Тест-драйв Шевроле Traverse

Тест-драйв Шевроле Traverse

В ближайшее время, вэдовые многоместные заменители минивэнов выпускаются с завидной регулярностью, но не так давно в этой нише появился реальный фаворит по вместимости и комфорту

Что вообщем такое «траверс» либо «траверса», как верно произносить это заокеанское слово? А означает оно просто-напросто поперечную опору и происходит от латинского transversus — направление, перпендикулярное курсу корабля. Произносится заглавие нового Шевроле как «травёрс» — с естественным ударением на буковку «ё».

Но уж если вдаваться в тонкости смысла наименования, то поперечным и перпендикулярным большой Шевроле Traverse точно не назовёшь — только продольно-протяжённым и длинным. Фактически, это самая длинноватая машина в классе, в салоне которой на трёх рядах располагается семь либо восемь всеполноценных (три человека на 3-ем ряду!) сидений. Её длина — без малого 5 200 мм (больше чем у Chevrolet Tahoe), база — три 071 мм, а объём багажника, если сложить 2-ой и третий ряды, — под три куба!

 

 

Посмотрите, какой поджарый и мужественный профиль.

Сходу видно, кто в большой семье главный

 

Начнём с техники, так как схожих машин у нас фактически нет, да и раньше в общем-то не было. Итак, база — несущий кузов с шасси, аналогичным Cadillac XT5, но растянутым до нужных размеров. В семействе кроссоверов С1ХХ, не считая уже перечисленных, на южноамериканском рынке ещё находятся близкий по размерам GMC Acadia и чуть наименее автобусный снаружи Buick Enclave. Вобщем, все эти гиганты с точки зрения американских покупателей не наибольшие, а скорее среднеразмерные. Шевроле Traverse имеет предысторию в виде машины предшествующего, первого поколения, но новенькая модель две тыщи восемнадцать года даже снаружи приметно отличается от предшественника удлинённой задней частью с горизонтальной крышей, позволяющей пассажирам третьего ряда не наклонять голову.

 

 

От таковой машины не ждешь комфорта, но в салоне комфортно, как в гостиной.

Здесь занят своими делами шофер, там на диванчике дискутируют пассажиры,

а ещё подальше резвятся детки. Не хватает только камина

 

Единый двигатель внутреннего сгорания V6 3.6 VVT в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой разгоняет машину до сотки за 7,6 сек., а для экономии горючего есть функция «старт-стоп». Очевидно, мотор у машины размещен поперечно, и основной привод — фронтальный, а привод к задним колёсам находится под управлением фирменной системы GKN, отключающей привод и со стороны мотора, и у заднего редуктора. Подвеска полностью независящая, сзади пятирычажная… На этом можно было бы окончить разговор о технике, если б не одна занимательная тонкость устройства задних упругих частей кроссовера. Вприбавок к основной большой пружине снутри неё размещена маленькая дополнительная — более жёсткая и работающая только при предельной нагрузке. Нигде ранее я не встречал схожей конструкции, и, похоже, конкретно она определяет отменную упругость подвески и в случае когда в машине только шофер, и когда кроссовер загружен под завязку всеми восемью пассажирами (существует и семиместная версия — с проходом меж вторым рядом сидений). Похоже, это неплохой рецепт — сделать автомобиль с очень огромным перепадом полезной нагрузки идиентично комфортабельным и управляемым.

 

 

Порталом в мир внутренностей торпедо является монитор,

который в поднятом положении лучше виден водителю

 

 

Направьте внимание на практически прямоугольную заднюю дверь.

Верхний угол рамки стекла обычно критическое место при посадке на 3-ий ряд,

но тут как в автобусе — в полный рост

 

Снутри Шевроле Traverse тоже не без особенностей. Во-1-х, у него большой проём задней двери, сидения второго ряда могут складываться настолько компактно, что к третьему раскрывается не обычный лаз, а прямо-таки вход.

Во-2-х, места сзади столько, что комфорт третьего ряда никак не уступает второму. В-3-х, в семиместном варианте, как я уже произнес, есть проход меж креслами второго ряда, как в нормальном микроавтобусе, — ценное качество, если нужно передвигаться по машине в непогоду.

Но это не всё. Обыденное с виду центральное зеркало — по сути экран камеры заднего обзора, позволяющий держать под контролем заднюю полусферу даже тогда, когда весь салон заполнили играющие детки либо груз стопроцентно перекрывает обзор. Изображение в зеркале можно регулировать по яркости, контрастности, растру и углу направления камеры. Молвят, это не всегда комфортно, и, если мелькание предметов на дисплее очень отвлекает, можно возвратить режим зеркала, хотя к хорошему стремительно привыкаешь. Камера зеркала установлена под стеклом крышки багажного отделения, в зоне, очищаемой дворником. Есть и обычная камера для движения заднего хода — ниже, как обычно, под декоративной накладкой пятой двери. Совместно они дают исчерпающую картину о том, что творится сзади машины. Не считая того, камеры установлены и в боковых зеркалах, и спереди. В итоге машина преобразуется в мини-телестудию с обзором на триста шестьдесят градусов, что очень полезно при таких габаритах. Ещё есть системы предотвращения столкновения на скорости до восемьдесят км/ч, определение небезопасно передвигающихся пешеходов, активное предупреждение выезда из полосы, автоматические фары, переключающиеся меж далеким и ближним светом в зависимости от освещенности и наличия встречных. В центре фронтальной консоли — большой восьмидюймовый экран, отъезжающий ввысь и открывающий гигантскую ёмкость снутри панели. Её можно использовать как сейф, который блокируется кодом на экране. Ёмкость подходит для хранения и зарядки телефонов (снутри есть разъёмы USB), а можно просто бросить экран в верхнем положении — так лучше видны подсказки навигатора. Кстати, полное количество USB-разъёмов установить так и не удалось — на седьмом разъёме я перестал их считать.

Они раскиданы по всему салону, устроены перед каждым пассажиром, а на тоннеле впереди есть ещё и поле индукционной зарядки телефона. Медиасистема MyLink с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto создаёт на дисплее монитора дубликат изображения экрана мобильного телефона, сама выходит в интернет и раздаёт Wi-Fi. Ну и напоследок, если у вас заняты руки и надо открыть багажник, довольно легко махнуть ногой под задним бампером — и дверь раскроется!

 

Умственная СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

На Шевроле Traverse, как и у Cadillac XT5, установлена хитрецкая система полного привода GKN. Впереди весь карданный вал отсоединяется от раздаточной коробки с помощью скользящей шлицевой муфты. Такая конструкция позволяет на сухом асфальте вполне отключить привод к задним колёсам, что понижает вибрацию и шум, а также даёт маленькую экономию горючего. А вот сзади кроме дисковой муфты резвого подключения колёс ещё установлена 2-ая, отчасти блокирующая задний дифференциал. Всё совместно это делает кроссовер лучше адаптированным как к асфальту, так и к сложному рельефу. Не считая того, вполне подключённая система в режиме 4х4 не создаёт приметных вибраций и шума.

 

НА ХОДУ

Для машины с названием Traverse наилучшего места ездовых испытаний, чем морские форты под Санкт-Петербургом, не отыскать. С одной стороны, КАД с его скоростями, ровненьким асфальтом и довольно плотным трафиком, включающим обычно жестко настроенных соседей по сгустку. С другой, богатство грунтовых и булыжных дорог, непростой рельеф и тесные проезды старенькой застройки Кронштадта. В общем, есть возможность спроецировать автомобиль на реальные условия жизни и даже немного выйти за их край, покатавшись по рыхловатому песочному берегу.

 

 

Салон большой, крыша большая, но стеклянные лючки добавляют интерьеру

света и делают потолок не таким мощным

 

В 2-ух словах, Шевроле Traverse ожидаемо комфортен. Динамика разгона позволяет не мыслить о запасе тяги. Подвеска совершенно отрабатывает выпуклости на грунте, не отзываясь ударами на острых соединениях асфальта и знаменитых питерских трамвайных путях. Никакой раскачки, размазанных поворотов либо неожиданных наклонов.

Как будто длиннющий фуганок, кроссовер сглаживает маленькие кочки и плавно огибает огромные. Руль в меру острый, по-американски задемпфированный, но с понятным нулём. Вообщем, во время поездки размеры машины изменяются, и складывается воспоминание, что едешь на малогабаритном кроссовере — это награда тех, кто проектировал и доводил подвеску. Песок кроссовер тоже съел не поперхнувшись. Естественно, стихия таких машин не просёлочные колеи, а скорее шоссе и твёрдый ровненький грунт на дороге к даче, но и на несовершенном покрытии кроссовер полностью способен уверенно передвигаться, хотя в случае чего придётся идти сходу за 2-мя тракторами. В салоне тихо, акустика Bose не только лишь даёт хороший звук, но и занимается активным шумоподавлением, отправляя из динамиков звук шумов, перевёрнутый по фазе. Мультимедиа полностью приемлимо разговаривает с пассажирами и подчиняется не только лишь кнопочкам на руле, но и жестам.

Обычно о внешности говорят в самом начале повествования, но я сознательно отложил данную тему на конец. И вот почему. Три денька за рулём Шевроле Traverse дали внезапный итог. Вначале не особо симпатизируя многоместным заменителям минивэнов, я довольно прохладно отнёсся к машине. Ну автобус и автобус, задумывался я. Но поездки по различным дорогам проявили, что это совсем не автобус, а весьма соответствующий кроссовер со своими повадками, настроением и амплуа. Окончательную точку в крушении стереотипов поставила наружность Traverse. Поглядите, как профессионально он нарисован. Никакой припухлости задней части, которой обычно мучаются даже наименее емкие трёхрядники.

Большущая боковина успешно замаскирована чётким членением на обычную переднюю часть с дверями и зрительно отделённую зону третьего ряда. Это самостоятельная форма, подчёркнутая и сверхдлинной базой. Может это и есть безупречный рецепт для подобного автомобиля? Для чего скрывать то, что является его сущностью? Не лучше ли смело вытянуть шасси до рекордной отметки, а за ним, не смущаясь, и кузов выполнить в открытой манере. «Большая машина — это хорошо» — таковой девиз давным-давно царствует в Америке, и, похоже, он очень подходит и нам. Ведь масштабы государств и протяжённость дорог сравнимы, как и количество того, что мы любим перевозить. А уж запросы по части свободного места в ногах и над головой у нас точно общие. Отлично, что Traverse им стопроцентно соответствует.

 

ОСНОВНЫЕ  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИCТИКИ  Шевроле TRAVERSE

Длина/ширина/высота: 5 189/1 996/1 799мм

Разгон до 100 км/ч: 7,6 сек

Наибольшая скорость: двести 10 км/ч

Стоимость, от: два 990 нуль ₽

Колёсная база: три 071 мм

Колея пер./задн: один 702/1 семьсот девять мм

Поперечник разворота: 11,9 м

Объём багажника: 651/2 семьсот восемьдесят один л

Снаряжённая масса: два 183 кг

Полная масса: два 800 кг

Коробка: девять АТ

Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Бензиновый V6

Объём мотора: три 564 см3

Мощность: 318@6 восемьсот л.с.@об/мин

Крут. момент: 360@5 500 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 255/55 R20

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Шевроле Traverse построен на универсальной платформе С1ХХ. Она предполагает несущий кузов, рычажную подвеску впереди и сзади, поперечное размещение агрегата и доминирующий фронтальный привод. Система полного привода GKN с полностью отключаемым карданным валом. Рулевое — реечное с электроусилителем переменной эффективности. На русском рынке продаются только вэдовые версии с мотором V6 и 9-ступенчатым автоматом Hydra-Matic 9T65, на южноамериканском дополнительно представлены модели с четырёхцилинровым агрегатом и передним приводом.

 

Текст Евгений Хапов

Фото Компании-производителя

 

Ну что сказать, помните о шинах, которые позволительно выбрать для прохладного времени года, и это может быть будут отличные всесезонные шины. Для весны предлагается купить зимнюю резину в спб. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить лучше покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется приобрести для прохладного времени года, и это возможно будут фирменные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. В прочем когда вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить лучше шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром".