Страна устаревшего солнца. История подготовки Тоета Tundra

Страна устаревшего солнца. История подготовки Тоета Tundra

Тоета Tundra единственный полноразмерный пикап, который съедает больше 20 л. на сотку. Даже у янки расход меньше. Всё японское очень забавное, всё устарело. А до Форд F-150 Raptor им как до луны по всем позициям

Александр Амельчев не очень любит Тоета, но клиенты его тюнинг-ателье со собственной магической привязанностью к японской марке, ни на минутку не дают ему передохнуть.

«Как ты думаешь, почему, выбирая меж южноамериканскими и азиатскими джипами, наши граждане отдают предпочтение последним?» — спрашиваю я его. Всегда приятно поддеть фаната ковбойской культуры фактами из реальной жизни. «Не понимаю, это какая-то мистика, — отвечает Александр. — Мистика Тоета в России. К примеру, обладатель непосредственно этой Tundra живёт в Екатеринбурге и там все боготворят Land Cruiser. Ну просто веруют в него! Вроде как гарантия, что всё будет отлично. Но по сути это сказки и самообман — америкосы более надёжны, а порой и превосходят японцев по ресурсу. Ну уж по технологиям совершенно точно опереждают. Тойотовский бензиновый 5.7 л мотор давным-давно устарел и страшно прожорлив, сейчас Tundra — единственный полноразмерный пикап, который жрёт больше 20 л.. У американцев расход меньше, цилиндры отключаемые. Всё японское очень забавное, всё устарело. И кожа в салоне проигрывает, и пластик, и стереосистемы, и экраны… До Форд F‑150 Raptor им как до луны по всем позициям». Это возлюбленная тема Александра, и, начав костерить Тоета, он уже не останавливается.

«Любой тюнинг для Тоета — неувязка. Америкосы делают подрамники на болтах. Взял, просто открутил, срезал ухо, которое мешает, и пропустил редуктор. У японцев подрамник приварен к раме, и его приходится вырезать. На штатовских машинах очень комфортная конструкция, совершенно адаптированная для установки стоек Fox, японцу же нужен дополнительный кронштейн. А попробуй подключить выдвижные пороги! Ещё один привет от японского автопромышленности: чтоб присоединить проводку, нужно разобрать огромное количество панелей, и при этом врезаться всё равно тяжело. На Ram открыл одну панель, стремительно присоединился — и всё.

Почему нельзя было сделать также комфортно?!»

 

БОРЬБЫ НЕ БУДЕТ

Создатель тюнинга всегда держит в голове квинтэссенцию собственной работы. Я попросил Александра в трёх словах охарактеризовать сделанную им Тоета Tundra. Он задумался, а потом произнес: «Хозяин Сахары стал покорителем Уральской тайги». И с этим не поспоришь. Пикап изготовлен по канонам бури в пустыне, а жить отправится в Екатеринбург. Песочная раскраска, длинноходные стойки Fox, огромные колёса — всё это позволяет гнать как по барханам, так и по тайге. Что ещё добавить? Можно было, пожалуй, поставить силовые бампера. К примеру, облегчённые, не больше 70 кг веса, без лебёдки, но для роста фронтального свеса и дополнительного света. Как молвят нездоровые тюнингом водители, света много не бывает, но обладатель решил, что бампера не необходимы. Вообщем, пикап строился только для 2-ух целей: во‑первых, доставлять мототехнику и багги до места соревнований и тренировок (как следует, в болото лезть не предполагалось) и, во‑вторых, для наслаждения и активного отдыха. Другими словами, не для борьбы со стихиями, но для утехи и фана. Итог обладателя полностью устроил — грузовик выдаёт сотку км в час по пересечёнке, бьёт прожекторами во все стороны и имеет довольно места для атэвэшек как сверху на усиленной крышке кузова, так и в прицепе.

 

 

Свет сзади нужен для аккуратной погрузки АТV-техники в тёмное время суток

 

 

Для крепления световой балки к защите кабины, пришлось

самим сконструировать особые крепления. В продаже таких нет

 

КЛАССИКА ЖАНРА

«Клиент отдал нам волю, и я считаю, что всё вышло гармонически как по высоте кузова, так и по вылету и радиусу колёс, — разъясняет Александр. — Лифт сделали традиционный, таковой обожают в Америке — кузов поднят на семь дюймов. В арки встали 30 пятые колёса на 20-х дисках (штатные были на 18-х). Резину избрали незубастую, так как обладатель желал комфортабельно передвигаться по асфальту. Тормознули на Nitto АТ. Формально колёса японские от дочерней компании Toyo Tires, но они выполняются и продаются только на рынке США». Ковбой Амельчев не упускает способности дистанцироваться от самураев. Я уточняю у него, как насчет лифта кузова? «Честно говоря, мы стараемся этим не увлекаться. Не очень полезно для машины, много чего приходится резать. Управляющий шарнир на пределе… В общем, лучше ограничиться лифтом подвески». С этим можно не соглашаться, но такой уж южноамериканский подход.

 

СВЕТ, КРЫШКА, ФАРКОП

Александр начинал собственный бизнес с дистрибуции, представлял на российском рынке компанию DiamondBack. Она, в частности, делает усиленную крышку кузова, выдерживающую восемьсот кг.

На Tundra стоит конкретно такая. Квадроцикл загоняют наверх по особым раздвижным четырёхметровым трапам. После использования они крепятся к боковине. DiamondBack также производит защиту кабины — актуально нужную деталь при жёсткой эксплуатации. Как человек, помявший в своё время кабину грузовичка бочкой, могу подтвердить пользу этого девайса. Вещь многофункциональная, и владелец Tundra поступил верно, купив её. Снутри кузова смонтирована выдвижная платформа от конторы BedSlide. Выдерживает семьсот 50 км и простирается во всю длину кузова. Достаточно комфортно. Когда крышку открыть нельзя, других вариантов достать груз просто нет. Не считая того, конструкция очень обмысленная, выдвигаясь, она ещё и немного приподнимается ввысь, чтоб лежащие на ней предметы не скатывались на землю. Для прицепа установлен фаркоп как для американских, так и для европейских эталонов буксировки. Лифтованная машина просит в этом деле особенного подхода, ведь прицеп, в отличие от буксира, остаётся на стандартной подвеске, и, чтобы он не смотрел носом ввысь, фаркоп должен быть занижен. На изделиях компании «Андерсон» шар универсальный и переставляется выше либо ниже. А чтобы не ухудшалась проходимость в районе заднего свеса, фаркоп можно просто снять и положить в кузов. Ещё обладателю нужен был мощнейший свет. Регистрация на мотокросс начинается за денек до старта, и обычно участники приезжают намедни вечерком.

В сумерках неловко ни пробираться до места, ни разгружать мототехнику. Потому свет сделали как впереди, так и сзади. Сейчас и платформа, и пространство впереди автомобиля отлично освещены.

Не обошлось и без электропорогов. Когда машина лифтуется, это очень нужный аксессуар. Залезать в поднятый кузов тяжело. Электропороги марки BDS Suspension достаточно надёжные: «Я лично тестировал, — гласит Александр. — Воспользовался не отбивая льда.

Порог раскрывался и закрывался без заморочек. Конструкция обычная и закиснуть фактически не может. Хотя для страховки хорошо использовать смазку для мотоциклетной цепи, она тяжело вымывается. По одному пшику в шарнир — и никаких заморочек зимой».

 

 

Семь дюймов лифта и 30 5 дюймовые колёса — классика южноамериканского тюнинга

 

 

Крышка кузова выдерживает груз до восемьсот кг. Массивно и практично

 

КОВЁР И ЩЕБЕНЬ

Далее ковбой Амельчев произнес «Слово о вкладыше в кузов». И речь его была эпической. «Посмотри, он типо ворсистый, смотрится будто бы это ковролин. По сути это такая термоформованная штука из полипропилена, изготовленная компанией Bedrug. Мягенький, довольно толстый, около сантиметра. Идёт на всю длину кузова и на борта, причём его можно мыть и чистить на мойке аппаратом высочайшего давления — воду не впитывает, сохнет за пятнадцать минут. Вода просто стекает. Комфортно крепится на липучках. Просто снять, оглядеть состояние кузова. Пыль собралась? Протёр тряпочкой, поставил на место, поехал далее. Срок службы — 5 лет. В Америке его приобретают для перевозки всего на свете — от животных до щебня». Позже он показывает мне фотки, как «бэдраг» после перевозки самых запятанных и травматичных для кузова материалов приводят в порядок за пару минут. Вправду умопомрачительная вещь и стоит 40 тыщ рублей. «А у нас привыкли обрабатывать кузов полимерными покрытиями типа «лайнекса» — это дороже и непрактично. При недостатках покрытия в полости попадает влага, позже это вздувается, и кузов начинает сгнивать. Мы много лицезрели таких автомобилей. В итоге приходится снимать этот «лайнекс» механическим методом. К тому же, это невозвратное покрытие, а «бэдраг» можно унести с собой», — уверяет Александр, но я уже и так покорен «ковром».

 

ЧЕЙ Продукт? ЧТО ПОЧЕМ?

«Мы не экспериментируем с поставщиками, — продолжает ковбой. — Все наши поставщики отлично известны и многократно испытаны.

Компания AMP Research, которая делает электропороги — поставщик на сборочный поток Форд, компания BedSlide — изобретатель выкатной платформы, Bushwacker — фаворит на рынке расширителей арок. У них красивый пластик и качественная подгонка. Я бы произнес, они лучше, чем заводские. Диски XD Series Rockstar необычно популярны в США. В последней модификации они идут с возможностью кастомайзинга и по желанию можно заказать хоть какой цвет крашеных частей с завода. Компания Rigid — первопроходчик в сфере диодных балок. Bedrug — создатель инноваторского вкладыша в кузов. Каждый наш поставщик играет первую скрипку на рынке. Крышка кузова от DiamondBack изготовлена в Пенсильвании, где отлично знают, что такое снег и морозы. Она рассчитана на наши погодные условия и у неё дополнительные уплотнители. Мы ранее много других крышек возили — было с чем ассоциировать. Husky Liners — южноамериканский фаворит по производству брызговиков для лифтованных машин. Они выполнены в ступенчатом форм-факторе, чтоб в колёсных арках было очень много места и шины не цепляли».

 

 

При перевозке грузов на крыше кузова, без выдвижной платформы не обойтись

 

 

Качество и инновации, непременно, подкупают, но во что это обходится? Я прошу Александра поведать о цене вопроса. «Вся работа по машине заняла приблизительно неделю. Хотя ранее пришлось ожидать, пока приедут запчасти. Стоимость за работу приблизительно 100 50 тыщ рублей. Количество нормо-часов — ровно столько, сколько рекомендовано в инструкциях. Цена нормо-часа — четыре 500 рублей. Стоимость четырёх колёс в сборе — четыре 000 долл. 5-ое решили не брать, так как пробить такую сильную резину при обыкновенной эксплуатации практически нереально. Стоковая запаска под кузовом назначена докаткой. Лифт-комплект стоил триста 20 девять 000 руб., электропороги — 100 000 руб., выдвижная платформа — два 000 долл., световая опора — 50 000 руб., крышка кузова — 100 шестьдесят 5 000 руб., защита кабины — 30 семь 000 руб., расширители арок — семьсот долларов», — торопливо разъясняет Амельчев и уходит принимать еще одного клиента. Я смотрю на его удаляющуюся фигуру и понимаю, что на данный момент он молится: «Боже, пожалуйста, только не Toyota…»

 

Текст Дмитрий ЛеонтьевФотографии Алексей Кириллов

 

Безусловно, помните о покрышках, которые не возбраняется приобрести для пасмурной погоды, и это быть может крепкие всесезонные колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно резину направления SUV в магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется взять для холодной поры, и это должно быть отличные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно когда вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Склад Шин".