Скоростные вседорожники. Часть 3

Скоростные вседорожники. Часть 3

Восьмицилиндровые скоростные вседорожники Jeep Grand Cherokee и Range Rover недолго собирали баксовый сбор на североамериканском, а потом и мировом авто рынке. Очень скоро в схватка за кошельки состоявшихся покупателей вступили новые бойцы

Очевидно, на первом шаге создатели стремительных джипов из Германии и Стране восходящего солнца сделали то же самое, что и их коллеги из Британии и США.

Они добавили мощи и комфорта реальным вседорожникам с их грубыми, но крепкими шасси, способными выдерживать самые тяжёлые условия. Правда, не все сообразили значимость V8 под капотом. А здесь ещё в гонку врубились Lincoln и Cadillac…

 

 

Lexus LS450 (1996 г.) очень очень походил на Land Cruiser 80,

что снутри, что снаружи

 

СМЕСЬ ЯПОНСКОГО С ФРАНЦУЗСКИМ

В одна тыща девятьсот девяносто 6 году японская Тоета под маркой Lexus выпустила роскошную версию Land Cruiser 80. Новенькая модель LX450 отличалась от «восьмидесятки» приемущественно радиаторной решёткой с престижным шильдиком «L», усовершенствованной отделкой салона, сильной звукоизоляцией, CD-чейнджером в базе и иными дополнительными опциями. Вот только движок, как досадно бы это не звучало, был рядный шестицилиндровый 4.5 л, ибо оптимальные жители страны восходящего солнца не полностью понимали, для чего вообщем нужен V8. Разве двести пятнадцать л.с. недостающая мощность? Ну вот! Логично, что автомобиль продавался вяло – 5 тыс. штук в 1-ый год и девять тыс. в последний год выпуска (1997). В Канаде его и совсем проигнорировали. Работу над ошибками провели стремительно, и в том же одна тыща девятьсот девяносто семь году увидел свет новый Lexus LX470 на базе Land Cruiser 100. Он получил V8 легкового типа с 2-мя распредвалами в каждой головке блока, рабочий объём – 4.7 л мощностью двести 30 четыре л.с., неизменный полный привод и автомат на четыре скорости в базе. Время разгона до 100 км/ч – 9,9 сек. (интересно, что Land Cruiser 100, по данным знатного Motor Trend, разгонялся за 8,7 сек.). За торможение отвечали диски «по кругу», хотя многим их показалось не много, и стандартные диски нередко заменялись на тюнинговые комплекты.

 

 

Принужденная мера от Honda. Acura SLX одна тыща девятьсот девяносто восемь года

была усовершенствованным вариантом Isuzu Trooper

 

Передняя, сейчас уже независящая подвеска получила мягенькие продольные торсионы (сзади оставался неразрезной мост на пружинах). Но основным новаторством стали активные рессоры, которые под управлением компьютера автоматом либо принудительно по команде водителя изменяли дорожный просвет и могли или придавить машину на 50 мм к асфальту, или поднять на те же 50 мм над просёлком. В нейтральном положении клиренс составлял обыденные для американских джипов двести 20 мм. Конструкция эта называлась Skyhook TEMS, и, перед тем как оказаться под кузовом TLC 100 (за доплату) и Lexus LX470 (в базе), её с одна тыща девятьсот восемьдесят три года пару раз инспектировали на разных легковых автомобилях (в главном на японском рынке). Но, что интересно, в тогдашних журнальных статьях ну и фирменных проспектах по Lexus LX470 подвеску эту тщательно не рассматривали.

Может быть, жители страны восходящего солнца малость смущались того, что сделали некоторый клон гидропневматики Citroen со всеми фирменными особенностями: гидропневмосферы с азотом снутри (по одной на колесо), насос, закачивающий масло в рессоры, и т. д. Правда, идти до конца тойотовские инженеры побоялись, потому гидропневматика только дополняла, а не замещала добросовестную сталь торсионов и пружин. Зато вышло в разы надёжнее «ситроеновской» системы начала 1990-х годов, где в случае поломки машина просто падала на брюхо и оставалась ожидать эвакуатора – тормоза и руль, завязанные в общую гидросистему, уже не работали.

 

 

Lincoln Navigator (1998 г.)

 

 

Умопомрачительно, но история с моделью Lexus ничему не обучила другие японские компании. Honda со скрипом предлагала роскошную версию Isuzu Trooper с V6, назвав её Acura SLX. Ну и рекламщики Nissan пошли по пути меньшего сопротивления. В одна тыща девятьсот девяносто семь году они взяли обыденный Nissan Pathfinder, улучшили всё, что может быть, догрузили предметами роскоши, немного изменили дизайн, и вуаля – встречайте Infinity QX4! Правда, мощность у 3.3 л. V6 осталась постоянной – 100 70 л.с. Поэтому и разгон до сотки оказался средний – 11,2 сек. Позднее, спохватившись, мощность мало подтянули, но V8 под капотом так и не появился. Домом в этом ряду стоял Митсубиши Pajero Evolution (1997–1999 гг.). Мощнейший и резвый спортивный джип, построенный не столько для вербования богатых покупателей, сколько для омологации в ралли «Париж–Дакар». Машина получила усиленные кузов и раму, новейшую вполне независимую пружинную подвеску и, главное, 276-сильный мотор 3.5 л, правда, тоже V6. КПП была в главном автоматическая INVESC-II, хотя некое количество из 2,5 тыс. выпущенных автомобилей продалось «на ручке». Болид отлично показал себя в «Дакаре», завоевав пятнадцать побед, а в Рф, невзирая на маленький тираж, стал чуть ли не культовым.

 

 

GMC Yukon XL Denali (1999 г.)

 

«ЛЕСТНИЦА В НЕБО» И ВНЕДОРОЖНАЯ НАВИГАЦИЯ

Умопомрачительно, но Форд и General Motorsприсоединились к праздничку жизни с большущим запозданием. Только в одна тыща девятьсот девяносто восемь модельном году появился шикарный Lincoln Navigator, а через год – его соперник Cadillac Escalade (в переводе заглавие значит нечто вроде «осадной лестницы», что, кстати, перекликается с его российским прозвищем «эскалатор»). Авто были очень похожи. Оба на раме, оба с продольно-торсионной независящей подвеской впереди и зависимой сзади, у первого – пневматической, у второго – на пружинах. А в базе лежали более экономные Форд Expedition и Шевроле Tahoe.

Очевидно, оба оснащались большими восьмицилиндровыми движками, соответственно 5.4 л двести шестьдесят л.с. SOHC (был вариант и двести 30 л.с.) и 5.7 л двести 50 восемь л.с. OHV. Разгон 0–60 миль/ч занимал у обеих машин около 10 сек. (спортивно-полицейской версии Tahoe для этого хватало 8,7 сек.). Но были и серьёзные отличия. Если Escalade представлял собой наспех перелицованный GMC Yukon Denali (тоже дорогой джип, но в линейке GMC), то Navigator смотрелся совсем новым автомобилем. Не считая того, в год дебюта вездехода от Cadillac внедорожный Lincoln получил форсированный до триста л.с. мотор, чем сразу поставил себя на ступень выше. А ещё он мог повытрепываться двухступенчатой раздаточной коробкой, в то время как у соперника была только одноступенчатая. Последнее событие, правда, могло заинтриговать сравнимо узенький круг покупателей, но все же. Главными претензиями к первому джипу от Cadillac стали его невыразительный внешний облик и слабенькие тормоза (барабаны сзади). Всё это привело к тому, что машина продавалась не потому что хотелось производителю. Оргвыводы были изготовлены в две тыщи два году, но это уже совершенно другая история.

 

 

Shelby Durango SP360 (1998 г.) на обложке журнальчика Car and Driver

как автомобиль 1999-го модельного года

 

Потаенна ДОНА ХУАНА И «АТОМНЫЙ ШЕЛБИ»

В одна тыща девятьсот девяносто семь году в качестве дополнения к Jeep Grand Cherokee компания Chrysler представила более большой вездеход на рамном шасси пикапа Dodge Dacota. Его передняя подвеска была независящей торсионной, дизайн подчеркнуто плотоядным, а под капотом стоял большой V8 объёмом 5.9 л мощностью двести 50 л.с. Назвали машину Durango – в честь большого мексиканского городка. Причём полностью возможно с прицелом на романтически настроенную аудиторию, начитавшуюся престижных в то время книжек Карлоса Кастанеды. Ведь конкретно в округах городка Дуранго постигал нелёгкое волшебное искусство учитель Кастанеды Дон Хуан. Стоковый Dodge Durango оказался очень динамичным– 0–60 миль в час за 8,7 сек. (тест Motor Trend). Но известный спец по экстремальному тюнингу Кэролл Шелби решил сделать лучше итог.

В конечном итоге его Shelby Durango SP360 (1998 г.) с раздутым с помощью компрессора до триста шестьдесят л.с. мотором уже мог повытрепываться разгоном от нуль до шестьдесят миль/ч за 6,7 сек. Не считая компрессора машина получила доработанную ходовую с массивными дисковыми тормозами, новые рессоры, аэродинамический обвес и, естественно, усовершенствованный салон. Снутри можно было найти «углепластиковые вставки» из пластмассы (!), необыкновенную кожаную обивку (реальную), видеоплеер и прикреплённый к потолку монитор. Интересно, что в базе «Атомный Shelby Durango», как окрестили его журналисты, был заднеприводным. Полный привод в 2-ух вариантах (с центральными дифференциалом и без него) устанавливался за дополнительную плату, точь-в-точь как и у базисной машины. При всем этом «полный фарш», как обожали гласить в конце 1990-х, увеличивал стоимость с 30 два до 50 6 тыс. баксов. Может быть, потому в течение года удалось реализовать только четыреста штук. Хотя, честно говоря, это был хороший итог, ведь автомобиль собирали несколько тюнинговых компаний, используя общедоступные комплекты и детали, а имя Shelby было взято с согласия Кэролла как бренд. Но не стоит считать автомобиль самоделкой – всё-таки его официально продавали в дилерской сети Dodge.

 

 

Cadillac Escalade одна тыща девятьсот девяносто девять года очень напоминал GMC Yukon XL Denali

 

ПРЯМОЛИНЕЙНЫЙ GELENDEWAGEN

Подводя результат эпохе реальных джипов, переделанных для высокоскоростных шоссе, нельзя не упомянуть альфу и омегу мира офф-роуда – Мерседес-бенз Gelandewagen. Сначало разработанный как вездеход для иранской армии, с течением времени он перевоплотился в сгусток чистейшего пафоса. И одним из шагов к будущей славе стала малоизвестная попытка ателье AMG установить под его капот V8 5.0 и 5.6 л (1987 г.). Причём последний развивал мощность двести девяносто л.с. И всё было бы ничего, если б не странноватый, если не сказать сумасшедший, внешний облик машины и таковой же эксцентричный вырвиглазный интерьер AMG двести восемьдесят GE 5.6 Спорт. В общем, выстроено было или три, или 5 экземпляров. Ещё одну попытку предприняли в 1993-м… Но ставший каноническим Мерседес-бенз Gelandewagen модели G500 дебютировал исключительно в одна тыща девятьсот девяносто восемь году. Он оснащался пятилитровым V8 мощность триста л.с. и пятиступной автоматической коробкой.

По данным изготовителя разгон до 100 км/ч занимал 7,7 сек., а наибольшая скорость достигала двести км/ч. Отмечая лучшую, невзирая на обтекаемость кирпича, динамику, многие критиковали G500 за среднюю маневренность. Наблюдались наклоны, непонятные реакции на движения рулём при прохождении поворотов и рыскание на скоростях больше 100 40 км/ч, что простить германской машине журналисты не могли. Весело, но ситуацию поправили совершенно не так давно, установив, в конце концов, независимую переднюю подвеску. А тогда делему старались решить именитые тюнинг-ателье, посреди которыхвыделялся величавый и страшный Brabus. Он применил расточенный до 5.8 л. V8 мощность триста 70 5 л.с., доработал подвеску, поставил особые спортивные шины и особо хваткие тормоза. Не запамятовали и про салон, где появились мониторы в подголовниках фронтальных сидений, столик для ноутбука и даже сейф. По поводу динамики в каталоге Brabus полностью официально писали, что, дескать, «старт как из катапульты» (6,8 сек. до 100 км/ч).

 

 

1-ый резвый MB Gelandewagen AMG двести восемьдесят GE 5.6 Спорт (1987 г.)

В конечном итоге уже в конце 1990-х стало понято, что бывшие армейцы, трудяги, путники и остальные «настоящие внедорожники» для спортивных подвигов ну никак не предусмотрены. Потому многие тюнеры пошли далее, строя вездеходы пониженной проходимости, прижатые к асфальту и дополненные аэродинамическим обвесом и компрессором под капотом. Всё это вроде бы намекало автомобилестроителям, куда следует двигаться дальше… Но об этом в последующий раз.  

 

ТекстГеоргийВарфоломеев

 

Ну что сказать, помните о покрышках, которые позволительно предпочесть для пасмурной погоды, и это возможно будут качественные всесезонные покрышки. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно резину направления SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить новые колеса. Возможно когда вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колесо".