Южноамериканская спец военная техника
Работа во время 2-ой мировой находилась всем – и автогигантам из «большой тройки», и умеренным компаниям, которые в мирное время продавали от силы несколько 10-ов грузовиков в год. При всем этом «малыши» очень стремительно отыскали свою нишу. Они стали создавать нечто узкоспециализированное – автокраны, эвакуаторы и прочую спецтехнику.
Планы мобилизации американской экономики были разработаны за длительное время до вступления США во Вторую мировую войну. Более того, сам «Новый курс» Рузвельта по многим полностью естественным признакам был задуман совсем не для выхода из Величавой депрессии (что считается принятой, но никак не единственной версией), а для того, чтоб очень приготовиться к будущему решительному схватке за мировое господство. При всем этом максимум внимания было уделено конкретно организации, а не производству и разработке образцов спец- и бронетехники.
Инженерные войска к бою. Сверху вниз: Autocar U8144T,
Coleman G-55A, Mack NJU1
ГУСЕНИЦЫ Либо КОЛЕСА? И то и это!
В 30-х годах разработка бронеавтомобилей и бронетранспортеров в Америке велась очень неторопливо. Было выстроено несколько различных прототипов, но в создание запустили только машину компании White, которую сразу стандартизировали как М2А1 (1937 год). Здесь же появилась усовершенствованная модель М3 Scout Сar с усиленным бронированием и с вооружением, которую в 1939-м даже выпустили партией в целых шестьдесят девять экземпляров.
По итогам армейских испытаний машину вновь доработали и после отладки производственного процесса в одна тыща девятьсот 40 году начали серийное создание. Так появился знаменитый М3А1 – БТР-разведчик на семерых боец и 1-го водителя. Он отличался просто неописуемой подвижностью (скорость – 100 четыре км/ч) и мощным вооружением. В «максимальной комплектации» на нем устанавливали три пулемета «Браунинг» на рельсовой турели: два винтовочного калибра М1917 либо М1919 и один 12,7 мм М2.
Длинный путь к совершенству. Один из прототипов БТР-разведчика
Corbit Scout Car T9 был выпущен в одна тыща девятьсот 30 5 году
Под капотом у него был бензиновый мотор Hercules объемом 5,2 л и мощностью 100 10 л. с., КПП на четыре ступени была синхронизирована, что очень особенно для американской техники, раздаточная коробка – с понижающей передачей. Вобщем, 100 экземпляров были обустроены дизелем Buda Lanova 6DT317 (5,1 л и восемьдесят один л. с.). Изюминкой стал неизменный полный привод без… центрального дифференциала! Разъяснялось это тем, что по плану военных машина была заточена для полевой эксплуатации, а на отличные дороги должна была выезжать эпизодически.
Вторым главным БТР американской армии стал полугусеничный Half Truck (практически «полугрузовик»), который выпускался под таким количеством обозначений, что на их расшифровку может пригодиться как минимум половина нашего журнальчика. Началось все с модели на восьмерых десантников, стандартизированной как М2 (1940 год) и вооруженной пулеметом М2.
Только по бездорожью.
БТР-разведчик M3A1 Scout оснащался неизменным полным приводом
без центрального дифференциала
Машина была разработана вместе фирмами White и Diamond T под очевидным воздействием германских полугусеничных БТР. Но в отличие от творений германского срачного гения, южноамериканские машины получили ведущий фронтальный мост и недлинные резиновые гусеницы (у «немцев» были железные и длинноватые). В итоге этого М2 стал поближе к вэдовым трехосникам, чем к фактически гусеничным машинам. Даже привод гусениц у него осуществлялся от моста авто типа, а в коробки была раздаточная коробка на две ступени. И никаких бортовых фрикционов с рычажным управлением! Все это позитивно сказалось на экономичности и легкости управления. Ну и максималка была полностью для себя авто, а не тракторной – до 70 два км/ч.
С одна тыща девятьсот 40 один года параллельно выпускается удлиненный 13-местный «полугусь» М3, потом – М3А1 (не путать с колесным М3!). При всем этом создание БТР разворачивается сразу силами 3-х компаний – Autocar, Diamond T и White. Основной мотор для всех 3-х – компании White (6,3 л и 100 50 один л. с.).
Обычный и удачный.
Полугусеничный M3A1 (на фото рядом с подбитым танком
M4A3 Sherman) в управлении не отличался от трехосного грузовика
Количество модификаций с трудом поддается подсчету. Тут были и самоходные зенитки М16 с 4-мя пулеметами М2, и самоходные минометы M4A1, и самоходные 105-миллиметровые гаубицы Т19 (не стандартизированы, но выпущено их было более триста экземпляров), и самоходные 75-миллиметровые орудия M3 Gun Motor Carriage. Последние лучше не путать с «просто» М3. И это только главные версии.
Не считая того, свою версию «полугрузовика» сделал и International. Машину стандартизировали как М5 (аналог М2) и как М9 (аналог М3). Отличались они в главном мало усиленной броней, облегченными крыльями и мотором собственного производства мощностью 100 20 6 л. с. Колесные и полугусеничные БТР, в том числе и зенитные самоходки, интенсивно поставлялись в СССР по ленд-лизу.
«полугусь» в атаке.
массивным вооружением: 1–2 пулемета калибра 7,62 мм и
многокалиберный М2 калибра 12,7 мм
АВТОКРАНЫ И ЭВАКУАТОРЫ
Стандартным краном американской армии внезапно стал Quick-Way модели E55 (1942 год). Неожиданность была в выборе шасси: Coleman G-55A с мотором Buda (125 л. с.). Этот вэдовый грузовик выпускался крохотной компанией имени братьев Коулман. Компания была в числе пионеров по разработке и производству грузовиков со всеми ведущими колесами. Но в отличие от соперников в лице FWD, Marmon-Herington и Oshkosh (о их мы ведали ранее), особенных фурроров не достигнула. Известной компания Coleman стала только благодаря военным заказам, что позволило резко расширить создание. Еще длительно после войны поставленные по ленд-лизу Coleman работали как на стройках социализма в СССР, так и на стройках капитализма в Западной Европе.
Наименее известным стал тот же кран, но установленный на вэдовое шасси Autocar U8244 (1941–1945 годы) грузоподъемностью 5–6 т с очень неловкой в обслуживании, но очень комфортной для транспортировки сборкой COE (т. е. «полукапотник»). Машина оснащалась любимым мотором американских военных – бензиновым Hercules RXC мощностью 100 30 один л. с. и работала не только лишь краном, да и седельным тягачом в понтонно-мостовых парках (модель U8144T). Эти авто поставляли в СССР по ленд-лизу. Не считая того, было более легкое шасси U7144 грузоподъемностью четыре т. Интересно, что практически такие же грузовики различных модификаций собирала маленькая компания Federal (модели 94×43) и средний автоконцерн White (модель 444Т).
А вот для альтернативного варианта Mack NJU1/ NJU2 (1941 год) была использована более рациональная сборка «кабина над двигателем». При этом для ремонта мотор (мощностью 100 40 один л. с.) просто выдвигался на салазках, зачем довольно было только открутить пару болтов и демонтировать бампер. Комфортно, но, как досадно бы это не звучало, очень недешево. Потому уже в 1942-м армия от него отказалась.
Тяжеловесы.
тяжелые машины капотной сборки
«Полукапотники» Autocar в маленьких количествах использовались как шасси для эвакуаторов. Но в главном на вооружение армии США и союзников шли машины потяжелее. Они могли работать как эвакуаторами, так и кранами, скажем, при подмене мотора у танков. Схожую технику выпускали конторы Diamond T, Ward LaFrance, Federal, Kenworth, Sterling и другие. Объемы производства были маленькие, унификация (если не считать Diamond T) слабенькая. Общим был разве что дизайн, который после войны станет необыкновенно пользующимся популярностью и даже получит собственное заглавие – «вестерн».
ЦЕПИ ДЛЯ ТАНКОВ
Более уникальными посреди армейских спецавтомобилей были танковые седельные тягачи Pacific конструкции конторы Knuckey. Выпускались тягачи в 2-ух вариантах – бронированный М26 и обыденный М26А1 с брезентовым верхом над семиместной кабиной. Мотор – большой бензиновый Hall Scott объемом 17,9 л и мощностью двести 40 л. с. – находился приблизительно в центре кабины, что здорово упрощало сервис, например, под дождиком – не принципиально, обыденным либо свинцовым. Изюминкой стала цепная передача на задние колеса. Из-за нее скорость была ограничена 40 5 км/ч. Фронтальный же мост был самый обыденный – на сто процентов шестеренчатый. Автомобиль был хорошо вооружен – на кольцевой турели часто ставили многокалиберный М2.
После войны тягач М26 часто становился жертвой кузовщиков, менявших его очень томную бронекабину на что-то более легкое и привлекательное снаружи. Заодно заместо бензинового чудища с расходом три л на один км ставили сравнимо экономные дизели.
Облегченный вариант.
Танковый тягач Pacific выпускался в 2-ух вариантах: бронированный М26, который
окрестили Dragon Wagon за суровый внешний облик (см. набросок на с. 94),
и небронированный М26А1 (на фото)
После войны тягач М26 часто становился жертвой кузовщиков,
менявших его томную бронекабину на что-то более
легкое и привлекательное
Ну что сказать, помните о резине, которую не возбраняется приобрести для холодной осени, и это быть может крепкие летние покрышки. Для весны рекомендуется купить новые покрышки. Вероятно когда вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность купить для ледяной весны, и это должно быть великолепные зимние покрышки. Для лета советуем купить новые колеса. В прочем когда вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно покрышки направления SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812".