Внедорожники-альпинисты рвутся к снежным верхушкам и виснут на страховке
Есть на юго-западе Сибири, в Республике Тыва, горный массив Монгун-Тайга. Его высшую точку (3970 м) местные обитатели назвали Серебряной горой…
Пару лет новосибирский клуб экстремальных автопутешествий Off Road Master приглядывался к горе Монгун-Тайга, высшей точке одноименного горного массива и всей Восточной Сибири.
Высота «серебряной горы» – три тыщи девятьсот 70 6 метров. В две тыщи восемь году ее склоны атаковали мототуристы под управлением председателя Федерации автомототуризма Алтайского края мастера спорта СССР Виктора Пантыкина. В восхождении участвовало восемь групп, но верхушки достигнули только три команды.
В РАЗВЕДКЕ
Подготовку к автовосхождению мы начали с исследования опыта горных и лыжных походов. Много инфы отдала пешая рекогносцировка. Рассматривалось два варианта маршрута подъема по восточному склону массива со спуском по южному отрогу. Группа разведки, производя подробную фото- и видеосъемку, преодолела перевал МОСТЭ, пик Мугур (3371 метра) и вышла на ледник перед Монгун-Тайгой. Потом поднялась по южному склону до верхушки и спустилась к реке Шара-Хорагай, повторяя трек мотоциклистов две тыщи восемь года. В итоге выяснилось, что подъем на автомобилях через перевал МОСТЭ неосуществим, и главным был признан путь чуток южнее.
Базисный лагерь.
Его установили в истоках реки Кара-Бельдир на высоте три тыщи 20 семь м
ПУТЬ К ПЕРЕВАЛУ
Параллельно готовились снаряжение и техника. В бессчетных перечнях оборудования кроме наборов железных и синтетических тросов завышенной прочности длиной от 30 до 100 метров считались якоря, самодельные противооткатные устройства, бензогенератор, перфоратор, буры, закладные ломы и анкеры для установки в скальном грунте и во льду. В течение нескольких недель и пилоты, и штурманы-механики все вечера и выходные проводили в гаражах, кропотливо настраивая агрегаты собственных автомобилей.
На покорение верхушки Монгун-Тайга управляющий экспедиции Олег Булгаков отвел семь дней, но убежденности, что можно уложиться в этот срок, не было. Очень много неопределенностей. Как поведут себя машины на каменных осыпях и крутых снежниках в критериях высокогорья? Оправдаются ли новые технические решения и особое снаряжение? Какая будет погода и снеговая обстановка в районе маршрута? Прямо до самого старта нас стращали метеосводками. Докладывали, что даже перевал Бугузун (2608 метров) закрыт снегом.
…Когда облако со снежным зарядом прошла, на небе вдруг появилась радуга!
В экспедиции участвовали 10 экипажей, разбитых на штурмовую группу, которой предстояло покорить верхушку, и группу поддержки. Автокараван без происшествий преодолел тыщу км асфальта, оказавшись в равнине реки Бугузун. Какая краса вокруг! Но наслаждаться природой некогда – на последующий денек мы направились на перевал. Вопреки прогнозам, снега там не нашли, хотя в целом погода нас не баловала: лето выдалось прохладное, нередко шли дождики, солнце выглядывало изредка.
ПОХОДНАЯ ЖИЗНЬ
Базисный лагерь разбили в истоке реки Кара-Бельдир на высоте три тыщи 20 семь метров. С водой на седловине бедно: ручьев нет, только лужицы под камнями и слежавшийся снег. На высоте три тыщи метров вода закипает при температуре девяносто градусов, при этом очень без охоты. Как в таких критериях целую неделю готовить обычный обед на три 10-ка человек? Выручили припасенные паяльные лампы и специально сконструированные подставки под скороварки. Шестилитровая емкость закипала за 40 минут. Привезенные с собой макароны оказались никчемными – похоже, они тут никогда не сварятся. А вот консервированные супы и 2-ые блюда воспользовались постоянным фуррором.
По снежнику.
Снаряжение для подъема автомобилей приходилось тащить на собственных плечах
Обустройство быта большой команды – принципиальный момент. Мы находимся на местности заповедника, и следы нашего пребывания нужно свести к абсолютному минимуму. Копать яму в каменистой нескончаемой мерзлоте – наслаждение ниже среднего, но мы все таки решили сантехническую делему, установив палатку-туалет.
НА Собственных ДВОИХ
Перед решающим штурмом – ближняя разведка. Пилоты и штурманы желали воочию узреть, во что они ввязались.
Идем по распадку с ледяными языками и снегом выше колена. Крутые склоны усыпаны большим и маленьким булыжником. Острые грани камешков могут быть небезопасными для колес, а объемы завалов предъявляют особенные требования к мастерству штурманов, обязанных отыскать лучшую траекторию перемещения. Но в целом сошлись на том, что по склонам вдоль снежных полей проехать можно.
До места, избранного для штурмового лагеря, необходимо преодолеть четыреста метров рыхловатого снежника по склону градусов 35–40. Перепробовали все методы подъема! И гуськом строились, ступая точно след в след, и змейкой петляли, а отдельные «лоси» даже пробовали преодолеть косогор прямо по целине. На финише всем пришлось перейти на «гусеничный ход», выползая на твердую почву на четвереньках либо на пузе.
Курум.
Тут нет деревьев, потому в качестве якорей используем большие камешки
КАМЕННЫЙ ТРИАЛ
Вечерком перекладывали на базе снаряжение, запасались продуктами и морально готовились прожить некоторое количество дней на заоблачной высоте. Предстояло суровое испытание.
Конкретно на восхождение выдвинулся 20 один человек на 4 автомобилях. Это Мерседес-бенз Unimog, Тоета Land Cruiser, небольшой легкий ЛуАЗ-969, также багги самодельной конструкции, нежно прозванный нами «котлеткой». Монгун-Тайга огласилась непривычными звуками – урчанием моторов и стальным гулом подпрыгивающего на камнях горного тормоза.
Идем нерасторопно, задумчиво. Набрели на маленькой снежник. Попробовали двинуться по нему, но мысль оказалась не самой успешной – возвратились на камешки. Совсем неясно, как в эту каменную крошку вбивать анкерные крепления! В конечном итоге они так и остались невостребованными.
После ледника – крутой подъем по куруму из маленьких острых камешков. Размотали лебедки. Ползущая впереди «котлетка» якорилась за камешки, другие – друг за друга. В небезопасных местах сзади шли штурманы с противооткатниками, оперативно подставляя их под колеса. Понадобилась и жива сила – для подталкивания «ЛуАЗа».
Снежная буря.
Внезапно нас накрыла непогодица с сильным ветром и
влажным большим снегом. Видимость резко упала…
ПО СУГРОБАМ
Если глядеть на ледник снизу, то он кажется небольшим, низким, детской горкой некий. Но когда поднялись ближе, узрели впереди себя нескончаемое ледовое поле, уходящее далеко-далеко в небо.
Достаем цепи, разбираем лопаты. Багги идет в голове колонны на суперпониженной передаче, приминая сугробы. Сзади несколько человек перебрасывают снег из межколейного места в пробитую колею. Потом автомобиль ворачивается и фиксируется на противооткатах. В колею, сейчас уже впереди, снова набрасывается снег, и машина опять ползет ввысь. Следом подымается Unimog – он намного тяжелее и нагружен снаряжением. Несколько метров ввысь – и откатывается вспять. Снова лопаты, снег, опять вперед, снова назад… Так за два-три прохода появляется достаточно уплотненная дорога.
НА 4 КОЛЕСАХ
Медлительно продвигаемся ввысь. Склон все круче.
Используем стратегию одновременного подъема 3-х машин. Первым подтягивается Unimog. За ним – TLC, а к моменту сматывания их тросов добирается «ЛуАЗ» и вкупе с первым автомобилем сходу уходит вперед. Таким макаром, в движении весь состав.
Кратковременно выглянувшее солнце позволило полюбоваться открывшимися широтами. Понизу сверкают озера – это уже Монголия. Подымается ветер, солнце закрывает темная облако, сыпет влажный снег, ледяная крупа. Видимость сходу свалилась до нескольких метров – холодно, некомфортно, мокро…
На преодоление нескольких км каменных и снежных полей ушел весь денек. Но таковой темп можно считать большой фортуной, так как на настолько непростой участок в план закладывалось в три раза больше времени. Мы на высоте три тыщи 600 метров. В седловине меж 2-мя верхушками разбиваем лагерь. На палатки сходу липнет снежная крошка, и полотно леденеет, образуя твердые стены. Высота ощущается все посильнее – не хватает воздуха.
НАД Тучами
На последующий денек подъем в 5 утра. Светлое время суток нужно использовать с наибольшей эффективностью. Дорогу по леднику снова протаптывает багги, уходя ввысь с 300-метровой веревкой и превращаясь в якорь для других машин. Авто идут в связке, колеса приспущены практически до 0,5 атмосферы и обуты в цепи. Преодолеваем четыре километра триста метров с набором высоты около четыреста метров.
На куполе Монгун-Тайги царствует нескончаемая зима. Минус 10, ураганный ледяной ветер, пурга – даже не верится, что понизу июнь, лето.
Но все же в полдень мы въехали на верхушку! Мы сделали это! Эмоции лупят через край. Ликуем, поздравляем друг дружку. Да, нам есть чем гордиться. Эти минутки мы запомним на всю жизнь. Но наше приключение еще не завершилось – предстоит спуск.
Цепи противоскольжения.
Без их на снежном склоне делать нечего!
Страшный МАРШРУТ
Спускаемся по валунным ледниковым отложениям и каменным развалам, щедро сдобренным рыхловатыми и глубокими снежниками южного отрога горного массива Монгун-Тайга. Спуск занял полтора денька, оказавшись даже труднее, чем подъем.
Погода совсем испортилась. На горе мы были выше туч, а тут навечно попали в снежную бурю. Штурманы, отходя на несколько 10-ов метров, теряли всякие ориентиры. Куда вести машины? А ведь главное – не заплутаться, не оказаться внезапно на обрыве в пропасть. Ситуация осложнялась и тем, что на камнях начались 1-ые поломки.
Но все-же мы вышли на дорогу и добрались до места, где ожидали друзья из группы поддержки. Благодаря слаженной работе всей команды как на предварительном шаге, так и во время восхождения сложнейший маршрут, на который отводилась неделя, был пройден всего за три денька!
Путникам на заметку
Расположенный на границе с Монголией горный массив Монгун-Тайга – очень удаленный и труднопроходимый. Это природоохранная территория – для посещения требуются пропуска и в погранзону, и в зону заповедника. Пропуск в погранзону можно безвозмездно оформить на погранзаставах в селе Акташ (Улаганский район) либо в поселке Кош-Агач, а кабинет заповедника находится в Кызыле (пропуск – по 100 руб. с человека за денек, за восхождение на Монгун-Тайгу – по одна тыща руб.).
Восхождение по восточным отрогам Монгун-Тайги под силу только только опытным и отлично приготовленным группам. По южному хребту верхушка доступнее, но сложностей тоже хватает – в особенности на исходном и финишном шагах маршрута.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность облюбовать для холодной поры, и это быть может качественные всесезонные шины. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите использовать шины на кроссоверах, то купить легко покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Питер Шина". Безусловно, помните о шинах, которые допускается заказать для лютых морозов, и это быть может новые летние колеса. Для зимы рекомендуется купить летние шины. Вероятно Раз вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Экспресс Шина".