Шевроле Tahoe и Форд Expedition первого поколения
Выбор меж потертым Форд Expedition и видавшим виды Шевроле Tahoe первого поколения – один из самых обсуждаемых вопросов в кругу любителей южноамериканского секонд-хенда. Сторонники Chevy приводят стальные аргументы: большая надежность, отменная ремонтопригодность, сопротивляемость коррозии…
Поклонники Форд поют те же песни, но к тому же превозносят маневренность, поведение на дороге, комфорт и удобство.
Обласканные полноразмерным джипом Форд обладатели – это по большей части те, кто купил малоподержанные, ухоженные авто, по стоимости не ниже 20 5 тыс. баксов, никогда не сберегал на запчастях и обслуживании. Другие от восторгов воздерживаются. Логично, ведь в самой Америке к надежности изделий под маркой Форд относятся с нескрываемой драматичностью. Анекдотов насочиняли, мать не тужи.
Общество поклонников Шевроле Tahoe лично смотрится более широким – много удовлетворенных даже совершенно старенькими машинами. Мастера сервисов с огромным потоком клиентов подтверждают: живучесть Tahoe выше, чем Expedition. Это в общих чертах, а нам предстоит углубиться в детали и узнать, что непосредственно ожидает будущих хозяев американских «чемоданов».
НЕ ПО МЕРКАМ США
По конструкции Tahoe крепче собственного коллеги. Шевроле отлично идет по нехорошим дорогам и их подобиям. Недаром Министерство по чрезвычайным ситуациям избрало GMC Yukon (вариант выполнения Tahoe) для собственного парка. Факт эксплуатации этой модели «голубыми касками» тоже гласит о многом. Специально для схожих организаций Дженерал моторс выпускает утилитарные варианты, лишенные кожи, кондюка и электростеклоподъемников, но зато снаряженные дизелем и усиленной Коробка автомат, вначале рассчитанной на работу в паре с мотором 7.4 л.
Форд Expedition – автомобиль достаточно непредсказуемый. Большая часть изъянов быстрее можно отнести к уровню глюков. Когда и какой из их вылезет, осознать иногда нереально
Задняя рессорная подвеска Tahoe (на автомобилях до две тыщи года) хотя и отбирает остатки маневренности на огромных скоростях, но выдерживает огромные изымательства. Только не нужно забывать, что рессоры Tahoe дубовые только по меркам сша, а в Рф стремительно взрываются. Сходу после покупки подержанного Шевроле их лучше усилить дополнительным листом. Механики ручаются, что помогает раз и навечно. Лист должен быть необычным! Других серийных эксплуатационных изъянов в подвеске Tahoe мастера сервисов не именуют.
Подвеска Форд Expedition известна слабенькими шаровыми, маятниковым рычагом и управляющими наконечниками. А именно, маятниковый рычаг, бывает, приходится поменять по два-три раза за год.
ОСТАВИМ Легенды
Переборка подвески, как понятно, еще половина беды. Ремонт мотора и коробки может обойтись на порядок дороже. Коробки обоих автомобилей работают, пока обладатель помнит, что он за рулем хорошей тяжеленной машины. Запамятывая про езду с достоинством и пытаясь стартовать наперегонки с «заряженными» легковушками, можно стремительно вспомнить о соответственном прейскуранте. Совершенно точно сказать, чья коробка надежнее – у Expedition либо Tahoe, – нельзя. Зато с определенной точностью можно декларировать: Коробка автомат Форд записана в блэклист специализированных сервисов. Чинить ее не обожают. Количество возвратов уже после произведенного ремонта очень велико. Перейдем к движкам. Кого завалить проще: «шевролетовский» Vortec либо «фордовский» Triton? Оба мотора тянут за собой шлейф легенд и геройских рассказов. Участники экспедиции на Чукотку, к примеру, заправляли в собственный Expedition 76-й бензин (когда другого не было) и расслабленно доехали до места предназначения. Знаю человека, не менявшего масло на Expedition в течение 40 тыс. км – и ноу заморочек. Истории про Tahoe настолько же смачные.
Расход бензина более 20 л на 100 км – вот основная неувязка обладателя
подержанного Шевроле Tahoe либо его версии GMC Yukon. Вобщем, многие
убеждены, что это разумная плата за наслаждение ездить на полноразмерном «американце»
Естественно, после таких подвигов диагностику моторов не проводили, и, может быть, механизм неспешной погибели был запущен. Потому оставим легенды. Конструктивно Vortec ресурснее и наименее капризен, чем Triton. Vortec – средневальный с одной цепью. Распредвал Vortec купается в масле и изредка голодает. Triton верхневальный и напичкан 4-мя цепями с кучей компенсаторов. Компенсаторы имеют свойство залипать от отвратительного масла, и цепи идут вразнос. Всегда заливаете отличные ГСМ? Но кто гарантирует, что в один прекрасный момент для вас не попадется поддельное масло?
Техобслуживание обоих «американцев» необходимо проходить каждые 5 тыс. км при использовании минерального масла и каждые 10 тыс. км, если лить синтетику. Как нередко поменять свечки? Платиновые служат по 100 шестьдесят тыс. км – так написано на упаковке. Но наш бензин еще никто не отменял, потому время от времени приходится сокращать срок в 10 раз.
РЕЗИНКА ЛУЧШЕ
По электрике Форд есть дружное мировоззрение сервисменов – глючит. При этом в самых различных местах и совсем непредсказуемо: то стеклоподъемник, то «машинка» включения полного привода, то обогрев сидений… У Chevy в этом плане приреканий существенно меньше.
Общее слабенькое место у Expedition и Tahoe – трубки заднего кондюка. Гниют в пыль и брать их глупо. Метод избавиться от задачи издавна найден. Поменять трубки на резиновые шланги. Вобщем, задний кондей можно и совсем отключить, если, естественно, автомобиль не употребляется для представительских целей.
В итоге пару слов о коррозии. Ни одна южноамериканская машина еще не была в этом плане прототипом, и два избранных нами старичка-толстячка тоже. Только кузов Tahoe все таки более устойчив к тлению, чем железо Форд. Если вы осмотрите пару 10-ов экземпляров и той и другой марки, это станет естественным.
В целом, покупая старенький Шевроле Tahoe либо подержанный Форд Expedition, помните, что совершенно точно гробит оба автомобиля экономия на запчастях – о неоригинале лучше сходу запамятовать. Для использования вне дорог больше подходит Tahoe – он точно более живуч и предсказуем в плане поломок. А что касается Expedition, то его рекомендуется не насиловать и относиться к неисправностям философски – тогда от эксплуатации этой модели полностью можно получать удовольствие…
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ: Форд EXPEDITION
1-ое поколение Форд Expedition появилось в одна тыща девятьсот девяносто 6 году и было сотворено на платформе пикапа F-150. Палитра бензиновых агрегатов состояла из 2-ух агрегатов V8 – 4.6 л и 5.4 л (218 л. с. и двести 30 три л. с. соответственно). В одна тыща девятьсот девяносто восемь году моторы были модернизированы: 1-ый стал выдавать двести 40 три л. с., 2-ой – двести шестьдесят четыре л. с. В две тыщи два году представлен новый Форд Expedition с независящей задней подвеской и реечным управляющим управлением. Общая длина джипа возросла на 2.5 сантиметра (при всем этом место для ног пассажиров третьего ряда стало просторнее на 22.5 сантиметра). Раму автомобиля сделали жестче на 70% и сразу опустили ниже. Режимы электронно-управляемой коробки – 2WD, 4WD, А4WD (автоматическое включение полного привода при пробуксовке ведущих колес) и 4WDL (пониженная передача). В 2006-м свершилась премьера третьего поколения.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ: Шевроле TAHOE
Шевроле Tahoe выпускается с одна тыща девятьсот девяносто два года и изготовлен на базе пикапа Шевроле Silverado. До одна тыща девятьсот девяносто 5 года модель имела только 3-дверный кузов. Палитра силовых агрегатов включала два мотора: бензиновый 5.7 л V8 (258 л. с.) и дизель 6.5 л V8 (182 л. с.) с турбонаддувом. Последний устанавливался начиная с одна тыща девятьсот девяносто четыре года. Коробки – 5МКПП и 4АКПП. Передняя подвеска независящая торсионная, cзади – неразрезной мост на рессорах. В две тыщи году появилось новое поколение Tahoe. Автомобиль получил новый кузов, движок 5.3 л, пружинную заднюю подвеску и «умную» раздаточную коробку Autotrac 4х4 с режимами Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI и Neutral. Новый движок Vortec по сопоставлению с предшествующим стал более массивным (273 л. с.), экономным и эластичным. В 2006-м свершилась премьера третьего поколения Tahoe.
Мировоззрение Профессионала
Евгений, Форд Expedition две тыщи один г.
– Вначале страдал вопросом: что приобрести – Tahoe либо Expedition? Снаружи Tahoe нравился больше, но внутри… Почему-либо мне попадались Chevy в колхозных комплектациях – на тряпке. Убежден, что «американец» должен быть в коже. Отыскать Expedition в лучшем выполнении оказалось проще. Комплектация Eddie Bauer включает все, что необходимо. Кожу, климат-контроль, подогрев зеркал, CD-ченджер, обогрев и память сидений… Может быть, еще важнее, что Форд все-же более «дорожный». Рессорный Tahoe ведет себя быстрее погрузовому. Expedition комфортнее и устойчивее – наслаждения от езды по трассе еще больше. Собственный автомобиль я отыскал в автомобильном салоне посреди секонд-хенда, продававшегося по системе trade-in. Подкупило то, что весь срок эксплуатации Форд обслуживался в этом же салоне и мастер 100 сказал обо всех совершенных ремонтах. На обслуживании предшествующий обладатель не сберегал. За два года эксплуатации поменял трубки заднего кондюка (поменяли на резиновые). Дважды менял маятниковый рычаг, молвят, это популярная болезнь. Крестовины карданов и шаровые опоры – тоже. Глюки в электрике – непредсказуемая утрата контактов в системе обогрева водительского сидения. Расход бензина? Поставил газ – 20 л на сотку по стоимости девять руб. за литр.
Мировоззрение Профессионала
Василий, GMC Yukon одна тыща девятьсот девяносто четыре г. в.:
– Этот автомобиль, пока не попал ко мне, выдержал одиннадцать лет в парке МЧС. Факт сам по для себя приметный. Я заплатил $8000 и получил дизельную машину с восьмицилиндровым мотором 6.5 л. Комплектация спартанская – без кондюка и электростеклоподъемников. При осмотре выяснилось, что погнута задняя полуось и отсутствует фронтальный кардан. Плюс треснута приборная панель, об которую, похоже, приложились лицом. По всему было видно, что «эмчээсовцы» носились по пожарам и жарким точкам. Турбина гнала масло (вобщем, так и гонит уже 20 тыс. км). Следов ржавчины не нашел совершенно. В один прекрасный момент ехал, никого не трогал, скорость 60, так как знал – впереди в кустиках гаишники, но из этих кустов VW Passat влетел мне в левое фронтальное крыло. Если б не высочайшая южноамериканская рамная конструкция, лежал бы в поликлинике.
Благодарим Клуб любителей
американских автомобилей
() и компанию
«ГородOFF» за помощь
в организации съемки
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность избрать для зимы, и это должно быть великолепные летние шины. Для лета рекомендуем купить зимнюю резину в спб. В прочем при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса сегмента SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер". Безусловно, помните о покрышках, которые допускается наметить для холодной поры, и это возможно будут фирменные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить новые шины. Вероятно Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер".