Технологии. Электро-Porsche

Технологии. Электро-Porsche

Инженеры Porsche всерьёз взялись за внедрение в автомобиль электромоторов и сделали новое поколение гибридов Cayenne — быстрых не вопреки, а благодаря собственному электроприводу

 

Ферри Порше непременно был гением и, как всякий гений, обладал даром предвидения. Потому в одна тыща восемьсот девяносто восемь году он сделал автомобиль на электронной тяге.

Причём не просто электромобиль, а настоящий гибрид, в котором ходовые батареи подпитывались маленьким бензогенератором. Не считая всего остального, электромоторы мощностью по 2,5 л. с. стояли в ступицах фронтальных колёс, другими словами машина была переднеприводной. Правда, этот экипаж вышел тяжёлым, тихоходным и не способным преодолевать огромные расстояния, но Порше считал проект ещё не завершённым, невзирая на то что его невзрачный гибрид получил Гран-при парижской выставки одна тыща девятьсот года. Может быть, уже тогда он знал, что спустя век инженеры опять возьмутся за внедрение в автомобиль электромоторов с батареями и создадут не одно поколение подключаемых гибридов Cayenne — быстрых не вопреки, а благодаря собственному электроприводу. «Куда катится этот мир!» — скажете вы. Покусились на самое святое — на поршевскую инженерию моторов, на отточенные, практически гоночные свойства машины. Но, поверьте, всё не так плохо. Ведь нам принципиально не столько то, что там спрятано под капотом, сколько итог — итоговая мощность, секунды разгона…

Итак вот, в то время как мощность бензинового двигателя у Porsche Cayenne E-Hybrid по сопоставлению с предыдущей моделью возросла некординально (всего на семь л. с.), мощность электродвигателя выросла практически в два раза, по этому он приобрёл наилучшую в своём классе динамику. Трёхлитровый двигатель внутреннего сгорания V6 (340 л. с.) и электромотор (136 л. с.) выдают суммарную мощность четыреста шестьдесят два л. с.! С самых малых оборотов мотора, практически с холостого хода в распоряжении водителя — наибольший вращающий момент, составляющий семьсот Нм. Всё это уже отработано на спортивном автомобиле Porsche девятьсот восемнадцать Spyder и теперь практически так же отлично разгоняет более тяжёлый кроссовер. Кстати, у девятьсот восемнадцать Spyder позаимствована и стратегия электронного усиления Boost.

Она заключается в том, что электродвигатель употребляется для сотворения дополнительной тяги повсевременно, во всех режимах движения. Не надо дополнительных миллисекунд на различные переключения, и даже при маленьком нажатии педали газа силовая установка выдает наибольший момент. Электронное усиление Boost работает во всём спектре оборотов и регулируется в зависимости от ситуации и потребности в мощности.

 

 

Наружность гибридного кроссовера не выдаёт наличие электропривода

 

Как это смотрится в реальности? Очень особенно. Ранее при резком нажатии на газ у любого Porsche звучно рявкал движок, одномоментно подключалась коробка, и с хорошим пинком машина устремлялась вперёд. Сейчас гибридный привод срывает джип с места всё так же быстро, но практически беззвучно. Самый непростой участок старта — спектр от нуль до 10–15 км/ч — машина преодолевает практически стопроцентно на электротяге, и лишь позже мотор перенимает инициативу, сопровождая это рыком всех 6 цилиндров и настроенного выхлопа. Динамика впечатляющая, но ведь так и должно быть. Не запамятовывайте, что электромотор, в отличие от термических движков, обладает полным вращающим моментом во всём спектре оборотов, с нуля и до максимума. С ним легче и в спорте, так как полка равномерного вращающего позволяет сберегать на коробки, не нужно мыслить о выгодном передаточном соотношении коробки и редукторов, забота только одна — как и чем всё это питать. Но для того и существует батарея с мощным генератором. Кстати, ёмкость батареи в сравнении с предыдущими гибридами Porsche повышена с 10,8 до 14,1 кВт/ч, другими словами приблизительно на третья часть (это позволяет проехать на незапятанной электротяге 40 четыре км и разогнаться до 100 30 5 км/ч). Батарея имеет водяное остывание и помещена под пол багажника.

Полный её заряд продолжается 7,8 часа от обыкновенной розетки на двести 20 В. Хотя есть и более резвый метод накачать в неё электроны — зарядное устройство на 7,2 кВт. Подключённое к той же розетке, оно заполнит батарею за 2,3 часа.

 

Помните, как в своё время большевики определяли коммунизм? Это русская власть плюс электрификация всей страны. Не думаю, что инженеры Porsche когда-нибудь слышали этот девиз, ведь люди, занятые техникой, в большинстве случаев аполитичны. Но вторую составляющую безупречного политического строя они, похоже, взяли на вооружение и, снижая потребление бензина, дизтоплива и даже газа, готовы чуть не на муниципальном уровне проводить генеральную линию на запихивание под капоты машин электромоторов, а в багажник — аккумов, шаг за шагом снижая процент мощности, получаемой от бензинового двигателя.

 

Но чтоб машина оставалась резвой, гибриду нужна особая коробка. В первую очередь подключение бензинового двигателя сейчас делается не электрогидравлическим винтообразным механизмом, а разделительной муфтой с электроприводом. Так и быстрее, и проще конструктивно. Новенькая, разработанная для всего модельного ряда Cayenne автоматическая коробка Tiptronic S с восемью ступенями позволяет очень плавненько трогаться с места и мгновенно переключать передачи на ходу. Не считая того, Cayenne E-Hybrid оснащён активным подключаемым полным приводом Porsche Traction Management (PTM) с электронно-регулируемой многодисковой муфтой. Это базисное оборудование для хоть какой версии Porsche Cayenne, как и система регулировки жёсткости амортизаторов (система угнетения наклонов предлагается в качестве функции). На руле кроссовера появился занимательный переключатель режимов движения Спорт и Sport Plus. Он как спусковой крючок, нажатие на который выпускает на волю весь страшный потенциал. Машина движется без наклонов, одномоментно откликаясь на мельчайшее нажатие педали акселератора, и только рычания выхлопа не по привычке мало.

Что делать — электронная часть бесшумна.

 

 

На центральном мониторе показываются данные об уровне заряда батареи, остатке

пути на электротяге, среднем расходе горючего и электричества

 

 

Шасси обыденного (вверху) и гибридного Porsche Cayenne.

Красноватым выделены электронные составляющие

 

Так стоит относиться к гибриду настороженно, если даже в наших не очень горячих краях стали появляться не просто гибридные Тоета Prius, а чисто электронные Бмв i3 и Renault Zoe? Думаю, время симбиоза 2-ух энергий уже пришло, и в спортивных автомобилях с их рваным режимом движения, большенными перепадами потребляемой мощности и плохо контролируемыми выбросами им самое место. Тем паче что электронный привод легче стыкуется со всеми ассистентами и ассистентами, которые в основе собственной тоже электросистемы. В том же Cayenne E-Hybrid ассортимент опций и помощников водителю пополнился целой политрой нововведений. В первый раз Porsche предлагает 22-дюймовый проекционный экран, на котором вся принципиальная информация о движении выдается в полноцветном изображении. И он не просто велик, он громаден! Не считая того, шофер может ощутить себя гоночным пилотом, так как справа от него поселился цифровой штурман Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем. Навряд ли он будет сладкоречив, как живой штурман, но со собственной функцией совладевает хорошо.

Мы сознательно не станем гласить об уровне комфорта, наружности машины и прочих больших материях. Тем паче что наружность нового Cayenne всё так же узнаваема и почти не отличается от предшественника. А комфорт… его не просто довольно, его много, но так ли это принципиально? Фанаты марки ценят каждую деталь собственной машины и не готовы распрощаться с такими обычными особенностями, как замок зажигания слева от руля, отточенная маневренность либо звук выхлопа. Существует мировоззрение, что много свободного места в салоне может привести в замешательство, а недостаточно уплотненная подвеска и вовсе повергнет в уныние. Итак вот, новый Cayenne E-Hybrid ровно таковой, каким и должен быть — резвый автомобиль с характером… Нордическим и стойким.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ PORSCHE CAYENNE E-HYBRID

Длина/ширина/высота четыре 918/1 983/1 600 девяносто 6 мм

Разгон до 100 км/ч Максимальная скорость двести 50 три км/ч

Колёсная база два 895 мм

Колея пер./задн один 680/1 600 70 три мм

Поперечник разворота 12,1 м

Дорожный просвет двести 40 5 мм

Снаряжённая масса два 295 кг

Полная масса три 030 кг

Трансмиссия Тип привода Постоянный полный

Тип двигателя V6 бензиновый турбо

Объём мотора два 995 см3

Мощность четыреста шестьдесят два л.с.

Крут. момент 700Нм

Передняя подвеска Независимая

Задняя подвеска Независимая

Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые

Шины передние 255/55 R19

Шины задние 275/50 R19

Цена от 6 934 нуль ₽

 

Текст Евгений ХаповФотографии Компании-производителя

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено выбрать для холодной поры, и это по возможности великолепные летние шины. Для осени предлагается купить зимние покрышки.

Вероятно если вы пожелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно наметить для ледяной весны, и это по возможности новые всесезонные покрышки. Для лета предлагается купить зимние шины в спб. Безусловно Разве что, вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко резину направления Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".