Японские пикапы в США

Японские пикапы в США

Японские легковые авто достаточно стремительно захватили мир, а вот с пикапами вышла загвоздка в США: покупатели никак не желали признавать мелкие грузовички из Страны восходящего солнца…

XX век. Середина 50-х. В порты восточного побережья США прибывают 1-ые транспорты с японской колесной техникой. Именовать эти необычные «каракатицы» автомобилями не позволяет совесть.

Ничтожный и убогий дизайн в стиле «вкривь и вкось», сплошные компиляции из скопированных узлов и агрегатов европейских и американских машин, среднее качество, слабенькая мощность, очень средние свойства, игрушечные размеры. В особенности забавляли трехколесные легкие грузовички, просто помещавшиеся в кузове обыденного южноамериканского пикапа. Кто бы мог помыслить, чем эта безотрадная картина обернется в будущем… 

Только рессоры.

1Toyota HiLux 4×4 прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года не имела

фронтальной независящей подвески

Ну и в 60-х годах машины из Страны восходящего солнца в США как-то не воспринимались. Ведь соперничать с сильной и комфортной американской техникой жители страны восходящего солнца даже не пробовали. А экономные авто, которые они предлагали, продавались относительно вяло. Все поменялось после топливного кризиса одна тыща девятьсот 70 три года. Реализации легковых «японцев» резко рванули ввысь, равномерно превратив янки в вечно догоняющих. А вот с пикапами ситуация оказалась несколько другой.

Отлично понимая, что ограниченные южноамериканские крестьяне, строители и остальные трудяги будут по привычке относиться к японской технике с подозрением, маркетологи старались привлечь внимание сначала любителей туризма, путешествий и одичавшей природы. Тем паче что идею «автомобиля для активного отдыха»  уже вовсю раскручивала «большая тройка» – GM, Форд и Chrysler.

Правда, в отличие от будущих соперников жители страны восходящего солнца старались делать акцент на экономичности. А поэтому маленькие размеры выставляли как бесспорное преимущество. Дескать, парковать наши пикапы комфортно, ну и в гараж они просто помещаются. Но все эти ухищрения не могли скрыть один очень суровый недостаток концепции японского пикапа для поездок за городом – отсутствие полного привода. Хотя справедливости ради необходимо отметить, что легкие грузовики-внедорожники японские компании все таки выпускали.

Но это были грубоватые спартанские «рабочие лошадки», сконструированные еще в конце 50-х годов, – Митсубиши Jeep, Тоета Land Cruiser, Nissan Patrol. Понятное дело, что эта «неотесанная деревенщина», отлично зарекомендовавшая себя в Африке, Азии и Южной Америке, для покорения Соединенных Штатов не годилась.

Два года жизни. Переделанный Chevy LUV с угловатым

дизайном выпускался с одна тыща девятьсот восемьдесят по одна тыща девятьсот восемьдесят один год

1-ая ВОЛНА

В одна тыща девятьсот 70 восемь –1979 годах жители страны восходящего солнца в конце концов отважились на штурм. Но подходы показали различные. Тоета и Datsun шли на заморский рынок с открытым самурайским забралом, пытаясь повлиять на янки японской внедорожной харизмой.

Конструктивно Тоета HiLux и Datsun серии семьсот 20 были идентичны. Кузов, естественно, строго на раме. Сзади – неразрезной мост на рессорах. Фронтальный привод – подключаемый, раздаточная коробка на две ступени, блокировка заднего дифференциала за доплату. Вот только Тоета применила зависимую подвеску на рессорах и впереди, а Datsun сразу начал ставить впереди независимую двухрычажную подвеску на продольных торсионах.

Моторы – четырехцилиндровые. Тоета в эталоне шла с движком объемом 1,6 л (80 л. с.), самый мощнейший вариант – 2,4 л (97 л. с.). Дизель – 2,2 л (63 л. с.).  Datsun же оснащался двигателем внутреннего сгорания объемом 2,2 л (107 л. с.) либо дизелем 2,8 л (80 л. с.) с ТНВД в главном компании Bosch.

Форкамерно-факельный. Dodge Ram D50, он же Митсубиши L200,

некое время оснащался системой послойного

воспламенения MCA-Jet

1-ая внедорожная серия HiLux выдержала на конвейере до одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года (для неких рынков предлагалась еще в 90-х). Это была модель Stout грузоподъемностью два тонны, которая выпускалась в самой обычной комплектации, при этом обычно с задним приводом и фронтальной подвеской на рессорах. 2-ая вэдовая серия (1984–1988 годы) независящей подвеской обзавелась исключительно в 1986-м, а ранее также обходилась рессорами. Конкретно такая Тоета HiLux SR-5 4×4 Xtra cab с фуррором «сыграла» в бестселлере «Назад в будущее» одна тыща девятьсот восемьдесят 5 года.

На этом фоне истинной белоснежной вороной стала Субару со своим необыкновенным пикапом с ласкающим славянское ухо заглавием BRAT. На 1-ый взор может показаться, что рекламщики просто решили захватить симпатии иммигрантов из СССР. Но по сути пред нами аббревиатура, которая расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter («двухприводный вседорожный транспортер для отдыха»).

Машина оснащалась обычным 4-х цилиндровым оппозитом, сначала 1,6-литровым (67 л. с.), позднее появился мотор объемом 1,8 л (94 л. с.) с турбонаддувом.

Мечта Марти Макфлая. Тоета HiLux SR-5 4×4 Xtra cab –

автомобиль мечты головного героя

кинофильма «Назад в будущее»

Полный привод был «обратный», с подключением задних колес через многодисковое сцепление с хитрецким электрогидравлическим управлением (для автоматической коробки), кузов  несущий, а подвеска вполне независящая – впереди на пружинах, сзади на поперечных торсионах. Вобщем, ничего необычного: BRAT представлял собой «обрезанный» легковой универсал Leone. Весело, что за дополнительную плату можно было поставить 2-ой ряд сидений, развернутый против движения, и получить крышу со съемными панелями над головой водителя и пассажира («тарга»). Что типично, для других рынков таковой роскоши не предусматривалось. Там BRAT предлагался под кислым заглавием 4WD MV и в более скучноватой комплектации.

Не BRAT ты мне! Субару BRAT (1978 год) был истинной

белоснежной вороной посреди японских пикапов

ЯПОНСКИЕ Америкосы

Другой метод покорения американского материка выбрали Isuzu, Мазда и Митсубиши. Их управление исходило из того, что раз к продукции японского автопрома у янки суровое предубеждение, означает, для заслуги резвого фуррора следует продавать авто под знакомыми брендами. А конкретно Шевроле, Форд, Dodge и Plymouth. Зачем, естественно, были заключены надлежащие договоры с «большой тройкой», предусматривавшие уступку жителям страны восходящего солнца части акций. Энтузиазм тут был обоюдным. Хитрые жители страны восходящего солнца получали возможность воспользоваться большой дилерской сетью GM, Форд и Chrysler, а более хитрые америкосы без особенных усилий дополняли свои модельные ряды малогабаритными моделями.

Дженерал моторс «американизировал» пикап Isuzu Faster, который после легких доработок перевоплотился в Шевроле LUV. О его японском происхождении напоминала только дорогая версия Mikado. На рынке эта модель появилась в одна тыща девятьсот 70 два году. Но полным приводом обзавелась исключительно в 1979-м. 2-ая модификация с подчеркнуто угловатым дизайном выпускалась с одна тыща девятьсот восемьдесят по одна тыща девятьсот восемьдесят один год. После этого значок Шевроле снова «отклеили» – и машина стала продаваться как Isuzu P’up (заглавие намекало на осовремененное Pickup).

Собственный посреди чужих.

Isuzu Faster продавался в США как Chevy LUV

Приблизительно те же метаморфозы перетерпела и Мазда серии B, которая предлагалась на рынке США с одна тыща девятьсот 70 один по одна тыща девятьсот восемьдесят два год как Форд Courier со стандартным мотором объемом 1,8 л (74 л. с.).

Но за доплату можно было получить 2,3-литровый бензиновый мотор (78 л. с.) от легковых  Форд Pinto и Форд Mustang II. При всем этом Форд не посчитал необходимым уверить японского напарника выпустить внедорожную модификацию. К счастью, для желающих заполучить Courier в версии пикап-вездеход маленькая компания Northwest ATV с одна тыща девятьсот 70 5 по одна тыща девятьсот 70 девять год переработала само мало одна тыща 500 обыденных Courier в вэдовые, установив впереди неразрезной мост Dana Spicer 20 на рессорах.

Несколько по-другому сложилась судьба двойников Митсубиши L200 (1978 год), которые в США перевоплотился в Plymouth Arrow Mini Pickup (выпускался до одна тыща девятьсот восемьдесят два года) и Dodge Ram D50. Полный привод D50 получил позднее всех – в 1982-м. И по этому случаю был переименован в Power Ram D50, который продавался после суровой модернизации в 1987-м прямо до одна тыща девятьсот девяносто три года.

Основной движок – 2,0 л (90 л. с.). При этом некое время он предлагался c системой послойного воспламенения консистенции MCA-Jet (основной бедный заряд поджигался маленькой дозой богатой консистенции). Вышел этакий аналог форкамерно-факельного зажигания, который позволял несколько понизить расход бензина. Не считая того, на машину ставили мотор объемом 2,6 л (105 л. с.) и турбодизель 2,3 л (80 л. с.), который, вобщем, предлагался не длительно.

Просто пикап.

Datsun серии семьсот 20 часто поставлялся на рынок под заглавием

Datsun Pickup

Занимательно, что все японские вэдовые пикапы конструктивно были практически схожи. У всех впереди стояла независящая подвеска на продольных торсионах (Тоета – с одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года), а сзади – рессоры. Фронтальный привод – только подключаемый, с ручными либо автоматическими муфтами (со 2-ой половины 80-х) включения полуосей. Управляющий редуктор нередко оснащался интегрированным гидроусилителем. Тормоза впереди, конечно, дисковые и вентилируемые. Более того, по той же схеме были решены и новые малогабаритные южноамериканские соперники – Chevy S10, Форд Ranger и Dodge Dacota. Забегая незначительно вперед, отмечу, что прямо до начала 2000-х годов такая сборка будет считаться хорошей. 

Японский вариант. На родине серия семьсот 20

сначала продавалась только с круглыми фонарями и без форточек

Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно избрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные всесезонные шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины.

Возможно при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить легко покрышки категории класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, помните о покрышках, которые имеется возможность взять для лютых морозов, и это по возможности качественные летние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить легко покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Вирбак".