Тест-драйв Ягуар E-Pace

Тест-драйв Ягуар E-Pace

Построив F-Pace – 1-ый в собственной истории кроссовер, Ягуар, подхваченный волной кроссоверного бума, здесь же принялся за последующий

Нужно сказать, что E-Pace, в отличие от собственного предшественника, уже не мог стать сенсацией, потрясшей устои английской марки, и к нему как-то необходимо было привлечь внимание. Потому Ягуар полетел… Естественно, не так красиво и не так далековато, как Tesla Model X Илона Маска, зато ускорялся он на собственных колёсах без всяких там разгонных модулей и галлактических технологий.

Причём он не просто пропархал свои полтора 10-ка метров, да и сделал в полёте фигуру высшего пилотажа, которую авиаторы именуют «бочкой» – практически полный оборот вокруг продольной оси. И, хвала Создателю, благополучно приземлился. Полёт был красивым, зрелищным и, в общем, совсем никчемным, не считая того, что поклонники марки заполнили комменты к видео репликами «Вау!», а пилот Терри Грант в очередной раз отметился в Книжке рекордов Гиннесса. Мы точно не знали, навернётся он с приёмного трамплина либо нет, но всё прошло совершенно, ну и, признаем, завлекать внимание таким экстравагантным методом было к чему.

 

 

Ягуар всегда принадлежал к маркам, которые обожают и могут

работать над формой кузова. E-Pace — не исключение

 

Сначала E-Pace прекрасен, и в этом с ним не сравнится ни один другой кроссовер малогабаритного класса. Его создатели прямо указывают на макет в лице элегантного купе F-Type, подчёркивая, что «лучше Ягуар может быть только Jaguar». В варианте джипа он просто растянулся ввысь, вроде бы малость надувшись либо, если желаете, накачавшись, став подчёркнуто напружиненным. Все полосы кузова близки к эталону – так и охото провести по ним рукою. Молвят, хоть какой прекрасный автомобиль нужно разглаживать, чтоб ощутить руками его формы и сопряжения. Меж иным, это подтвердил мне один знакомый мойщик, рассказав, что меж собой сотрудники автомойки время от времени устраивают конкурсы «Угадай модель вслепую», запуская экспертов авто форм в бокс с выключенным светом. На кону обычно солидные ставки, и Ягуар вправду славится близкими к эталону и просто угадываемыми очертаниями. Итак вот, из-за собственной припухлости, округлости и широких боковых панелей машина кажется больше, чем есть по сути.

Хотя в реальности E-Pace – одноклассник Мерседес-бенз GLA, Бмв X1, Lexus NX и Ауди Q3. Но посмотрите на него с боковой стороны, на необыкновенные пропорции недлинной и высочайшей боковины, как будто циркулем нарисованные арки колёс… А 5-ая дверь, нижняя часть которой имеет оборотный наклон? Это превосходное решение, соединяющее и отменную аэродинамику (на которой, кстати, зациклены инженеры Ягуар Land Rover), и прекрасную наружность, и дополнительное внутреннее место.

 

 

Фуррор «бочки» в четком рассчёте линии движения и главное — скорости.

Ни полкилометра в час ниже!

 

На техническом уровне E-Pace – одноплатформенник Range Rover Evoque¸ но он не во всём копирует собственного далекого родственника. К примеру, задняя подвеска у Ягуар мультирычажная – Integral Link, а не простой Макферсон, в конструкциях кузова и шасси много алюминия и магния, и всё равно вес остался на уровне один 900 кг (всему виной очень жёсткая на кручение железная база). Вобщем, переоблегчённые машины все как одна мучаются недостатками по части комфортабельной езды – не много веса для демпфирования неровностей дороги при современных очень огромных и плохо обрабатывающих соединения и трещинкы колёсах. Не страдающему субтильностью E-Pace это совсем не угрожает. Причём у версий с самыми сильными моторами (и бензиновым, и дизельным) из их неполных 2-ух тонн чуток меньше центнера отбирает необыкновенная система полного привода – Active Driveline с технологией Torque Vectoring. Самое любознательное в ней – личные многодисковые муфты в приводе задних колёс, дозволяющие подводить к каждому из их до 100 % тяги. Что выходит в итоге? Откровенно заднеприводный нрав машины, притом что вообще-то мотор размещен поперечно и в базе европейские версии переднеприводные (на русском рынке будут представлены только вэдовые E-Pace). Для экономии горючего впереди предвидено дополнительное сцепление, отключающее задний приводной вал. Вобщем, если такое нагромождение технологий и инженерии покажется для вас лишним, есть версии поординарнее – с обыкновенной муфтой Haldex и обычным переднеприводным нравом поведения. А заодно и машина полегче будет.

 

 

Натурального дерева в интерьере нет. Зато есть прямо-таки традиционные

три круглые регулятора климатической установки. Всё для удобства

 

 

Панель устройств из 1-го огромного монитора,

но бестселлеров здесь не демонстрируют

 

Если для вас станет скучновато от богатства технических определений и захочется чувств, E-Pace сможет подстроиться под ваше настроение, так как над продвинутой механикой стоит более современная электроника (система Configurable Dynamics).

С её помощью шофер настраивает под себя метод дроссельной заслонки, моменты переключения автоматической коробки и даже отклик руля. Хотя если для вас лень заниматься всем этим, машина сама с помощью системы Adaptive Dynamics считает деяния водителя, движения кузова и колёс и заблаговременно настроит подвеску, шасси и рессоры для очень четкого управления в всех критериях. Это новый язык современных спорткаров, в жилах которых течёт не столько бензин и тормозная жидкость, сколько резвые электроны и пакеты протоколов. Остаётся надежды, что столетний опыт постройки лёгких и послушливых шасси Ягуар передался тем, кто писал и дорабатывал программки для систем нового E-Pace.

 

 

Мест для девайсов хватает, как и разъёмов подключения USB

 

 

Ягуар E-Pace – 1-ая модель марки, в какой употребляются только движки Ingenium. На базе двухлитрового блока есть версии разной мощности: от 100 50 л.с. у самого экономного дизеля до триста л.с. бензинового мотора с вращающим моментом четыреста Нм. Коробка – только девятиступенчатый автомат. Кроме выбора типа привода, опций нрава и характера обладателю предоставлена возможность разнообразить число мониторов. Стандартный 10-дюймовый монитор по центру приборной панели может быть дополнен ещё двенадцать дюймами заместо щитка устройств. Не считая того, есть опционная возможность выводить на лобовое стекло данные о скорости автомобиля и указания навигационной системы, демонстрировать предупреждения, оповещения мультимедийных систем и систем безопасности, один только длиннющий список которых может нагнать скуку на самого жаркого драйвера. Но мы всё-таки попробуем их коротко перечислить, хотя бы для того, чтоб было чем похвастать перед завистниками. Итак, E-Pace оснащён стереокамерой аварийного критического торможения с функцией определения пешеходов Emergency Braking, удержанием полосы движения Lane Keep Assist, определением дорожных символов Traffic Sign Recognition и (внимание!) адаптивным ограничителем скорости Adaptive Speed Limiter. Это устройство способно гарантировать отсутствие штрафов в зоне высокоскоростных камер, при всем этом его даже не нужно настраивать! Очевидно, есть система Driver Condition Monitor, готовая взбодрить вялого водителя, также такая обычная мелочь, как фронтальные и задние датчики парковки.

Совместно с электроусилителем руля стереокамера обеспечивает помощь в слепых зонах Blind Spot Assist, которая не даст для вас надрезать соседа по полосе и даже обусловит дорожную ситуацию на перекрестках с ограниченной видимостью (Forward Traffic Detection). Сидя за рулём под защитой бессчетных подушек безопасности, шофер Ягуар E-Pace может и не подозревать о том, что одна из их совсем не для него, а для пешехода. Она надувается из-под задней кромки капота, принимая в свои объятия задремавшего читателя фейсбука, если он решит всё же прилечь на мягенький и покатый капот.

 

 

Диски роскошны, как будто ювелирное украшение.

Их, как и низкопрофильные шины придётся сберегать

от контактов с бордюрами

 

Ну отлично, спросите вы, как же это волшебство едет? Едет хорошо, со вкусом и по-ягуаровски. Что это означает? Давным-давно, когда Ягуар был в наших социалистических краях редчайшим зверьком, я от всего сердца поездил на Ягуар XJ. Большая, низкая и на 1-ый взор неуклюжая машина в деле оказалась на уникальность просто управляемой и прямо-таки воздушной. Тогда в мире редчайших Мерседес и Volvo это показалось мне чудом. Но это не было чудом – все следующие модели марки, прямо до нашего E-Pace, сохраняют эту не поддающуюся объяснению лёгкость. Естественно, в умеренном режиме кроссовер ведёт себя по-переднеприводному, но стоит испытать ввинтить его в резвый поворот, как острый 2,3-оборотный руль и различная тяга на задних колёсах мгновенно оживят в памяти те же традиционные ноты – лёгкий занос под игру мало задемпфированным газом. Естественно, можно было бы и побольше открывать дроссель в предельных режимах, но, экология, нормы «Евро» и всё такое этого, как досадно бы это не звучало, не позволяют. Хорошо, мы и не ворчим, только с грустью вспоминаем те времена, когда к дыму из-под колёс примешивался далековато не прозрачный выброс отлично накормленного топливом мотора.

Навряд ли обладатель E-Pace станет нередко съезжать на своём дорогом и престижном кроссовере с асфальта, но если что – дорожный просвет в двести четыре мм и угол заезда в 20 два градуса кое на что способны. По последней мере багроветь из-за неспособности переехать бордюр не придётся. Свойства даже позволяют преодолевать четыреста мм брод, но, позвольте, Ягуар и брод? Это моветон! Новый E-Pace появится у дилеров весной две тыщи восемнадцать года. Интересно, что он будет выпускаться сходу на 2-ух материках.

Из-за предельной загрузки производственных мощностей Ягуар Land Rover в Англии компания заключила соглашение с Magna Steyr, специализирующейся на сборке автомобилей по заказу посторониих автопроизводителей. Новый E-Pace станет первым Ягуар, который будет выпускаться на заводе, расположенном в австрийском Граце (знатоки истории джипов знают этот город по сборке знаменитого МВ G-класса), и отсюда же машины пойдут к нам. Другой завод Черри Ягуар Land Rover в Чаншу будет создавать кроссовер для китайского рынка. Стоимость – от два 455 нуль рублей до три 850 нуль рублей – была объявлена ещё летом две тыщи семнадцать года в момент мировой презентации. По кроссоверским меркам, это, естественно, много, но кто станет оценивать Ягуар с только практической стороны. Здесь поначалу нужно услышать сердечко и только после него гул монет и шуршание купюр!  

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИCТИКИ Ягуар E-PACE

Длина/ширина/высота: четыре 395/1 984/1 600 40 девять мм

Объём мотора: один 998 см3

Разгон до 100 км/ч: 6,4 сек

Наибольшая скорость : двести 40 три км/ч

Колёсная база: два 681 мм

Угол заезда: 20 два град

Дорожный просвет: двести четыре мм

Глубина брода: четыреста мм

Объём багажника: 500 70 семь л

Снаряжённая масса: один 843 кг

Полная масса: два 400 кг

Коробка: 8АТ

Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Бензиновый турбо R4

Мощность: 300@5500 л.с.@об/мин

Крут. момент: 400@ 1200-4500 Нм@об/минПередняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов

Фото Компании-производителя

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно выбрать для ледяной весны, и это возможно будут фирменные всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено предпочесть для зимнего сезона, и это по возможности качественные зимние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же если вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".