Дуэль в старомодном стиле - Шевроле Tahoe и Nissan Patrol

Дуэль в старомодном стиле: Шевроле Tahoe и Nissan Patrol

Два здоровых джипа c огромными V8 – Шевроле Tahoe и Nissan Patrol. Оба жертвы дизайна и маркетинга. Победа за более дорогим, но главный приз тому, кто нравится хипстерам… Японские ученые провели смелый опыт. Они давали французам трактор и смотрели, что в конечном итоге получится.

Итог был всегда один и тот же.

Всякий раз французы превращали сельскохозяйственный транспорт в массажный салон. Это отлично разъясняет внезапную исходя из убеждений мещанина метаморфозу, случившуюся с Nissan Patrol. Как все мы помним, старенькый Patrol был кое-чем вроде грейдера. Настоящий внедорожный дух гулял по его рамной конструкции и неразрезным мостам. Позже пришли спецы из Рено, сделали из него будуар и выставили такую стоимость, как будто он из Лувра. Такая предыстория бойца из правого угла ринга. В левом – Шевроле Tahoe. Старик Tahoe появился на свет, когда америкосы додумались приладить выхлопную трубу к морскому контейнеру. В таком виде он просуществовал длительное время, удачно увеселяя черно-белую публику, перевозя ее манатки от озера к дому. Потом вдруг дизайнер из школы лоурайдеров залепил передок этого джипа пластиком фактически вровень с асфальтом. Сейчас он припоминает штангиста на шпильках, а его японский конкурент – культуриста с заячьим хвостиком. Суровая парочка.

МОЙ ДЕЛЬТАПЛАН НЕСЕТ МЕНЯ Сначала Денька

Мы начали с того, что устроили им «веселые старты» на одном из столичных полигонов, а позже выдвинулись на бездорожье в заброшенный карьер. Но до этого было знакомство с интерьерами. Шевроле Tahoe изнутри смотрится как вагончик гастарбайтера. Все в нем как-то безотрадно.

Такое воспоминание, что создатели отделки Tahoe хором поют некий старенькый безвкусный шлягер типа: «А ты таковой прохладный, как айсберг в океане» либо «Мой дельтаплан несет меня сначала дня». Попадая потом в салон Nissan Patrol, оказываешься как будто на морском пляже в разгар сезона, так тут приятно, празднично и вольготно. Цвет, фактура, формы – все играет. Стоимость за курортные достоинства около миллиона рублей. Такая разница в цены наших конкурентов.

Слоны на «змейке».  

Тут Tahoe лучше во всем. Patrol тяжел и валок

На ходу это полностью различные авто. Patrol еще резвее (практически на 3.5 секунды в забеге до сотки) и комфортнее, потому ездить на нем сложнее. Tahoe проще и понятнее – нажимаешь ли ты на педаль акселератора, поворачиваешь ли руль, тормозишь ли. Рулевое тяжелое, тормоза тугие, акселератор туповат, но отсюда и однозначность в реакциях. Еще легче гласить с прогнозируемым человеком, пусть он и недалек. В Nissan Patrol комфорт и резвость перемешались, как полосы на зебре. В конечном итоге он, будучи беспристрастно резвее «американца», таким не кажется. Его разгон как будто утопает в вате опций подвески. В режиме «кик-даун» он как будто пробует выпрыгнуть из болота, облепленный тяжеленной тиной. Шевроле кидается вперед всем телом, как бульдог, и при торможении встает как вкопанный. Patrol же перед каждым маневром извиняется: «Простите за беспокойство, на данный момент будет 6.6 секунды до сотки. Снова пардон, началось торможение, вас это не очень волнует? Извините, крутой вираж, примите пилюли от укачивания».

Patrol тяжелее и длиннее. Пока едешь в нем через дворы, тревожит идея: успеет ли за передом вписаться и зад? Tahoe легче и короче, воспринимается одним цельным организмом, и таких вопросов не появляется. На «змейке» в критериях полигона картина схожая. «Американец» красиво проходит меж конусами. Стремительно и верно. «Японец» заваливается на различные бока, так, что пилот теряет понятие об адекватном рулении и вылетает из коридора.

ПОКА «ЯПОНЕЦ» Задумывался, «АМЕРИКАНЕЦ» КРУТИЛ

На бездорожье Tahoe опять блеснул. Мы не находили экстремальных ледяных гор и глубочайших бродов. Зато обыденных заснеженных бугров было в излишке. Всюду, где Nissan проезжал с трудом, Tahoe пролетал ракетой. Пока «японец» напряженно задумывался, какое из 2-ух колес – фронтальное правое либо заднее левое – лучше притормозить, «американец» без излишних мучений, используя более действенный полный привод, крутил всеми 4-мя. Когда мы занялись ездой на 3-х колесах, другими словами пробовали ехать при вывешенном заднем, все повторилось.  Достоинства Шевроле опять проявились на сто процентов.

Через пару часиков мы стали привыкать к изнеженным и порывистым повадкам  Nissan Patrol, и он поехал еще веселее, но Tahoe так и не опередил. Очень уж он тяжкий — на двести кг массивнее конкурента. Когда экшен подошел к концу, я оглядел фаворита. В фронтальном бампере сияла большая трещинка. Да, Шевроле выиграл, но он как боксер, заваливший конкурента ценой утраты уха, глаза и челюсти. Ликовать ли победе?

Национальные признаки.  

Южноамериканский автомобиль можно выяснить втемную по большому бардачку и «кочерге» под рулем

Как яблоковый пирог.  Без каких-то претензий и чудачеств

Не без коварства.

Режим «авто» может сыграть злую шуточку в повороте

 

3-ий ряд. Единственное, что комфортно, так это ложить его и вынимать

Чрево кита. Чтоб вынуть отсюда сидушки третьего ряда, нужно быть мужиком

По сути потенциально внедорожные возможности  Patrol значительны. Его геометрическая проходимость потрясающая. Угол перелома – целых 20 четыре градуса, дорожный просвет – двести 70 5 мм (Tahoe нервно курит в сторонке). Водителю остается только изучить все тонкости работы японских электрических помощников. В этом основная трудность. Не достаточно кому захочется напрягать голову, заплатив столько средств.

ШАГ МАЛОРАЗУМНЫЙ, НО БОЛЕЕ ПОНЯТНЫЙ

Пора назначить фаворита этой дуэли. Кто же им станет? Tahoe еще дешевле, адекватнее управляется в экстремальных критериях и имеет потрясающую проходимость, если вас не смущает перспектива всегда ездить с расколотым спойлером.  Patrol дорогой, с необычно приятной отделкой салона, резвый, емкий и нескончаемо комфортабельный, с легким рулем и покачивающимся кузовом. Шевроле надежен, как грузовик, со собственной рамой и неразрезным задним мостом. Nissan выполнен по паркетной схеме – с несущим кузовом и независящей подвеской впереди и сзади. Оба автомобиля с третьим рядом сидений, но южноамериканский вариант чисто детский, взрослого затолкнуть можно, но жаль. Японская галерка полностью сносная для всех возрастов. Салон Patrol в целом вообщем просторнее и удобнее, чем у Tahoe. Единственное преимущество «американца»: сидения третьего ряда можно стремительно снять с креплений и бросить в гараже. Nissan такового не предлагает.

Салон-курорт.  

Тут царствует атмосфера расслабления, отдыха, удовольствия жизнью

Как блюдца. Приборы смотрятся более вызывающе, чем у конкурента

Панорама.

Мониторить округи можно на 360°

 

Галерка. 3-ий ряд достаточно комфортен во всем

Трансформация. Салон Patrol, в отличие от «американца», раскладывать удобнее

Нет, так правды не отыскать. О чем мы запамятовали? Вернемся к началу. Америкосы усовершенствовали собственный контейнер до такового бесчинства, что впору задуматься о здоровье их мозга. Жители страны восходящего солнца вообщем уничтожили добросовестного проходимца и подменили его тенью Infiniti QX56. Шаг тоже малоразумный, но по последней мере более понятный исходя из убеждений маркетинга. Не выдать ли главный приз Nissan? До того как поставить точку, я позвонил Ивану, нашему техническому профессионалу. Он произнес: «У Tahoe больше драйва, больше кайфа от езды. Tahoe даже хипстеру покажется прикольным, а Nissan невеселый, он для тех, кто смирился с неизбежным». Я доверяю Ивану, потому одолевает Tahoe, автомобиль, в который я по собственной воле не сяду, так как мне больше нравится Nissan.

Звезда балета.  

Tahoe уверенно едет на 3-х колесах – практически так же, как на 4

Внедорожная акробатика.  

Маневрировать с вывешенным колесом Patrol умеет еще ужаснее

Потенциально внедорожные способности Patrol значительны. Угол перелома – 20 четыре градуса, дорожный просвет – двести 70 5 мм. Tahoe нервно курит в сторонке

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

У нового Patrol всюду независящие подвески и гидравлическая система ограничения колебаний кузова, призванная повысить стабильность на больших скоростях. Автомобиль стал наименее внедорожным, но зато сейчас он позволяет гонять по  гравийным либо грунтовым дорогам, как на ралли. С бездорожьем же Patrol борется современно: нажатием кнопки можно избрать один из 4 режимов – «песок», «асфальт», «снег» либо «камни», настраивающих работу ESP и противобуксовочной системы и регулирующих  отклик на газ. Имеются и ассистент при трогании в горку, и система Hill Decent Control. Коробка 7-ступенчатая, есть системы автоматического возвращения в свою полосу и поддержания дистанции.

У Tahoe независящая подвеска только впереди, но зато рессоры адаптивные и двухрежимные, обеспечивающие высшую плавность хода и уменьшающие наклоны. Противобуксовочная система обычная,  но довольно действенная. Весело, что 6-ступенчатая Коробка автомат у Tahoe – освеженная версия старенькой, еще армейской TH350 и вращающий момент в четыреста 70 Нм для нее очевидно не предел.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно выбрать для лютых морозов, и это может быть будут отличные летние колеса. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Так же В том случае, когда вы пожелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем резину артикула SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно облюбовать для ледяной весны, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно когда вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Вирбак".