пассажиров душу. Ход подвески так велик, что Н9 быстрее упрётся в грунт нижней частью бампера, чем оторвёт колесо от земли.

Я сравнивал этот параметр с TLC Prado — японец вывешивается ранее. Так что рельеф для Haval не неувязка, тем паче что система помощи при спуске и подъёме вкупе с блокировкой заднего дифференциала заходит в стоимость автомобиля, и доплачивать за их раздельно не нужно.

На бездорожье, как и на трассе, H9 фактически не уступает именитым соперникам, а его проходимость по сегодняшним меркам даже сверхизбыточна. Но идея о том, что у Haval вправду есть всё, чтоб по праву считаться реальным современным джипом, непременно, будет греть душу обладателя. А вот привыкнуть к тому, что китайский автомобиль, пусть и самый высококачественный, стоит достаточно недешево, мало труднее. Вобщем, совершенно скоро положение может поменяться, ведь на данный момент «Хавейлы» возят из Китая, но в индустриальном парке «Узловая» под Тулой уже построен новый завод компании проектной мощностью 100 50 тыс. автомобилей в год и локализацией до 50%. Пуск намечен на 1-ый квартал 2019-го. Итак вот Haval H9 и новейший кроссовер Haval F7 будут первыми моделями, которые встанут на его сборочный поток, а значит можно ждать и новой ценовой политики, и расширения палитры комплектаций джипа. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H9 (В СКОБКАХ — С ДИЗЕЛЬНЫМ Движком)

Длина/ширина/высота: четыре 856/1 926/1 девятьсот мм

Разгон до 100 км/ч: 12,2 сек

Наибольшая скорость: 100 восемьдесят 5 км/ч

Стоимость, от: два 489 девятьсот ₽

Колёсная база:2 восемьсот мм

Колея пер./задн: один 610/1 600 10 мм

Объём багажника: 747/1 четыреста 50 семь л

Снаряжённая масса: два 325 кг (2 четыреста 5 кг)

Полная масса: два 850 кг (2 девятьсот 50 кг)

Коробка: восемь АТ

Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Бензиновый турбо R4 (Дизельный, битурбо R4)

Объём мотора: один 967 см3 (1 девятьсот девяносто 6 см3)

Мощность: двести 40 5 л. с. при 5 500 об/мин (190 л.с. при четыре 000 об/мин)

Крут. момент: 350@1 800–4 500 Нм@об/мин (420@400–2 четыреста Нм@об/мин)

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Зависимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 265/60 R18

ГЕОМЕТРИЯ

Угол заезда: 28°

Угол съезда: 28°

Угол рампы: 23°

Дорожный просвет: двести 6 мм

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Haval H9 — джип традиционной рамной конструкции. Движки — двухлитровые, четырёхцилиндровые, турбованные, установлены продольно.

Дизельный — мощностью 100 девяносто л. с., бензиновый — двести 40 5 л. с. Привод полный, с подключением фронтальных колёс через многодисковую муфту на завышенной передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка с передаточным отношением 2,48 на пониженной передаче. Передняя подвеска — независящая на поперечных рычагах, задняя — зависимая пружинная. Задний дифференциал с принудительной блокировкой. Текст Алексей Григорьев

Фото Максим Кузнецов

Безусловно, помните о шинах, которые позволительно отобрать для зимнего сезона, и это возможно будут отличные летние шины. Для осени предлагается купить летние колеса. Вероятно В том случае, когда вы захотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность отобрать для ледяной весны, и это может быть будут великолепные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить летние покрышки. В прочем ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно колеса направления класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис".