Аспекты покупки подержанного снегохода
Вопрос покупки подержанного снегохода — дело тонкое. Некие даже «японцев» умудряются за пару сезонов укатать до дыр. Но для начала давайте определимся с ценой: на наш взор, играть в эту лотерею стоит, имея более двести 50 000 рублей…
Один мой знакомый, послушав умных людей, дождался, когда снег растает и цены свалятся, и получил мечту всей жизни за забавные средства. Не буду дискуссировать марку и модель, скажу только-только он (снегоход, а не знакомый) одна тыща девятьсот девяносто 5 года выпуска. И вот начался новый сезон, а вкупе с ним пришли старенькые трудности. Годков-то аппарату много, самому все не переработать – придется заместо катания становиться механиком «золотые ручки» и чинить-чинить-чинить… Вобщем, ничего особо сурового в снегоходе моего товарища не сломалось, просто портило настроение завидное всепостоянство, с которым проблемы вылезали наружу. Было принято решение аппарат поменять.
ВОПРОСЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Вот тут-то и появился вопрос, как верно избрать снегоход по кармашку. Для начала принципиально осознать, для чего он нужен. В нашем случае – прокатиться без экстрима (опыта мало, ну и не надо на данном шаге) со спутницей либо детками. 2-ой определяющий момент, про который многие запамятывают, – стоимость эксплуатации. Другими словами расход горючего, цена расходных материалов (цены у разных марок разнятся достаточно осязаемо) – сначала ремней. И 3-ий, но важный фактор – сколько средств есть на это наслаждение. В этом случае, как вы помните, мы взяли за разумный предел двести 50 тыс. руб. и начали поиск реальных снегоходов, которые можно было бы приобрести.
BPR GTX на новейшей платформе REV. Удобство и краса – конек модели
По первому пт — предназначению — идеальнее всего подходят туристские модели, они очень комфортны и для водителя, и для пассажира, обычно, имеют обогрев ручек, удачный, хотя и маленькой багажник и зеркала заднего вида, что в особенности животрепещуще при движении в группе. Но есть и минусы: в глубочайшем снегу таковой техникой может уверенно управлять только опытнейший шофер. Не считая того, при движении задним ходом такие снегоходы часто зарываются — просто в силу конструкции задней подвески.
Как вариант можно рассматривать и утилитарные модели, но с ними труднее. Эта техника часто специфична и в главном сработана для передвижения из точки А в точку Б. Таковой же набор опций, что и у «турингов», фактически те же моторы, но существенно ужаснее маневренность (увеличенный радиус разворота из-за более широкой гусеницы и значительно большая масса). Зато наименьшее удельное давление на снег — не у всех моделей, правда, но у многих. А вот на заднем ходу у их все существенно лучше, задняя подвеска подламывается, и снегоход не зарывается, это для начинающих большой плюс. Ну и багажные отделения здесь существенно больше.
Arctic Сat Panther. Обычной и понятный в управлении аппарат. Пережил не один рестайлинг, но общую концепцию не поменял
Что касается мотора, то, исходя из цены эксплуатации и бюджета, ориентироваться придется на двухтактные моторы рабочим объемом менее 600 «кубов».
И Все-же «ТУРИСТ»
Итак, беря во внимание, что маневренность играет суровую роль, останавливаемся на «туристе». Далее – больше. Исходя из всего перечисленного, набираем кандидатов. Заметим, что торговцы, обычно, завышают год выпуска, а поэтому нужно сопоставлять модельный ряд с продаваемой моделью. В наш перечень попадают Polaris Trail Touring 500 50 DLX две тыщи 5 г. в. , Yamaha Venture 500 XLF две тыщи четыре г. в., BRP GSX 500 50 F две тыщи 6 г. в. и Arctic Cat Panther 500 70 LX две тыщи 5 г. в. Все это машины 6–8 лет от роду, моторы у всех воздушного остывания с электростартером и полностью благопристойно зарекомендовали себя. По «лошадкам» различия не значительные, а вот по подвескам они есть.
БЕЗ Излишнего ЖЕЛЕЗА
Polaris Trail Touring 500 50 DLX выпускают издавна, потому смотрится он малость архаично. Модель отлично проработанная и надежная, задний ход электронный PERC (мотор просто перезапускается в оборотную сторону, а громоздкое железо – коробка реверса – отсутствует, никакого избыточного веса). Нужно увидеть, работает эта система только при неплохом состоянии мотора, в неприятном случае во время включения реверса снегоход просто глохнет. Передняя подвеска на продольных рычагах надежна, но она не самая комфортабельная, задняя тоже не отличается выдающимися чертами. Сидение пассажира снимается, что наращивает размер багажника. Основной расходный материал – ремни вариатора, стоят от две тыщи руб. за неоригинал до четыре тыщи 500 за «родные».
Polaris Touring. Нехитрый и надежный снегоход, который даст массу положительных воспоминаний
ЯПОНИЯ — ЖЕСТЧЕ
Yamaha Venture 500 XLF, заявленная как аппарат две тыщи четыре года выпуска, при не далеком рассмотрении оказалась постарше – две тыщи один г. в. Задний ход у нее реализован через коробку реверса – очень надежную и изредка вызывающую прирекания. Подвески фактически схожи с Polaris, только ходы у их меньше, ну и пожестче они, но зато маневренность на уровне. Ремни – от две тыщи 500 руб. за оригинал. Неоригинал от две тыщи руб.
ГЛАВНОЕ – ДИЗАЙН
BRP GSX 500 50 F прибыльно отличается от других «старичков» новым дизайном. Реверс тут электронный (как у Polaris, только адекватнее работает). Подвески – самые комфортабельные, а пассажирское сидение и ручки такие, что лучше не придумаешь, здесь BRP, как обычно, на высоте. Все BRP оборудованы чип-ключом, что, естественно, плюс в смысле угона, но минус тоже есть. Если потеряешь ключ либо его заглючит, решить делему можно только через дилера, а это наслаждение не из дешевеньких. Ремни вариатора – от три тыщи руб. за оригинал, неоригинал – от 2000.
САМЫЙ Мощнейший
Arctic Cat Panther 500 70 LX смотрится не очень стильно, но он надежен и комфортен. Мотор самый мощнейший посреди рассматриваемых вариантов, по подвеске аппарат очень неплох — и ход достаточно плавный, и маневренность достойная. Реверс механический и по конструкции слабоват, просит ласкового включения и контроля натяжения цепи (автонатяжитель уязвимый и работает не всегда). Цена ремней: оригинал – от три тыщи 500 руб., неоригинал – от 2000. Кстати, свечки зажигания на всех избранных моделях схожие – BR9ES, масло двухтактное, продается в любом мотомагазине, лишь на нем лучше не сберегать. Известные бренды, обычно, существенно продлевают жизнь подержанной технике.
Yamaha Venture. Строгие контуры, долголетние традиции, ничего излишнего. Все есть атрибуты «туринга»
ПОЧЕМ ПОХОРОНИТЬ
Эксплуатационные расходы дороже всего у Polaris, дешевле – у Yamaha. А вот самый дорогой ремонт оказался у тихони Arctic Cat: средняя цена переборки коробки составила восемнадцать 500 руб., его движок Suzuki имеет никасилевое покрытие цилиндров шириной 0.05 мм (это означает, что как надо диагностировать его можно только эндоскопом), и при перегреве часто образуются забияки. Их устранение обходится в девятнадцать тыс. руб., за штуку, в конечном итоге средний ремонт может составить около 50 тыс. руб. Меж тем моторы других вышеперечисленных марок растачиваются под ремонтный размер, что, сами осознаете, очень бюджетнее: сумма ремонта изредка превосходит 20 тыс. руб.
Такой Грустный Результат
В итоге поисков самым смачным по стоимости оказался снегоход от Yamaha, но после внимательного осмотра был составлен перечень нужных доработок, и вкупе с их ценой сумма перевалила через критичный предел. Нужно раздельно увидеть, что торговцы, обычно, пишут о подмене масел и шприцовке подвески, но это о состоянии ничего не гласит. По регламенту снегоход обслуживается по пробегу, но все равно нужно делать консервацию в конце сезона и расконсервацию сначала. Если предшествующий обладатель невнимательно относился к этим вопросам, то вся тяжесть следующего ремонта ляжет на покупателя. К этому прибавляется естественный износ – в главном задней каретки. Он впрямую связан с количеством снега, по нагому льду каретка стремительно разбивается и стирается. Вобщем, глядеть нужно все, ведь запчасти в наличии это уникальность, а заказ придется ожидать минимум месяц, позже ремонт – и зима завершилась. Нередко новенькие спрашивают про гусеницы — дескать, не рваные ли. По сути такое случается только от неправильной эксплуатации и неверной натяжки, у обычного владельца гусеница служит всю жизнь снегохода. На чем тормознул выбор моего товарища? Про это я, чтоб вас не путать, говорить не буду, ведь избрать может только сам клиент. Главное, чтоб техника приносила наслаждение от катания, зачем она в общем-то и изготовлена. А если прочесть инструцию по эксплуатации (чего большая часть парней, естественно, никогда не делают), то для вас раскроются фактически все потаенны вселенной, что и выручит вас от многих проблем и сбережет средства, время, а в итоге и нервишки.
Безусловно, помните о шинах, которые разрешено предпочесть для пасмурной погоды, и это по возможности качественные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко шины категории SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Вирбак". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность наметить для холодной поры, и это по возможности фирменные летние покрышки. Для лета предлагается купить зимние шины в спб. Так же если вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Север авто".