Сопоставление лебедок Tungsten и 4х4
Дуэльное сопоставление разобранной нами в январском номере лебедки «4х4» 12.0 и Tungsten T8000. Казалось бы… Но не торопитесь с выводами!
Ещё на уровне формальных признаков появляются чувства, что изготовители что-то скрывают! Да, естественно, вы правы, это глобальный комплот производителей лебедок!
Уже увлекательнее, не правда ли? Но это только верхушка айсберга. Вобщем, мы-то с вами знаем, что на технические свойства не стоит ориентироваться очень строго. Лично я, не считая передаточного числа редуктора, больше ни за что поручиться не могу. По чертам, к примеру, «4х4» попадает в разряд 12000-х благодаря мотору. Вроде справедливо. Но по редуктору как раз Tungsten больше похож на 12000. Думаете, у него мотор для двенадцать тыщ слабоват? Да не произнес бы. Тем паче, что это всё только заявлено! Необходимо заглянуть вовнутрь. А снутри мы найдем много различий. И здесь, пожалуй, пора перейти к неформальному описанию наших спарринг-партнеров.
Близнецы. При идентичной конструкции, литье корпуса лебедки 4х4 (справа) ажурнее.
Корпус Tungsten оснащен ребрами радиатора
Соленоиды. Блок контакторов лебедки Tungsten компактнее чем у 4х4,
но кнопка отключения его радиомодуля не герметична
ПОДШИПНИКИ, САЛЬНИКИ
Сходу желаю отметить, что Tungsten исходя из убеждений выполнения узла подшипника барабана – лебедка самая передовая. Здесь стоит биметаллический вкладыш-подшипник и настоящий авто сальник. Таких лебедок сейчас по пальцам перечесть. У большинства производителей далее простых манжет дело так и не пошло.
Преимущество таковой конструкции – малый износ вкладышей. Происходит это по двум причинам: подшипник крепкий, скользит даже без смазки, а сальник выручает его от абразива и вымывания смазки. Сальник, в свою очередь, благодаря жесткому подшипнику меньше пропускает воду. Если вкладыши пластмассовые, зазоры под нагрузкой могут возрасти.
Эта конструкция практически не допускает попадания воды в барабан, соответственно в тормоз и редуктор. Правда, редуктору влага не особо жутка. Вот тормозу – да. И мотору влага грозит меньше, потому что ей препятствует подшипник с сальниками.
Это бесспорное преимущество Tungsten перед «4х4», которая выполнена в традиционном стиле. Хотя и здесь стоит не совершенно обычный вкладыш. Он изготовлен более массивным, чем у большинства лебедок. На вкладыше закреплен манжет, изолирующий барабан. Такую защиту я считаю разовой. До первого неплохого болота, где будет песок, глина и щепки. Они-то сотрут и разорвут этот манжет. Как и хоть какой другой, схожей конструкции.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Переключатель свободной размотки на Tungsten стоит очень архаичный, либо, другими словами, традиционный. Обойма, фиксирующаяся торцевыми зубьями на корпусе. Зубья другой раз не попадают и сам механизм подклинивает… На «4х4» таковой трудности нет. Вариант переключения здесь один из самых комфортных – поднимающийся поворотный штифт. Этот штифт заходит в ответное отверстие обоймы и фиксирует ее. Заходит и выходит, в общем. Легким движением, хоть 1-го пальца. Всегда! Счет 1:1. Хотя баллы не совершенно сбалансированные.
РАЗМОТКА
Мяч, что именуется, опять на стороне Tungsten. Для свободной размотки здесь размыкается 3-я ступень, на «4х4» – 2-ая, что делает дополнительное трение и делает размотку более тугой. Счет 1:2.
ПУЛЬТЫ
Обе лебедки имеют бонусные радиопульты. По дизайну «4х4» увлекательнее – «лопаткой». Плюс ремешок на шейку в комплекте.
БЛОК СОЛЕНОИДОВ, ПРОВОДА
Оба блока подразумевается располагать над мотором. Есть особый кронштейн. Оба блока имеют выключатель радиомодуля, что встречается изредка и не является излишним. Минус Tungsten – кнопка, похоже, негерметичная. Коробка у «4х4» компактнее и симпатичнее. В остальном Tungsten лучше. Провода мягче и длиннее, коробка герметичная.
У «4х4» коробка негерметичная и железным краем прижимается к проводам. Провода очень недлинные, перенести коробку в другое место не получится. Кронштейн коробки слабый. Вобщем, это не единственный вариант выполнения. Производитель находится в поиске рационального решения.
Непохожие снутри. При схожих размерах корпуса,
мотор 4х4 (справа) компактнее и оборотистее.
Но нам то важнее вращающий момент, другими словами больший поперечник
СОЛЕНОИДЫ
В обоих случаях моноблоки. У «4х4» он больше и, видимо, сильнее. В сумме балл Tungsten. В главном за проводной пульт. Счёт 1:3.
ТРОС
Уже, наверняка, понятно, что трос является определяющим фактором номинальной тяги лебедки. Tungsten с восемь мм тросом на двенадцать тыщ никак не тянет.
Так и быть, балл для «4х4», не жаль. Счет 2:3 в пользу Tungsten.
Больше – лучше. Размеры якоря электродвигателя
впрямую оказывают влияние на мощность. Мотор Tungsten (справа) по всем
измерениям выигрывает этот поединок
РОЛИКИ
У «4х4» полностью стандартные ролики. Да они на данный момент практически у всех лебедок схожие. Бывают, естественно, и похуже, разовые с силуминовым корпусом, большенными зазорами и тонкими осями. А вот на Tungsten ролики премиальные. Проваренные углы, что встречается изредка, к тому же оси на гайках. Я такое лишь на ComeUp лицезрел. Не считая того, есть целых три пары крепежных отверстий.
Правда, на данный момент многие сходу перебегают на синтетический трос и, соответственно, ставят заместо роликов пластмассовый клюз. Да и болтовые ролики можно использовать с синтетикой, меньше боясь угловых закусываний, очень соответствующих для роликов со шплинтованными осями. Счет 2:4. Подбираемся к самому увлекательному.
КОНТАКТЫ МОТОРА
У «4х4» самый обычной вариант: покрытые цинком гайки, болт массы, желтоватые (латунное покрытие?) болты контактов. У Tungsten же всё по высокому уровню. Гайки из нержавейки, бронзовая шпилька под болт массы. Счёт 2:5.
РЕДУКТОР
У Tungsten редуктор более соответственный 12000-м. Передаточное число – 265:1. И изготовлен он сильнее, больше по размерам, имеет более массивные шестеренки. Это отражается на весе – даже с более легким тросом лебёдка оказывается тяжелее.
СКОРОСТЬ
Из-за передаточного числа «4х4» резвее. Да и, естественно, мотор. Он у «4х4» пошустрей. Хотя нам ведь нужна, сначала, тяговитая лебедка, и скорость нас интересует в наименьшей степени. Счёт 3:6.
МОТОРЫ
По размерам приблизительно схожие. Тангстеновский выдается крышкой-радиатором. Это плюс! Снова же, это премиальное решение, хотя и издавна переставшее быть редкостью.
Снутри всё тоже очень похоже. Даже пропилы балансировки оказались схожими. Самое принципиальное, что мы можем здесь узреть – физический размер якоря. Он косвенно свидетельствует о мощности мотора.
И неожиданный сюрприз! Длина якоря Tungsten – 50 один мм против 40 6 у «4х4». Правда, это еще не всё. Важен и поперечник. Да и здесь разница не меньше полумиллиметра в пользу Tungsten – 70 5 против 74,5. По последней мере, сейчас понятно почему мотор «4х4» более высокоскоростной. Чем легче и меньше якорь, тем паче оборотистый мотор. Опять балл Tungsten!
Итого в неравной борьбе лебедок со счетом 3:7 одолевает Tungsten!
Правда, это борьба в теории, которую хорошо бы подтвердить полевыми испытаниями.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется избрать для холодной осени, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для осени предлагается купить летние шины. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно шины артикула SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено купить для прохладного времени года, и это должно быть надежные зимние колеса. Для осени советуем купить летние шины. Возможно когда вы захотите использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".
