Встречайте - долгожданно-дизельный UAZ Patriot

Встречайте: долгожданно-дизельный UAZ Patriot

Прогуливаются слухи, что первую тыщу дизелей Вадим Швецов, генеральный директор Sollers, лично купил у итальянцев за наличные, продав часть собственной коллекции редчайших автомобилей. Дескать, так был уверен, что дизель Patriot нужен на данный момент.

Я езжу на бензиновом Patriot уже полгода. Нравится он мне либо нет?

Чем далее, тем больше у меня поводов сказать: и ну и нет! В перечне «нет» 1-ые три строки занимают свойства мотора – прожорливый, на «низах» не тяговитый, на «верхах» не эластичный. Словом, ни в грязищи, ни в князи… Необычная маркетингово¬товарная схема, в итоге которой совсем не подходящий для джипа мотор ЗМЗ стали ставить на многообещающие модели УАЗа, на данный момент уже не животрепещуща. Невзирая на то что Patriot по¬прежнему вне конкуренции в собственной нише, за покупателя нужно биться и ему. Когда даже контрафактная копия старого 2.4¬литрового «мицубишевского» мотора на «китайцах» показывает наилучшие свойства, пора признать, что решение было неправильным, и выискать другие пути. Тем паче что они есть! Даже УМЗ¬421.3 будет куда как уместнее оборотистого заволжского братца. Ну да что это мы все про бензин? Сегодня время дизеля!

ЛИШНЯЯ Тыща

Года два вспять ульяновцы проявили узенькому кругу журналистов вариант Patriot с дизелем ЗМЗ¬514, который ставили и ставят на Hunter. И хотя слаб он для тяжеленной машины, ну и в принципе вял, ну и езда на нем была приметно медлительнее, но все таки как­то приятнее, чем на «зажигалке».

«Вот сделают common rail, будем тогда его серийно на «патрик» устанавливать…» – тоном кота Матроскина отвечали ульяновцы на все вопросы журналистов. Знакомый из конструкторского отдела ЗМЗ отмахнулся: дескать, не будет у нас «коммон¬рейла», и этот сделать не можем, все средства вбухивают в подготовку производства моторов Iveco. Я тогда прикусил губу и информацию решил в эфир не выдавать. Чтобы не сглазить. Пусть лучше Iveco, чем никакой. А прошлой весной мне вдруг позвонил сотрудник рекламной службы УАЗа и бодро отрапортовал, что, дескать, ты вроде желал дизельный Patriot, итак вот – заказывай, серия пошла! Серия прогуливалась аж до осени… Исключительно в сентябре в Москве стали продаваться дизельные вседорожники. На заказ и чуть не по перечням, как мебель в Русском Союзе. Прошло еще три месяца, и вот я сижу за рулем ворчащего и трясущегося как в лихорадке дизельного Patriot, размышляя, а или это, чего я так желал,  и стоит оно излишней тыщи баксов.

1-ые 20 МИНУТ

Прогревать дизель на холостых – это, если вы не понимаете, никчемно.

В тестовом промерзла «незамерзайка» в бачке, и, пока его носили оттаивать и находили нормальную жидкость, машина протарахтела минут 20, оставаясь прохладной снутри ровно так, как снаружи. Обиднее было то, что сейчас на Limited можно заказать роскошную светло¬серую кожаную обивку кресел, которая от встроенного подогрева греется со скоростью полградуса за 5 минут. Морозить зад я не планировал, так что пришлось ерзать, осматривая салон. Рестайлинг июня две тыщи восемь года принес с собой не только лишь непременно полезные вещи вроде массивного усилителя руля либо действенного кондюка, да и спорные. Вот, к примеру, роскошный светло¬серый кожаный салон с перфорацией. Неверное, подсказываю, слово здесь «светло». Это слово в наших критериях эксплуатации обяжет возить с собой дюжину флакончиков с пенным очистителем либо раскошелиться на влагонепроницаемые чехлы, которые всю красоту прикроют. Не я, но многие сетуют на отсутствие переключаемых вручную колесных ступиц. Как выяснилось, Patriot у нас рассматривают как такой крейсер – на дальняк махнуть, в экспедицию на Памир… По мне, так излишние пол­литра на сотку можно восполнить, снизив крейсерскую скорость со 100 40 до 100 10 км/ч, так и безопаснее будет. Зато отсутствие необходимости выпрыгивать в грязюка и наличие способности прямо на дороге перед снежным заносом включить полный привод и позже выключить его мне нравятся. Другая сторона в том, что со сбалансированностью этой системы не все совершенно и дополнительные вибрации могут значительно докучать. В конце концов, с сентября в продажу поступили вседорожники с новейшей фальшрешеткой радиатора – в косой ромбик, как на Митсубиши Pajero Спорт прежнего поколения. Решетка эта по вкусу только заводским дизайнерам…

Маленький СТАРТ

Мне очень нравятся авто, которые позволяют тронуться без педали акселератора. Отпускаешь плавно сцепление и тормоз – и катишься. Очень бывает комфортно на пересеченной местности и вообщем на бездорожье.

Бензиновый Patriot не такой – глохнет. В особенности с колесами поперечником 30 два дюйма. Ну и со штатными стартует на холостых без охоты. Другое дело дизель: на ровненьком месте может начать движение даже со 2-ой. Без экстаза, но может. Разгоняется массивно, шумно, стремительно и недолго. Хоть турбодизель 16¬клапанный и спектр применимой тяги у него довольно велик, естественно, эластичности из¬за малого вращающего момента ему чуть ли не хватает. Ей­богу, это совершенно не мешает быстро передвигаться по городку, только передачи перещелкивать успевай. Пока масло в раздаточной коробке не согрелось, на переходных режимах тихо, как в «геленде». Как механизмы прогрелись, появились знакомые клацающие звуки при перемене передач, при сбросе газа, при торможении. А позже и знакомый рокот начался. Да, кое­что не изменяется ни при каком рестайлинге…

Что все-таки до мотора, то как в городских критериях, так и на шоссе его не в чем упрекнуть не считая завышенной шумности и высочайшего вибрационного фона. Это поправимо – звукоизоляцию лучше, опоры мотора посовременнее. Дело, естественное для хоть какого авто завода, – доводка модели в процессе производства! Приятно взглянуть на указатель количества горючего. Баков по¬прежнему два, но основным сейчас стал левый.

Объем баков формально не возрос, но при терпении можно налить в каждый по 40 л. – под пробочку. Соляркой в салоне не пахнет совсем, а стрелка количества горючего отлипает от положения «полный» только км через 40 насыщенной езды. Отлипает и замирает на 3-х четвертях. На бензиновом автомобиле, как ни глянешь на устройство, стрелка уже на мм поближе к нулю. Здесь как приклеенная… Другая поруха, правда, появилась. Мой бензиновый Patriot за полгода раз, ну два помигал мне лампочкой Сheck Еngine после заправки. В этом же как лампочка зажглась, так с переменным фуррором и освещала мне желтоватым моторчиком путь до последующей заправки.

БЕЗ ПИНКА

До чего же приятно водить автомобиль по бездорожью аккуратненько и задумчиво. «УАЗу» будто бы приделали демультипликатор к раздатке, а заодно и гусеницы пришпандорили. Где та пробуксовка, где кавалерийские наскоки, бросание на препятствие со сцеплением наголо? Расслабленно подъехал. Из машины для подключения ступиц выходить не нужно, напомню. Огляделся, благо сидишь высоко и вообщем обзор хороший. Рычагом двинул, позже вторым – и ровненько так, без шума и пыли все преодолел. На пониженной передаче тяги с холостых хватает практически всюду. Мотор, естественно, не обустроен никакими системами antistall, которые автоматом добавляют газ при риске заглохнуть, если нагрузка превысила расчетную, но естественное свойство дизеля упираться, но тянуть позволяет обходиться и без «умной» электроники.

В ситуациях, когда «без пинка» ну совершенно никак не обойдешься, дизельный мотор имеет только то преимущество, что момент, когда нужно отпустить педаль сцепления, чтоб рвануть вперед, у него наступает существенно ранее, чем у ЗМЗ¬409, а это здорово сберегает на сцеплении.

ДАВАЙТЕ Далее!

Итак, возникновение дизельного мотора на UAZ Patriot никаких чувств, не считая положительных, не принесло. Соперничать Patriot на этом поле не с кем, разве что с Hover, но это не серьезно. Нужно только быть готовым к тому, что начальная более высочайшая цена – это не все издержки. Не плохая противоугонка и солидное «каско» – неотклонимы, предпусковой подогреватель и неплохой фильтр¬сепаратор, лучше с обогревом, очень желательны. Доработки как желаемые, так и нужные могут вылиться в всякую сумму, какую только можно для себя представить, но на разумный минимум в тыщу баксов можно рассчитывать. И вот ваш желанный красавчик обходится уже тыщ в 600 пятьдесят… А еще охото попросить завод заняться в конце концов раздаточной коробкой. Мы знаем, что у вас есть готовый проект дифференциальной РК. Внедряйте! И шкворни нужно ставить правильные. Спросите, мы подскажем какие… И с баками разберитесь уже! Пусть будут два, но давайте создадим их адекватного объема. В каждый чтобы л. по 50 5 входило. И сцепление с механизмом… Да что там, давайте, словом, далее – у вас все выходит.

Безусловно, помните о покрышках, которые разрешено предпочесть для лютых морозов, и это быть может новые летние покрышки. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Так же Разве что, вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить лучше резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность выбрать для холодной поры, и это по возможности отличные зимние шины. Для весны рекомендуется купить зимние шины в спб. Так же В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко резину номенклатуры SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин".