Прошлой зимой нам так и не удалось добраться до полуострова Рыбачий

Прошлой зимой нам так и не удалось добраться до полуострова Рыбачий

Прошлой зимой нам так и не удалось покорить самую северную точку европейской части Рф – полуостров Рыбачий. Тогда нас подвела техника. В сей раз мы подготовились лучше…

Сначало мысль добраться зимой до полуострова Рыбачий пришла не в мою джиперскую голову, а в куда более отмороженный мозг мотопутешественника Александра Варданянца.

И вот прошлой зимой группа из четырёх джипов и 2-ух байков эндуро отправилась покорять северные широты. Тогда мы смогли подняться на перевал, но далее продвинуться не удалось из-за серьёзной поломки 1-го из джипов. Стремительно вернуть его было нереально и в конечном итоге, мы тормознули в нескольких метрах от финальной черты. Но всё же, как гласил мультгерой нашего юношества, мы не привыкли отступать! И вот год спустя мы опять в точке старта в посёлке Титовка. Джипов опять четыре, байков как и раньше два. Вот только это уже не эндуро, а вэдовые монстры на широких зубастых колёсах, как будто сошедшие со страничек постапокалиптической фантастики… Преждевременное утро. Минус 38. Выдвигаемся на маршрут.

 

 

Группе отлично приготовленных парней хоть какое дело по плечу.

Тем паче, что мы учли опыт прошлогодних неудач

 

От асфальта до Опьяненного ручья идёт широкая, накатанная снегоходами дорога. Спущенные до давления в пол-атмосферы зимние шины наших джипов просто управляются с задачей двигаться вперёд не проваливаясь. Для байков колёсной формулы 2х2 тут просто шоссе, и они совместно с прицепными санями издавна умчались вдаль. А вот и именитая беседка у Опьяненного ручья. Конец торенной дороги и начало подъёма на перевал. Достаём заблаговременно приготовленную бутылку самогона. Нет, во время движения мы никогда не пьём, и это не нам, а духам. Бурханить меня обучили много годов назад на Байкале. Окропляю землю по четырём сторонам света и прошу у духов разрешения проехать.

 

 

1-ый СНЕГ

Приступаем к подъёму. Байкам с санями тяжелеет, начинает подгорать сцепление. Связываем сани вместе и прицепляем к третьему джипу в колонне. Так удобнее всего: 1-ая машина натаптывает дорогу, 2-ая её страхует, 3-я тянет прицепы, а четвёртая за ними приглядывает и докладывает, если они перевернулись либо что-то отвязалось. Подниматься нужно осторожно, снег очень коварен.

Стоит незначительно пробуксовать колесом – и оно сразу зарывается, при всем этом плотность снега очень высока и, как колесо погружается в него даже на 10-15 см, сопротивление качению растет так, что двигаться вперёд уже нереально. Приходится отходить вспять и пробовать выкарабкаться из образовавшейся колеи вбок. Может быть, это и не сверхсложно, но просит огромного терпения и занимает много времени.

 

 

В сей раз на сложный маршрут с нами выдвинулась пара

самодельных вэдовых байков

 

Догоняем мотоциклистов. Из-за запредельной нагрузки на одном из «Архаров» (так именуются самодельные байки) сгорело сцепление. И Саша Пикало, создатель этих умопомрачительных машин, на сорокаградусном морозе с ловкостью иллюзиониста стремительно его меняет.

Перед перевалом нам предстоит ещё одно испытание: переметённая полка – узенький карниз на склоне, на сто процентов зашпатлёванный снегом. Поначалу пробуем проехать не копая, но головную машину начинает стаскивать вбок и появляется настоящая опасность переворота. Лебёдкой 2-ой машины оттаскиваем её вспять, достаём лопаты и приступаем к уборке снега с местности. Срубаем его у высшей части перемёта и перекидываем на нижнюю. Через некое время нам удаётся выровнять дорогу. Она состоит из рыхловатого снега, но намять его при определённой сноровке не составляет труда. Главное, что поверхность ровненькая и машина не валится вбок, не уходит на диагональное вывешивание.

 

 

Начало пути к опьяненному ручью – это отлично накатанная дорога.

Но поближе к перевалу нужно попросить духов разрешения проехать

 

 

Сходу за полкой перевал, к которому ведёт крутой подъём. Байки взбираются на него ходом, а вот нам на машинах приходится малость потоптаться. И в конце концов вот он – крест на седле перевала. Сейчас мы добрались до него всего за 6 часов, хотя снега в этом году еще больше, чем в прошедшем.

2-ой СНЕГ

За перевалом картина кардинально изменяется. Снега как и раньше много, но он не так прибит ветром и проходится совершенно по-другому. Благодаря наименьшей плотности он позволяет не только лишь лёгкие пробуксовки, да и накапывать маленькую колею и двигаться в ней. Мы выдыхаем! Возникает надежда, что далее пойдём чуток резвее и кто-то из участников даже гласит об этом вслух. А делать так ни при каких обстоятельствах нельзя. Фортуна – птица нервная, и её просто спугнуть неосмотрительным словом, что мы, фактически, и сделали. Начинаются подъёмы вдоль склонов гор. Они переметены и представляют собой сплошные уклоны без мельчайшего намёка на дорогу.

Приходится опять расчехлять лопаты. Стратегия прежняя: срывать часть перемёта, перебрасывать снег, сглаживать его и сразу трамбовать колёсами. В общей трудности на два наклона длиной по сотке метров каждый у нас ушло около 10 часов.

 

 

Фортуну совсем не сложно сглазить. Одно неосмотрительно произнесенное слово,

и опасный снег готовит нам новые ловушки 

 

 

Подмена сцепления при температуре – четыреста ? Просто!

Мотоциклы-то изготовлены своими руками!

 

 

Сначала байки с санями на прицепе не испытывали заморочек.

Опыт в стиле 2х2 только начинался

 

В конце концов выходим на голец. Его верхушка завалена каменными глыбами, и мы опять идём по уклону. Достаём якорь и начинаем лебедиться за снег в перецепку вокруг верхушки. Тут дуют сильные ветра, и снег, утрамбованный до состояния бетона, отлично держит якорь. За гольцом – монумент бойцу и мальчугану. Далее – ровненькая твёрдая дорога, по которой четыре оставшихся километра до полуострова Средний мы проносимся на обезумевшой скорости в 20 км/ч.

Вот и Средний. Далее – открытая дорога на Рыбачий. Самая непростая часть пути сзади. Она заняла у нас без малого 20 часов.

Наступает утро. Мы завтракаем и ложимся спать. Впереди – несколько часов мерклого денька без солнца. Из-за отсутствия тени снег соединяется в однородную массу, колеи не видно и ехать очень тяжело. Потому по зимникам ездят только по мгле, когда дорогу отлично видно в свете фар. Так поступаем и мы. А оставшиеся до пришествия мглы часы мы используем с большей полезностью – потратив их на сон.

 

 

С занесённой снегом полки машина просто может упасть.

Означает – тросы в руки и неспешным ходом

под непрерывный вой лебёдки…

 

 

На прохождение снежного перевала мы издержали 20 часов

 

 

Достижение технического прогресса в виде лебёдки тут отлично смешивается с старой,

но очень эффективной… уборкой снега с пути с помощью лопаты

 

 

3-ий СНЕГ

Полуостров Средний пролетаем по накатанной снегоходами дороге вдоль Мотовского залива Баренцева моря и как-то неприметно оказываемся на Рыбачьем. Снега тут мало, и он лёгкий как пух. Идём по целине ходом, замедляясь только при прохождении ручьёв. Одни аккуратненько переползаем, ломая лёд, из других выходим на лебёдках, третьи проезжаем по узким мостикам, которые за ранее очищаем от снега, чтоб промахнувшись не упасть.

Над нами, переливаясь всеми цветами радуги, полыхает северное сияние, равномерно расползаясь по тёмному небу. А мы забираемся всё далее на север и выезжаем к ручью Червяной. На сей день объявлено штормовое предупреждение и уже начинает дуть. Машем на прощанье свету маяка на другом берегу и встаём на оборотный путь.

А ветер меж тем усиливается. Колею от идущей в нескольких метрах впереди машины одномоментно заметает. Когда мы вышли на Средний, дуло так, что стокилограммовые сани-прицепы сметало с дороги как пушинки и они, переворачиваясь, волочились с боковой стороны. Из машины с наветренной стороны не выйти – ветер не даёт открыть дверь. Дорогу переметает на очах. Начинаем пробивать перемёты, но пока отходишь вспять для последующей пробы, то, что только-только пробил, вносит снегом. На дорогу до места вчерашней ночёвки, которую ещё не так давно мы пропархали за полчаса, уходит уйма времени. Но мы добрались! Ветер раскачивает машины и несёт мимо нас тонны снега. Выходить при таком ветре на перевал нет никакого смысла. Принимаем решение переждать и пургуем двое суток, предаваясь гастрономическим излишествам и сну. А когда шторм успокаивается, продолжаем движение.

 

  

 

На пути назад – опять каверзная полка,

сэнд-траки и много-много ручного труда

 

ЧЕТВЁРТЫЙ СНЕГ

Вопреки моим опасениям выкопанные нами дорожки не замело. Напротив, весь снег с гор выдуло, а тот, что остался, стал твёрдым как камень. Натрамбованные нашими колёсами колеи сейчас выступают из снега ввысь, а на прокопанных полках колеи замело. Попробовали поновой натоптать их колёсами, но куда там – снежный монолит не поддавался, оказавшись в колее более плотным, чем вокруг. Машины начало стаскивать по склону. Пришлось прямо под колёсами выкапывать новейшую колею, чтоб зафиксировать вседорожники. И если наверху снега не стало, то в низинах его оказалось в излишке. Перед перевалом появились перемёты в несколько метров высотой.

Прокопать их мы были не способен. Что делать – сняли с машин сенд-траки, опять достали якорь и начали карабкаться ввысь на перемёты. Как ни удивительно, это вышло. И через несколько часов мы опять стояли на перевале.

 

 

Как это нередко бывает, спуск оказался более сложным, чем подъём. Кругом всё те же перемёты, дорога от их волнами, как сплошной бархан. Машины то и дело проваливаются либо сползают на диагональное вывешивание. Копаем и лебедимся, лебедимся и копаем. И так несколько часов. Накопившаяся вялость уже не уходит. Сознание спряталось кое-где снутри черепной коробки и следит за происходящим со стороны. Ты просто механически совершаешь обычные движения: нажимаешь на педали, поворачиваешь руль либо перекладываешь лопатой снег из межколейки в колею. Как машина останавливается и штурман идёт копать – проваливаешься в забытье. Позже он ворачивается в машину, передаёт для тебя вахту бодрствования, а сам здесь же погружается в тяжёлую дремоту. Но так либо по другому колонна упорно движется вперёд. Вот и конец спуска – Опьяненный ручей, снегоходная дорога до Титовки, пограничный кордон и асфальт.

Впереди несколько часов сна, потом две тыщи км пути до дома – поначалу в пурге, позже в ледяном дождике. И только много позднее, уже по возвращении, приходит понимание того, что мы всё-таки дошли. Смогли выполнить свою давнишнюю мечту и доехать до Рыбачьего в самый разгар зимы.

 

     

 

Четыре снега сзади.

нас сдувал ураганный ветер, но мы дошли!

 

Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность взять для лютых морозов, и это по возможности великолепные зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить легко покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено отобрать для прохладного времени года, и это по возможности новые летние покрышки. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса сегмента SUV в магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина".