По прозвищу Тихий. Тест-драйв Nissan Qashqai

По прозвищу «Тихий». Тест-драйв Nissan Qashqai

Nissan Qashqai — одна из числа тех моделей, которые сформировали сегодняшнюю авто моду. С её возникновением началось повальное увлечение малогабаритными кроссоверами, а заодно наш мозг совсем смирился с идеей, что SUV не непременно должен быть вэдовым. Рассказывая об обновлённом Qashqai, рекламщики много раз повторили слово «красота», а чтобы выделить значимость момента, гласили они это на фоне горного массива Метеориты в Греции

Он появился в две тыщи семь году и настолько встряхнул рынок, что наибольшее время ожидания нового автомобиля иногда достигало 9 месяцев. Не много того, ушлые перекупы продавали очередь на Qashqai — так же, как когда-то на вожделенные «Жигули». Ниссановцы не без гордости молвят, что за время присутствия на рынке кроссовер разошёлся тиражом более триста 000 экземпляров, да и по поводу новейшей модели настроены очень оптимистично. И, фактически, понятно почему, ведь автомобиль хоть и не поменялся концептуально, стал существенно современнее как снаружи, так и внутри. К примеру, кузовные панели и детали интерьера первого поколения были лишены острых углов. Двенадцать годов назад дизайнерский мир всё ещё поддерживал идеи биодизайна, потому формы практически всех автомобилей были округленными и по нынешним меркам немного доверчивыми. Вспомните, какие необычные ассоциации рождались в наших головах, когда мы смотрели на транспортный поток: овощ на колёсиках, какая-то рыба, инопланетянин, а вот собачка… Но тема биологии как-то очень стремительно иссякла, потому уже в первом поколении после рестайлинга Nissan Qashqai обрёл наименее доверчивый вид благодаря осязаемым переменам сначала в передней части. 2-ое поколение в плане наружности и вовсе ушло от заветов протцов, став существенно более дерзким благодаря новым острым линиям, выштамповкам на бампере и хищной фронтальной оптике. И вот сейчас, когда новенькая художественная концепция бренда вполне сформирована и обкатана на X‑Trail, появилась обновлённая версия Qashqai, которую авторитетные специалисты от клавиатуры уже успели охарактеризовать как самую брутальную из всего кроссоверного ряда Nissan. Что ж, пожалуй, можно согласиться с уважаемыми теоретиками — автомобиль вышел броский, сохранив при всем этом ставший знаменитым форм-фактор.

 

 

В таком цвете кроссовер смотрится красиво, но брать

всё равно будут чёрные и белоснежные

 

Предметом особенной гордости, как и в случае с внешностью, представители компании считают количество новых решений, призванных обеспечить комфорт и покой пассажиров. Самое увлекательное, что над ними работали русские инженеры, которым наши особенности эксплуатации существенно поближе, чем условным европейцам. Вот поэтому при подготовке автомобиля к производству они основательно поработали над звукоизоляцией, зная, как с ревностью относятся наши покупатели к посторонним звукам.

Моторный щит, фронтальные крылья, днище, пороги — всё это «заглушено», и теперь вы не услышите веселых песен маленькой щебёнки либо песка в арках, а акустическое лобовое стекло фактически на сто процентов нейтрализует шум от набегающего потока воздуха.

 

ЗА КОМФОРТ!

Подвеску тоже видоизменили, сделав пружины более мягенькими и добавив несколько демпферов. Таким макаром, подразумевается, что трясти на мелких неровностях будет меньше. Борьбой с этим недугом займутся и новые 18‑дюймовые шины, которые, как мы в итоге узнали, существенно более комфортабельны, чем самые дорогие 19‑дюймовые. Да, у них не такие пафосные диски, но, во‑первых, и на 18‑х машина смотрится хорошо, а во‑вторых, не дрожит на грунтовке, как кустик черёмухи.

 

Скошенный руль намекает на динамичный характер автомобиля. Ну и пусть намекает. Qashqai размеренный и комфортабельный, без злости и дерготни

Подушка заднего дивана и зона поясницы подогреваются

Прозрачная накладка на шильдике прячет за собой «глаз» камеры системы критического торможения

 

Ну и наконец самое любимое. Момент, когда представители Nissan начинают улыбаться шире — оснащение салона. Если кратко, то комплектации стали богаче, даже базисная, а в дорогих появились функции, которых покупатели ожидали, на которые возлагали надежды и в которые верили. Принимая во внимание особенности местного климата, а точнее его непредсказуемость, в отдельных комплектациях Qashqai появился подогрев заднего дивана. Хотя здесь есть смешная особенность: подогреваются подушка и поясница у боковых мест второго ряда, а сам подогрев врубается одной кнопкой на центральной консоли. То есть, чтоб прогреть задницу, придётся просить водителя либо фронтального пассажира надавить священную кнопку.

Руль нового дизайна, скошенный снизу (как у истинных спортсменов), никак не диссонирует с интерьером, который, как и внешность, закончил быть приторно умиротворяющим. Кроме грелок, в дорогих версиях Qashqai — средоточие электроники и высокоинтеллектуальных помощников. Камерой триста шестьдесят нас уже не удивить, как и системой автоматической парковки, потому Nissan оборудовал кроссовер системой предотвращения столкновений.

Она оценивает обстановку с помощью радара на скоростях от 40 до восемьдесят км/ч, и, случись электронике найти препятствие, автомобиль поначалу прозрачно намекнёт, что пора тормозить, позже пронзительно завизжит и, если человек не реагирует, применит критическое торможение. Правда, пока эта умная штука умеет тормозить только перед автомобилями и автобусами — людей, котов и велосипедистов она не различает. Но, молвят, что очень скоро она поумнеет, и тогда водители будут растрачивать меньше и без того убывающих нервных клеток. Если продолжать тему душевного равновесия, то система критического торможения при движении задним ходом сейчас тоже есть, как и адаптивные фары и мониторинг давления в шинах. Правда, все эти радости жизни доступны только в самой дорогой комплектации.

Ну хорошо, мы особо и не сомневались в том, что в новый автомобиль поселят ботов. Как-никак XXI век на дворе! Но что по железу? А тут всё существенно проще, ведь и моторы, и трансмиссии издавна и хорошо себя зарекомендовали. Движков два: турбованный объёмом 1.2 л. и двухлитровый атмосферник, который в особенности любим нашими соотечественниками, в силу того что у них до сих пор дёргается глаз при слове «турбо». Оба мотора доступны как с шестиступенчатой МКП, так и с вариатором, в программное обеспечение которого были внесены конфигурации. К примеру, имитация переключения передач стала более натуральной. Молвят, в силовых агрегатах тоже малость поколупались, перенастроили системы управления, и теперь моторы острее реагируют на нажатие акселератора. В теории.

 

 

Эти эффектные диски положены самой дорогой комплектации,

вкупе с низкопрофильными шинами. Прекрасно, но время от времени

трясёт на маленьких неровностях

 

Я СПОКОЕН

Исходя из убеждений динамики двухлитровый Qashqai с полным приводом и вариатором поменялся несильно, и перенастройку мозгов мотора и КП сумеет оценить только прожжённый лётчик-испытатель, коих посреди потенциальных покупателей автомобиля чуток меньше, чем ноль.

Машина как и раньше в меру оживленная, без надрыва и особых амбиций. Беря во внимание её основную аудиторию, это даже отлично, так как для тех, у кого хронически нестабильный гормональный фон, есть другие продукты. Это же, кстати, касается и управляемости, которая для задач, поставленных перед автомобилем, полностью понятна, а для всего остального есть Nissan GT-R. Что вправду необходимо отметить, так это поразительную тишину в салоне — все эти панели, маты и вкладки в самом деле работают. Шума качения шин практически не слышно, мотор на крейсерской скорости припоминает о себе только оборотами тахометра, и если не включать радио, то можно услышать, как тикают часы на руке пассажира справа. Для тех, кто живёт в перманентном шуме, схожая изоляция от внешних раздражителей — величавое благо. Сидишь для себя и думаешь о прекрасном, а случись что — идиллию нарушит система критического торможения.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ NISSAN QASHQAI 2.0 AWD

Длина/ширина/высота: четыре 379/1 836/1 500 девяносто мм

Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек

Наибольшая скорость: 100 восемьдесят два км/ч

Стоимость, от: один 576 нуль ₽

Колёсная база: два 646 мм

Колея пер./задн: один 580/1 580мм

Дорожный просвет: двести мм

Снаряжённая масса: один 575 кг

Коробка: Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Бензин R4

Объём мотора: один 997 см3

Мощность: 100 40 четыре л.с.

Крут. момент: 200@ четыре тыщи четыреста Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая Макферсон

Задняя подвеска: Независящая мультирычажная

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины фронтальные: 215/55 R18

 

Текст Максим РакитинФотографии Компании-производителя

 

Главное, помните о шинах, которые допускается избрать для холодной осени, и это должно быть крепкие всесезонные покрышки. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно при условии,что вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно приобрести для ледяной весны, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для весны предлагается купить новые шины. Вероятно при условии,что вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить легко колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина".