Состязание фаворитных. Форд Kuga vs Тоета RAV4
Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом авто рынка не выдержало тесты временем и с позором село в лужу! Такая уж природа этих легенд, выдающих себя за фундаментальные законы.
Обыкновенные РЕЦЕПТЫ
Уже лет 10 нам жужжат во все уши, что авто мир вступил в эру неописуемой унификации. Все технологии, решения и приемы у производителей сейчас, дескать, идентичные и взаимозаменяемые, только шильдики стоят различные.
Конкурентность УВЛЕКАЕТ
Начну с дизайна. Для компаний-консерваторов Форд и Тоета отстаивание принципа преемственности поколений, видимо, потеряло былое значение. Немодно. Потому Kuga и RAV4 очень условно напоминают себя же до обновления. Конкурентность с другими участниками рынка стопроцентно впитала внимание мэтров, и они запамятовали о реальной живой публике, которая при взоре на автомобиль всегда находила опору в незыблемости художественной идеологии, воплощенной в определенной модели либо модельной линейке. Азиатский прищур, всегда присущий японским машинам, вдруг перебежал к американской марке, а грани «нью эйджа» почему-либо переняли «самураи». Как далековато тут до обычных и понятных схем! Если кратко, то один из этих «паркетников» – немного ошарашенный субъект с противоестественно плоским лицом. Другой – опытнейший тип с хитрецким прищуром.
Шасси у «американца» еще лучше, чем у «японца» –
легкое в управлении, маневренное и комфортабельное
Назначение Тоета – ездить прямо, и в этом нет ничего отвратительного
СЕРПЕНТАРИЙ И ПОЛНОЕ СПОКОЙСТВИЕ
Если с точки зрения внешнего вида наших конкурентов роднит хотя бы непоследовательность их создателей, то снутри точек соприкосновения нет полностью. Интерьер Kuga как серпентарий, тут все находится в движении. Дверь и ее стык с фронтальной панелью как будто детский калейдоскоп, в каком зеркала-призмы отражают друг дружку, перекидывая меж собой солнечные лучи. Центральная панель припоминает какую-то кадку с поднимающимся тестом, а из приборки торчат ушки не то тушканчика, не то летучей мыши.
Зато RAV4 собственной отделкой не потряхивает, а успокаивает. Тут все выстроено на прямых линиях, больших узлах, также отлично приметных и понятных регуляторах. Воплощенная уверенность в следующем дне. Почему только снутри? Сделайте то же самое с экстерьером – это было бы так в духе Тоета!
На бездорожье Kuga кое-что может.
Только нужно верно знать, какое конкретно «кое-что»
Геометрическая проходимость достойная кроссовера
СЛУШАЕМ БАХА
Заводим моторы. Kuga в городке ничем себя не показал. Обыденное шасси. Комфортабельное. Легкое в управлении. Отменное сочетание всех подходящих нормальному водителю свойств. Примерный инженерный подход. Ничего «угловатого». В общем, писать не о чем. Другое дело – RAV4. Желающие могут отыскать и почитать, как в рамках новейшей конструкторской концепции Engine Bay Barrier жители страны восходящего солнца отчаянно боролись с вибрациями. Чтоб стало комфортнее, для всех кузовных панелей, создающих шум, выдумали изоляцию, точки крепления фронтальной и задней подвесок сделали более жесткими, а форму поворотных кулаков улучшали. В теории. В жизни «паркетник» молчит ровно до того момента, как колесо попадет в ямку, а там «Ба-ах!». Удар в корпус и сотрясение всего прямо до огнетушителя. Очень внезапно на фоне усыпляющей манеры преодоления ровненьких участков.
Анимализм.
Экономия. Расход горючего умеренный
Semper in motu, что в переводе с латыни означает
«интерьер Форд Kuga всегда в движении»
Сидения умопомрачительно жесткие, что не вяжется с подвеской
Багажник в Kuga более правильной конфигурации, чем в RAV4
И МЕШАЕТ, И ПОМОГАЕТ
Скоро мы поторопились убраться из городка и прибыли на далекий асфальтовый полигон. Kuga затмил «японца» в маневренности. Руль легкий и при всем этом более отзывчивый. Автомобиль стремительно заправляется в поворот, и только неотключаемая система стабилизации мешает всласть насладиться управляемым скольжением. Хотя частично электроника тут даже помогает: модернизированная система динамического контроля движения в поворотах увеличивает реакции на команды водителя, распределяя вращающий момент меж колесами фронтальной оси и меж фронтальным и задним мостами.
Задние пассажиры посиживают высоко и прямо
RAV4 с более томным вязким рулем в движении так прямолинеен, что о хулиганстве можно сходу запамятовать. Любопытно, что для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в конструкцию расположили электрического ассистента, аналогичного «фордовскому», но он не работает. В смысле – не стремится. Безопасность одолела, одним словом. Выправлять занос обыкновенному водителю труднее, чем управляться с простым сносом? Можно поспорить. Феноминальное руление, прерывающее снос на скользком покрытии, так же противоестественно для человека, как и отлавливание хлыстов при заносе. Вобщем, это уже тонкости контраварийной подготовки.
Панель устройств смотрится как хрустальный ретробудильник
Для бездорожья. Все электрические ассистенты в наличии
Другой грузовик либо автобус позавидовали бы такому интерьеру
Боковая поддержка очевидно выражена
Прокол? Пол в багажнике приподнят из-за настоящей запаски
«ВНЕДОРОЖНЫЙ» МОТОР?
Перемещаемся на бездорожье. Плюсы и минусы обеих конструкций выяснились стремительно. Разгадывать загадки не пришлось. Проходимость RAV4 хорошая: геометрия кузова лучше, чем у конкурента; можно отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода; есть помощь при спуске и блокировка. А вот фронтальный бампер Kuga очень выпирает, отчего в процессе теста я пару раз получил рулем по ребрам и в солнечное сплетение. Электрические ассистенты всегда вмешиваются и не дают буксовать там, где требуется и допустимо. Плюс небольшой 1,6-литровый «асфальтовый» движок. Этот бензиновый мотор «американца» наддули при помощи турбины до 100 восемьдесят лошадиных сил. Как воздушный шарик. Любитель же офф-роуда всегда изберет атмосферный движок большего объема, к примеру, как у Тоета – 2,5 литра.
Задние чувства. Сидения плоские и мягенькие
Итак, пред нами два кроссовера. Один умудряется соединять в собственном шасси сонливость и трясучесть, при всем этом на ходу прямолинеен, как танкетка на параде. Зато снутри – воплощение крепкого актуального уклада. Другой – комфортабельный, отлично справляющийся со высокоскоростными виражами. Но в его интерьерных норах и гнездах очевидно кто-то обитает. Ни какой-то из них мне не по нраву. Но если закрыть глаза на офф-роуд, ездовые манеры Kuga прельщают больше.
Агрегаты. Спор меж небольшим, но с турбиной, и
огромным, но атмосферным, будет нескончаемым?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Форд обустроен несущим кузовом с независящими подвесками. Впереди – McPherson , сзади – мультирычажная. Коробка – автоматическая шестиступная с режимом «спорт». Движок с турбонаддувом и прямым впрыском горючего. Полный привод подключается при помощи многодисковой муфты без способности блокировки. Руль с адаптивным электроусилителем. Становится легче при парковке и становится тяжелее на больших скоростях. Тоета имеет аналогичную конструкцию с той различием, что мотор атмосферный с распределенным впрыском. Муфта полного привода блокируется. Есть дополнительный электрический ассистент при спуске с холмика.
Ну что сказать, помните о покрышках, которые допускается отобрать для прохладного времени года, и это может быть будут отличные летние колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко колеса сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Север авто". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность наметить для лютых морозов, и это по возможности качественные летние покрышки. Для зимы советуем купить новые шины. Безусловно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина".