Технологии, дозволяющие автомобилю передвигаться без водителя

Технологии, дозволяющие автомобилю передвигаться без водителя

Каждый денек, каждый час приближают нас с вами к тому моменту, когда водителю больше не надо будет напряженно держать под контролем поведение машины. Часть этой работы уже сейчас ложится на плечи различной электроники, помогающей и даже заменяющей водителя…

Всего каких-либо 20 годов назад на подавляющем большинстве легковых автомобилей не было не то чтоб систем стабилизации либо курсовой стойкости, а даже простой Абс.

Спустя десятилетие машина без Абс уже числилась анахронизмом, а сейчас ускоренный износ задних тормозных колодок у машин с ESP ни у кого не вызывает удивления – нужно же машине кое-чем жертвовать, чтоб исправлять водительские огрехи управления. Мы привыкли к схожим ассистентам, не замечаем их. Иногда их работа вообщем остается «за кадром» не только лишь неопытного водителя, но даже просвещенного во всех тонкостях комплектации дилера.

Локатор. Как на носу самолета, часть радиаторной решетки занята радаром, измеряющим дистанцию до впереди едущего

Не надрезать. Система BLIS с помощью 2-ух камер в зеркалах мониторит примыкающие ряды на предмет помех при перестроении

Желаем мы либо нет, а электроника наступает на наши стальные и такие возлюбленные авто со скоростью распространения трудовых мигрантов на вновь открывшемся рынке. Другими словами моментально. Ничего необычного в этом нет. Разработка подмены томных и дорогих устройств на невесомые и сверхэкономичные чипы пришла в автомир из авиации. Так же как и практически все другое «содержимое» современного авто «спустилось» с небес на землю ровно тогда, когда цена инноваций стала по силам рядовому производителю.

Современный автомобиль блещет уже не только лишь различными стабилизационными примочками от  обычной ESP до подруливающих разнотягой задних редукторов (система X-Drive Бмв X5). Этим уже никого не удивишь. На арену выходят устройства, дозволяющие, к примеру, вообщем не заострять внимания на дистанцию с впередиидущим авто. Натурально, задать скорость и убрать ноги с педалей.

Многоглазый.  Расположенные под лобовым стеклом лазерный «прицел» и горстка камер выслеживают полосы разметки, пешеходов и капли дождика

В ГОРОДСКОЙ ТОЛЧЕЕ

Такая, к примеру, система CitySafety Volvo XC60, способная предотвращать столкновения до скорости в 30 км/ч.

При движении в пробке такие наезды – причина 75% городских аварий. Что происходит при всем этом в недрах автоматики?

Лазерный дальномер, расположенный около центрального зеркала, 50 раз за секунду производит сканирование 10-метровой области перед машиной. Его задача – вычленять изо всех отражений рисунки, идентичные с номерными знаками, катафотами, фонарями и иными светоотражающими поверхностями, принадлежащими автомобилю. Ни на что другое он не реагирует. «Мозг» CitySafety повсевременно ассоциирует дистанцию и свою скорость. Как система распознает опасное сближение, на лобовом стекле вспыхнет проекция бардовых светодиодных «линеек», которая должна восприниматься водителем как стоп-сигнал впереди едущего. Подтверждаю, интуитивная связь появляется. При этом чем поближе другая машина, тем ярче и больше по размеру огни. Вспыхивающие огни и звуковой сигнал приводят к подсознательному нажатию на тормоз. А система еще до того немного подожмет тормоза, готовясь к аварийному режиму. Но это не все.

Люди по курсу. Получив отраженный сигнал и обработав его, электроника дает водителю сигнал о помехе на пути

Если шофер все таки «проспал» мерцание, CitySafety врубит тормоз на полную.

При всем этом, естественно, зажгутся стоп-огни. Если скорость до сближения была выше 30 км/ч, CitySafety не гарантирует остановку без удара, но сила столкновения будет кардинально снижена. В движении, когда одна машина догоняет другую, система тоже работает. Мне удалось найти верхнюю границу неопасного сближения в критериях сухих дорог  нашей столицы в 40 5 км/ч. Выше система отключается, и или правая нога вероломно топает по педали, или пассажиры начинают кричать, как в анекдоте про слепых летчиков. Еще бы, система начинает интенсивно тормозить зависимо от скорости, когда до «кормы» впереди остается от восемьдесят см до 1.5 м. Но она, непременно, работает, и работает отлично.

НА ПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ

Но это еще не все! Кроме автомобилей Volvo XC60 умеет созидать и пешеходов, на этот раз с помощью камеры, распознающей фигуру человека, и все той же тормозной автоматики. Камера «смотрит» в ночном режиме на расстояние в несколько 10-ов метров и даже на неосвещенной обочине отлично различает пешехода. Стоит ему сделать шаг по направлению к передвигающемуся автомобилю, камера лицезреет помеху, а деяния автоматики при всем этом те же – сначала всполохи пламенных полос на лобовом стекле, потом торможение. Этот прибамбас был также мной проверен и подтвердил срабатывание аварийного тормоза, зарегистрировавшего перебегающего пешехода.

Сбавь скорость! Если машина впереди приближается, а шофер бездействует, последует автоматическое торможение

Другая функция – адаптивный круиз-контроль – имеет «глаза» там же, над салонным зеркалом, но действует по-иному. Его камера безпрерывно изучит место на большенном удалении и смотрит за дистанцией меж машинами на хоть какой скорости. Эта система позволяет выдерживать хоть какое из 3-х предусмотренных расстояний и при отсутствии помех сама смотрит за предустановленной наибольшей скоростью.

ПИЛОТИРУЕМЫЙ КОМПЛЕКС

Сейчас объединим всю троицу совместно (а конкретно так и необходимо сделать в XC60)  и получим превосходный автопилот, позволяющий без нервных дерганий ползти в хоть какой пробке и поболее уверенно двигаться по темным улицам. Водителю остается только рулить да посматривать на то, как все это переваривает нашу толчею.

После остановки в пробке для следующей активации круиз-контроль необходимо вновь включить, если стоянка была длительнее подольше секунд. При остановках на наименьшее время и при «ползучем» движении в пробке система Stop-&-Go разблокирует тормоза сама. Это значит, что автомобиль сам вновь разгонится прямо до ранее установленной скорости, если не будет помех.

Умные кнопки. Кнопками на руле регулируется дистанция до впереди едущего. Кнопка On Call соединяет со службой саппорта Volvo, а SOS вызывает фирменную «техничку»

Камеры работают даже в сильный дождик и каким-то расчудесным образом способны «рассмотреть» стопроцентно залепленный грязюкой задний торец грузового прицепа. Они пасуют только в очень сильный снегопад. И еще: у CitySafety есть  один суровый недочет, проистекающий не от недоработок профессионалов из Гетеборга, а из специфичности наших с вами дорожных отношений и склада ума русского водителя. Хоть какой в один момент влезающий в ваш ряд автомобиль CitySafety расценивает как помеху и заместо устоявшегося в генах приема «задавить настойчивым капотом, ксеноном и би-биком» услужливо притормаживает, что воспринимается как приглашение к вклиниванию еще одним настойчивым драйвером, и процесс зацикливается. Как досадно бы это не звучало, электрические мозги CitySafety не подвержены «вирусу» столичной толчеи. Как знать, может, и это только вопрос времени?

С КУРСОМ ТОЖЕ ПОМОЖЕМ!

Очередное устройство смотрит за линиями разметки и корректирует водителя в ситуации, когда машина пересекает разметку без включенного поворотника. А другое – BLIS – предупреждает об автомобиле в «мертвой зоне». Но здесь все знакомо и просто – камера, программка да сама разметка, если только наши ее нарисовали как следует.

Пока все эти системы только отчасти «залезают» в водительские святая святых – управление автомобилем – и официально называются ассистентами, не командирами. Но необходимо осознавать, что процесс необратим. Мы же не сетуем сейчас на работу ABS  либо преднатяжителей ремней. В большинстве собственном не выдергиваем «подсос» морозным днем и не регулируем температуру мотора механическими жалюзи. Всем этим ведает электроника, и чем далее, тем больше.

Ну и упомянутая мной сначала авиация давным-давно перебежала на системы, которые собирают информацию, задумываются, решают и действуют часто без роли пилотов. Резвее и надежнее. Электроника время от времени, очень изредка, ошибается. Обычно из-за некорректно написанной программки, и по статистике – приблизительно в 10 000 раз пореже, чем  ошибается человек. Но программки совершенствуются, «электронные мозги» обучаются, и это значит, что в какой-то момент на автомобилях появится настоящий автопилот.

Взор в прошедшее.  Камера заднего обзора позволяет «увидеть» и линию движения колес, и габариты машины

Ну что сказать, помните о покрышках, которые есть возможность наметить для зимы, и это может быть будут надежные зимние колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. В прочем если вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется предпочесть для прохладного времени года, и это должно быть великолепные всесезонные шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить легко шины направления SUV в магазине шин с лучшими ценами "Мосавтошина".