Школа кроссоверов. Часть V. Уроки цепного радикализма

Школа кроссоверов. Часть V. Уроки цепного радикализма

Один из самых обычных методов конструктивно сделать лучше проходимость кроссовера — колёсные цепи и браслеты противоскольжения. О них наш нынешний урок

Известные с незапамятных времён, используемые на всех материках, неотклонимые к использованию в отдельных регионах мира, колёсные цепи (либо их вариация — браслеты) должны быть у каждого обладателя кроссовера, выбирающегося на бездорожье.

При всем этом большая часть автовладельцев представляют цепи только как зимнее средство увеличения проходимости. Частично это правильно, и большинство цепей, которые можно приобрести в обычных магазинах, на самом деле зимние. Но если и понятие «зимние цепи» для вас тоже не до боли знакомо, то я позволю для себя несколько углубиться в тему.

 

 

 

Демисезонные цепи, обычно, толще и мощнее

 

 

У цепей для зимнего использования, прут звена квадратный в сечении

 

Да, кстати, нужно непременно упомянуть про конструкцию. В общем виде, цепи бывают трёх типов: лестничные, сотовые и треугольные, что соответствует форме переплетения цепочек их центральной части. Лучше гребут лестничные. Сотовые обеспечивают наилучшее удержание, включая боковые сносы. Треугольных я никогда не лицезрел, не считая как на древних картинах

 

ДЛЯ ВСЕГО НАЙДЁТСЯ ЦЕПЬ

Деление колёсных цепей на зимние и все другие достаточно условно, хотя, нужно признать, имеет под собой определённые основания. К слову, и так именуемые «остальные» тоже можно поделить на несколько типов, видов и предназначений. Причём принципно они отличаются друг от друга не очень, а вот конструктивно могут быть очень различными. К примеру, цепи для харвестеров и другой тяжёлой техники, работающей на вырубках, — очень плотного плетения, из толстого прута и покрывают колесо от диска до диска. А быстросъёмные для легковой машины, помогающие ей преодолеть, к примеру, заснеженный подъём в горах, могут быть вообщем из резины либо пластика. По последней мере, отчасти. Но так как мы говорим о кроссоверах и наша планируемая эксплуатация далека от уровня канадских дровосеков, то будем придерживаться соответственных эталонов, видов и типов. Не считая того, помня об экономии бюджета, мы не станем рассматривать различного рода экзотичные системы с автоматической посадкой, напоминающие внеземных насекомых, из кевлара и высокомодульного целофана.

Наши цепи, вероятнее всего, будут из стали, и хорошо, если нержавеющей. На русском рынке много вариантов от два до двенадцать тыс. рублей за пару, составляющую набор. Причём при выборе следует направить внимание на три фактора. Во-1-х, сезонность. И хотя, как я уже гласил, это понятие условное, но различия всё же есть. Цепи для зимы, обычно, изготовлены из квадратного либо прямоугольного в сечении прута и почти всегда сотовой конструкции. Да, кстати, нужно непременно упомянуть про конструкцию. В общем виде, цепи бывают трёх типов: лестничные, сотовые и треугольные, что соответствует форме переплетения цепочек их центральной части. Лучше гребут лестничные. Сотовые обеспечивают наилучшее удержание, включая боковые сносы. Треугольных я никогда не лицезрел, не считая как на древних картинах. У нас цепи лестничного и сотового типов. Причём «соты» — зимние, а «лестница» — всесезонные. И поскольку на данный момент не зима, то мы разглядим последние, тем паче к ним, обычно, и возникает больше всего вопросов. Не считая различия в сечении прута звена (на зимних он квадратный, против круглого у летних), есть различие и в толщине. Зимой цепи не испытывают таких нагрузок, как в грязи, потому толщина прута звена в легковом варианте может быть умеренные три мм, а в грязевом и для джипов — 5–6 мм.

Очень принципиально уделять свое внимание на размерность цепей. Они выпускаются с очень маленьким допуском по поперечнику и ширине колеса. Цепь должна посиживать плотно, а механизм регулировки не всегда позволяет установить её верно, если не попасть в размер. Процедура установки может конструктивно различаться. Более всераспространены автоматические цепи, которые необходимо завести за колесо, соединить сзади, позже впереди, малость проехать и подтянуть, переставив поводок. Наши грязевые цепи представляют собой здоровый анахронизм: их необходимо выложить перед колёсами по способности точно, что практически никогда не выходит. Есть, правда, маленькая хитрость: часть можно положить перед колесом, а часть отвести в сторону. Соединить концы цепи сзади колеса в этом случае реальная эквилибристика, сопровождаемая очень экспрессивными выражениями, в особенности если колесо грязное. Ну и затянуть всю эту гремящую металлом, как Judas Priest, конструкцию. До того как укреплять цепи, принципиально найти, на какую конкретно ось вы их ставите, и проверить, не задевают ли они стойки подвески, элементы ходовой, суппорт, тормозной щит либо провод Абс. Просто набросьте и пощупайте. А вообще, советуем хоть раз поставить цепи на сухом тёплом асфальте под расслабляющую музыку. Да, Judas Priest подойдёт, если он вас расслабляет… Что касается оси, то понятно, что четыре цепи на 2-ух осях в принципе лучше, чем две на одной. В особенности если другая ось подключается через какую-нибудь муфту. Ведь нагрузка на ходовую растет существенно, и муфта может не выдержать, да и крепление дифференциала тоже. К примеру, на Субару Forester я бы рекомендовал ставить цепи лишь на фронтальные колёса.

Во-1-х вращающий момент на их повсевременно наибольший, во‑вторых, они управляемые. И только если дело совершенно плохо, можно поставить цепи (либо браслеты) и назад. Кстати, о браслетах…

 

 

При езде с цепями и браслетами в глубокой грязищи,

на песке и, конечно, зимой, нужно быть аккуратнее с педалью газа,

по другому они в секунды зароют машину

 

 

Не плохая самоочищаемость — принципиальное преимущество «цепного привода»

 

 

Удостоверьтесь, что крепёж браслетов не задевает

за суппорт, диск и элементы подвески

 

 

Не теряйте крючок из комплекта браслетов — без него для вас не обойтись

 

 

Сколько бы вы не затягивали ремень крепежа,

он всё равно сместится. Главное, чтоб его не перекрутило

 

 

Замок способен поцарапать литой диск.

Понизить возможность повреждений поможет

подкладка и аккуратное педалирование

 

 

Свободный конец стропы можно заправить в петлю,

но, обычно это не очень помогает

 

БРАСЛЕТЫ КОРОЛЯ

Импровизировать с кусками цепи, троса либо обычный верёвки автомобилисты начали издавна. В современном виде браслеты противоскольжения появились лет 5 вспять и почти сходу опередили по популярности цепи. Почему-либо большинству казалось, что их проще надеть, да и стоят они меньше. По сути это только часть правды, и если вы надеваете по одному браслету на колесо, то вправду выйдет резвее. А если браслетов по четыре? А потом снимать их, забитые грязью… Да и стоит обычный набор из 6–8 браслетов уж точно не меньше цепей. Так что здесь нужно выбирать исходя из предполагаемой тяжести бездорожья и частоты его посещения. Выбирая браслеты, помните, что они тоже могут задевать за элементы подвески и тормозные механизмы, а штампованные диски просто могут разрезать их монтажные ленты. Очевидно, браслеты тоже бывают различных размеров, хотя это и не так критично, как в случае с цепями. А ещё у браслетов есть одно глобальное преимущество перед цепями. Вы, наверняка, уже догадались… Да, их можно установить уже застряв, лишь бы торчал край колеса. С цепями таковой номер проходит разве что со особыми версиями, типа «паук», либо на поднятой на домкрате машине, да и то не всегда. Малый набор браслетов должен составлять четыре штуки. По паре на колесо, в крайнем случае — по одному на все четыре.

При движении с браслетами необходимо придерживаться тех же правил, что и с цепями. Главный неприятель и тех и других — скорость. Причём на твёрдом покрытии это скорость движения автомобиля, а в грязи — скорость вращения колеса. В первом случае они могут порваться и повредить машину, во 2-м — зарыть её резвее роторного экскаватора. Потому включаем X–Mode, первую передачу в трансмиссии и очень аккуратненько работаем газом. Все другие приёмы управления, о которых мы гласили ранее, цепи и браслеты не отменяют: и раскачка, и педалирование с учётом рельефа, и поисковое руление, и даже «контроль тяги» вероятны и необходимы. Нужно сказать, не считая упомянутых противников, у браслетов и цепей есть ещё два — нетерпеливость и неосмотрительность. Непременно, с помощью этих обычных и недорогих средств можно существенно сделать лучше проходимость, но если вы будете неаккуратны, то велика возможность серьёзно разрушить автомобиль. Ну, либо в лучшем случае потребуются уже совершенно другие помощники, вроде лебёдки. Но об этом в следующем уроке…

 

 

Снимать грязные браслеты — отдельное наслаждение,

в особенности, если забит либо смёрзся замок

 

Текст Игорь Губарь

Фото Юрий Талызин

 

Главное, помните о резине, которую не возбраняется предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть качественные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления SUV в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, помните о шинах, которые не возбраняется облюбовать для пасмурной погоды, и это должно быть надежные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула SUV в магазине колес с лучшими ценами "Север авто".