Тестируем новый Хэндэ Tucson на дорогах Армении

Тестируем новый Хэндэ Tucson на дорогах Армении

Длительное время единственными жителями Тусона были краснокожие известного племени навахо. Не очень одетые, с томогавками и торчащими над головой разноцветными перьями. Конкретно их наружность мы в большинстве случаев представляем, когда речь входит о коренных янки. Навахо и сейчас – самый бессчетный индейский люд.

А Тусон – 2-ой по величине город штата Аризона. Продолжая традиции меткого индейского глаза, он стал центром оптического военного производства США. Сменив томагавки реальные, на их ракетные аналоги, Тусон ещё и отдал имя кроссоверу, чья географическая привязка, как будто восточный ребус, богата необычным многообразием.

 

 

Два раза два.

Два огромных и два малеханьких устройства. А в центре экран. Классика бессмертна

 

Собирают новый Хэндэ Tucson на заводе в Чехии, его наружность нарисована командой немца Питера Шраера из Мерседес, техно база родом из Кореи, а нацелен он, приемущественно, на южноамериканский рынок. Кстати, его собрат прошедшего поколения отлично продавался у нас, замаскировавшись под Хэндэ ix35. Что ж, тем увлекательнее проверить машину в деле. Вообразив себя краснокожими, отправимся в путь по зигзагообразным дорогам Армении.

 

ЛЕД И МОКАСИНЫ

Как будто по заказу, к нашему приезду в солнечную республику в округах Еревана выпал снег. К двум обычным для кроссовера стихиям (асфальт и бездорожье) добавилась 3-я – гололед. Появилась возможность одним ударом изучить и летние, и зимние повадки новинки. В общем, неплохим парням – и погода улыбается. А вообразившим себя индейцами – тем паче.

1-ое воспоминание от Tucson – отлично настроенная подвеска. Понятие «плавность хода» в нем – не пустой звук.

Машина не достаточно накреняется и упруга в напряженных поворотах, просто «съедает» даже большие выбоины и при всем этом совсем бесшумна. Кроме хорошей опции подвески, причина этому – четыре дополнительные точки крепления фронтального подрамника к кузову. Характерной ранешным корейцам рассогласованности нет и в помине. По подвеске Tucson высококачественный европеец. Либо краснокожий на полусогнутых атлетичных ногах. Кому как больше нравится.

 

 

 

Смотри в небеса. Стеклянный гиперлюк.

Передняя половина к тому же раскрывается. От солнца выручает роскошная шторка

 

Руль больше не раздражает отсутствием оборотной реакции, строг и отзывчив. На скорости усиление понижается, руль наливается тяжестью, по этому автомобиль прибавил солидности в повадках. Всего один пробой подвески на очень скользкой глинистой грунтовке можно отнести к неосторожности водителя. Замечательно, что даже в автоматическом режиме на скользкой дороге видна толика привода задних колес. Будь то глина либо лед, кроссовер при повернутых фронтальных колесах приметно сдвигает заднюю часть. Не метет хвостом, естественно, да и не проезжает мимо поворота, как это характерно переднеприводным машинам. Всего немножко поближе к симметрии привода, как приметно!

 

 

Tucson и Арарат.

С таковой наружностью – для чего нам сберегал турецкий? И Африка… тем более 

 

2-ое новаторство – автомобиль необычно тих. Только два звука прорываются вовнутрь салона – мотор на наибольших оборотах и камни, стучащие по задним колесным аркам.

В любом случае, это несоизмеримо лучше какофонии звуков, сопровождавших предшествующую модель на проселке. К слову, салон тоже не издает ни одного скрипа, а крепкий и жесткий кузов не перекашивает дверные просветы даже при вывешенном колесе. Племя навахо, ценящее бесшумные и резвые передвижения, полностью оценило бы эти свойства.

Отдельная тема – работа коробки, семиступного бота с 2-мя сцеплениями 7DCT. Собственная разработка Hyundai-Kia переключает передачи так плавненько, что сначала воспринимается обыденным автоматом. Есть и спортивный режим, которым мы попользовались не столько для разгона, сколько для торможения движком, на затяжных спусках армянских предгорий. Обитатели гор, кстати, конкретно для этой цели носят с собой посох – тормозят им, при спуске с круч. Пользуются ли посохом краснокожие – не знаю, а вот мы, краснокожие моторизованные, попробуем.

 

 

Трое вкупе.  Сидения плосковаты, но втроем проехаться можно.

В высоту, кстати, полностью много места

 

 

За Внешний облик хэндэ Tucson получает твердую пятерку

 

Естественно, это не механика, и тормозить движком на все 100 не получится. Всеполноценно передача «подтыкается» только после педального замедления. Но половину дела коробка все таки делает, не давая перенагреваться тормозам. Что до разгонной динамики, то Tucson показывает реальную легковую прыть. Наш чешско-индейский кореец с новым 1,6-литровым 177-сильным бензиновым турбомотором Gamma разгонялся до 100 км/ч чуток больше чем за девять секунд. Очень оживленно, хотя и под приметный вой мотора. На крутых подъемах коробка отрабатывала моментальным переключением, которое в спортивном режиме сопровождают к тому же более высочайшие предельные обороты на каждой передаче. Комфортно, и всегда есть гарантия, что спасительная турбина не провалилась в «яму». В обыкновенном режиме запаздывания турбомотора приметны, но не раздражают. Довольно только решительно утопить педаль акселератора в пол правой ногой, одетой в мокасин из кожи бизона.

 

КОЛЧАН СО СТРЕЛАМИ И МОНИТОРОМ

Снежные дороги высоко в горах принудили понизить темп.

Здесь на нашу защиту встали электрические ассистенты. Неплохой краснокожий в ответственный момент не поскользнется, ведь правда? Даже если обут в летнюю резину, как в нашем случае. Для уверенной походки по скользким горным тропам у Tucson, кроме обыкновенной системы курсовой стойкости, есть мониторинг слепых зон, система контроля за разметкой, радар критического торможения с камерой (три режима – «пешеход», «город» и «улица») и автоматический парковщик. Одним словом, шофер может пересесть на заднее сидение и сам с собой выкурить трубку мира.

 

 

  

 

Объемист.  Багажник веселит размерами.

Но нижний край проема высоковат и скруглен по бокам – не для холодильника

 

 

Грузовой вариант.  Спинки складываются по частям.

А в вертикальном положении регулируются по углу наклона

 

Вобщем, ложку дегтя к благоуханиям забористого табака из трубки мы все-же добавим. Как ни крути установки климатической системы, какой режим ни включай, а все равно приходится повсевременно поправлять то лишне морозящую, то припекающую владычицу салонной атмосферы. Понятно, горы, перепады давления, частая смена солнце-тень, всё это сказывается. На горных серпантинах далековато не всякий климат сдюжит. Но здесь уж всё должно быть по-честному. Назвался престижным классом – полезай в недра кондюка, нашпигуй его датчиками, заслонками и умными микросхемами. Инспектируй и перепроверяй методы. Естественно, вожди краснокожих еще не разучились разжигать костерок из джута, но не на шикарном же заднем сидение?

Зато если руки окажутся занятыми тяжеленной добычей, к примеру, либо дарами бледнолицых завоевателей, можно открыть багажник без одного прикосновения. Просто подойти к нему с ключом на 10–15 см, и он приветливо щелкнет замком.

 

 

РЕЗКИЙ, НО ХАРИЗМАТИЧНЫЙ

Внешний вид реального индейца изредка складывается, скажем, из красы лица либо масштабности фигуры. Индейские лица вообщем как будто вырублены из окружающих коричнево-красных скал. Но только свойственны, завораживают волевым взором и смелостью линий. Любая складка и морщина о кое-чем гласит.

 

 

 

Внешний вид Хэндэ Tucson, как будто вид индейца, притягивает взор сочетанием резких косых линий с узкой проработкой деталей.

Грубо очерченная граненая решетка радиатора, выставленная напоказ и даже задранная выше обыденного. Более брутальные боковые воздухопоглотители, умный прищур роскошных глаз-фар. Это лицо не домоседа, но вояки. Атлетичные боковины и превосходные колесные арки, отделанные черным пластиком. Тут и забота о незаметности маленьких царапин, и сразу хороший метод придать виду с боковой стороны выразительности. «Новое мышление, новые возможности» – такой лозунг компании Хэндэ. С схожим подходом пользующийся популярностью и подросший в качестве Хэндэ Tucson, пожалуй, вправду ожидают новые способности. Говорю как краснокожий индейцу. А слово индейца крепче камня. Даже если этот камень – частица армянских гор.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Хэндэ Tucson имеет несущий кузов и независимую подвеску – впереди «Макферсон», сзади – мультирычажную. Движок размещен поперечно, привод на задние колеса через многодисковую муфту. Палитра силовых агрегатов включает два новых бензиновых мотора Gamma объемом 1.6 л., (один с турбиной, другой – без) узнаваемый бензиновый 2.0 и аналогичный по объему турбодизель.

 

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно избрать для прохладного времени года, и это быть может надежные зимние покрышки. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы возжелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко покрышки направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Главное, помните о шинах, которые возможно облюбовать для зимы, и это может быть будут качественные зимние колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. В прочем если вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины направления SUV в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер".