В одной обойме. Тест-драйв Haval H6 Coupe

В одной обойме. Тест-драйв Haval H6 Coupe

Время от времени верная геометрия, ровненькая тяга и отлично работающая подвеска значат даже больше, чем полный привод. Давайте попробуем нащупать предел проходимости у Haval H6 Coupe

Все, кто ездил на Haval H6 Coupe, единогласно признавали, что съезжать с дороги в колеи, а тем паче в карьер на моноприводном автомобиле с дорожным просветом в 100 70 мм как минимум рискованно.

Но мы-то не «все», и карьерные тесты для нас не хобби, а полностью рядовая ежедневная деятельность. Хоть какой попавший к нам автомобиль оценивается сначала исходя из убеждений проходимости и только позже – как отлично он смотрится и управляется на асфальте. Потому на совсем новеньком китайском кроссовере Haval H6 Coupe мы направились прямиком к песочным косогорам, колеям, лужам и иным препятствиям, к которым, по нашему воззрению, должен быть готов хоть какой автомобиль, если в его имени находится приставка «кросс».

Подвеска – чуть ли не главный элемент при преодолении хоть какого препятствия. И пусть стоит она не на первом, а на 3-ем месте, после шин и геометрических характеристик, но для среднего кроссовера верно подобранная жёсткость – чуть ли не гарантия проходимости. Почему? Всё просто. Гонясь за наибольшей устойчивостью на асфальте, производители нередко зажимают подвеску, делая её короткоходной и очень тряской на просёлке. Если же незначительно её расслабить – в виде хода побольше, да ещё не злоупотреблять твёрдостью оборотного хода амортизаторов, полностью реально получить машину, плотно стоящую всеми 4-мя даже на очень пересечённой местности. И уж точно не вытрясающую душу из пассажиров, рискнувших отправиться на пикник у реки. В особенности это критично для монопривода, где если вывесил колёсо, то сходу сел.

 

 

Выразительная наружность с большой символом на радиаторной

решётке — стопроцентная узнаваемость бренда

 

 

Haval H6 Coupe в числе кроссоверов, смело экспериментирующих

с двухцветной расцветкой. Умопомрачительно, но ему идиентично идёт

и белоснежная и чёрная крыша

 

Так что все-таки H6 Coupe? А он как раз в этой части достаточно удачен — и не трясёт чрезвычайно, и колёса вывешивает без охоты, поэтому как длины хода хватает. Естественно, там, где полноприводник просто проползёт на пониженной, наш H6 Coupe способен только пропархать ходом, да и для этого его пружин-амортизаторов довольно. Кстати, при клиренсе всего в 100 70 мм он тихо преодолел поваленное дерево см пятнадцать в поперечнике, не задев ни порогами, ни защитой. За денек ранее другой кроссовер, чуть ли не икона проходимости и предмет глобальной гордости симметричного привода, тоже переехал это дерево, но порогом до него достал… Мораль – верно подбирайте подвеску, господа.

Сочетание умеренной мягкости на ходе сжатия при не очень зажатом отбое творит чудеса.

Вращающего момента двухлитрового турбомотора хватает на любом внедорожном упражнении. Двухсцепленчатая коробка-робот переключается иногда резковато, но позволяет держать высочайшие обороты, а означает, пока есть сцепление колёс с поверхностью, Haval будет ползти вперёд…

Тогда где же он спасует? Сначала на осыпающихся подъёмах, где фронтальные колёса начинают достаточно стремительно буксовать и даже отключённая противобуксовочная автоматика не помогает. Тут может быть очень полезно приспустить давление в фронтальных шинах – понижение до один атм. полностью меняет дело. Ещё H6 Coupe застрянет на больших кочках либо канавах, всё же вывесив колесо. Может не победить огромную лужу длиной выше трёх-четырёх метров, если на её деньке глина. Здесь, как и с косогором, рецепт один – ехать разогнавшись. Если непростой участок невелик и есть где набрать темп, двигаться можно смело.

Геометрия – 1-ый и главный спутник проходимости. Вот с этим у H6 Coupe всё не просто отлично, а практически отлично, хотя снаружи он не смотрится сверхпроходимым, ну и пневмоподвески у него нет. Но под брюхом ничего не свисает, свесы умеренные, мордашка поджаро обрезана внизу, да ещё и прикрыта защитой, а подвеска не даёт машине ухнуть в яму, сократив просвет до нуля. В конечном итоге, к примеру, одичавший съезд с асфальтового шоссе на грунтовку с 45-градусным подъёмом машина без особенных усилий преодолевает и ввысь, и вниз. А если верно высчитать скорость – фактически не буксует. При всем этом она не бьётся фронтальным бампером о грунт даже при очень рискованных проездах по лужам. Ну, в общем, кроссовер…

 

 

Соблюсти гармонию в интерьере не так просто.

Очень велико искушение

сделать «не потому что у всех». Но в Haval H6 Coupe самобытность успешно смешивается

с принятыми эталонами

 

 

Панорамный лючок добавляет интерьеру света

 

Скорость – стихия H6 Coupe. Машина зажигательная, стремительная и острая. Кто гласил о пинках в коробке при переключениях? Это только если откровенно продавить педаль акселератора в пол. К примеру, если необходимо рвануть при обгоне. Но здесь резкость как раз во благо. При плавном разгоне коробка отрабатывает гладко, а при медленном старте и совсем неприметно. Скоростное руление на Haval H6 Coupe не преподнесло никаких сюрпризов. Подвеска собрана, отклик резвый и плотный. Полностью применимая на бездорожье, на трассе подвеска хороша и подавно. И маленькие, и большие выпуклости парируются мгновенно, звуковое сопровождение на лежачих полицейских малое. Китайская ли это машина?

Наружность кроссовера такая, что, если убрать громоздкую надпись HAVAL с радиаторной решётки, никто и не сумеет найти страну его происхождения. Кстати, на последних моделях Haval цветная эмблема уступила место монохромной чёрной. Пропорции кузова безупречны для машин малогабаритного класса, детали проработаны кропотливо, соединения и пластик – на уровне.

Двери очень заходят на пороги, сохраняя поверхность под ними и штаны в чистоте. Внутренности тоже соответствуют уровню неплохого среднего кроссовера. Пластик, материал сидений, звукоизоляция – не ужаснее, чем у корейцев либо германцев. Стеклянный лючок во всю крышу, приятная цветовая палитра, запах нового салона без пошлой примеси синтетики. Что изумило? Пожалуй, только климатическая установка со очень конструктивными опциями. Другими словами если хочешь сделать прохладнее – на для тебя мороз, потеплее – греет по полной. А можно что-то более умеренное и комфортабельное? «Легко!» – как будто бы отвечает невидимый китайский банщик и вновь врубает жар из дефлекторов. Регулировка по немножко не даёт эффекта, и, скручивая градусы далее, в некий момент Сахару вновь сменяет Антарктида. В общем, климат вызывает некое недоумение, хотя, естественно, совершенно уж замёрзшим либо поджарившимся не станешь.

 

 

Защита пассажиров на высшем уровне. Подушки и впереди,

и по краям, и сверху

 

 

Тон подсветки декоративных полосок можно поменять

зависимо от настроения

 

Зато тут обеспеченный список электрических систем. Это системы стабилизации и рассредотачивания тормозных усилий, Абс, противобуксовка, помощь при спуске и на подъёме, автоматический ручник и удержание во время старта на уклоне. Есть сидения с электроприводом и памятью, датчики дождика и света, индикатор давления в шинах, камера заднего обзора, круиз-контроль, восьмидюймовый экран мультимедиа, USB-разъём и меняющиеся цвета подсветки салона (целых 6 цветов!). Отдельный шик – светящаяся надпись HAVAL, проецируемая из внешних зеркал в место около фронтальных дверей. Ну чтоб вы ненароком не запамятовали, с кем имеете дело.

Признаться, я изловил себя на мысли, что уже не отношусь к новейшей модели кроссовера Haval как к «китайскому автомобилю».

Всё изготовлено как следует, и скидок на региональную принадлежность нет. Жалко, что даже за доплату не бывает вариантов с полным приводом, в особенности так как конкретно для H6 Coupe дополнение в виде пары задних ведущих к его геометрии и правильной подвеске открыло бы для машины новые горизонты. Да и с имеющимися данными Haval H6 Coupe идёт более чем вровень со своими более именитыми соперниками. В чём-то мало уступая, в чём-то опережая… Главное – в одном ряду.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Haval H6 Coupe построен в несущем кузове. Агрегат размещен впереди поперечно, привод фронтальный. Движок бензиновый турбованный с двойной системой смены фаз газораспределения VVT-i. Коробка — шестиступная механизированная с 2-мя сцеплениями в масляной ванне. Независящая подвеска и противобуксовочная система, помогающая на бездорожье.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H6 COUPE

Длина/ширина/высота: четыре 549/1 835/1 семьсот мм

Наибольшая скорость: двести один км/ч

Колёсная база: два 720 мм

Колея пер./задн.: один 565/1 500 шестьдесят 5 мм

Дорожный просвет: 100 70 мм

Свесы фронтальный/задний: 944/885

Объём багажника: 247/1 100 40 6 л

Коробка: Тип привода: Передний

Тип мотора: Бензиновый турбо R4

Объём мотора: один 967 см3

Мощность: 190@5200–5500 л.с.@об/мин

Крут. момент: 310@2400–3600 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 225/55 R19

 

Текст Евгений Хапов

Фотографии Компании-производителя

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено приобрести для холодной поры, и это по возможности новые зимние колеса. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить легко резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается приобрести для пасмурной погоды, и это быть может крепкие зимние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно В том случае, когда вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер".