Возвращение динозавров. Пикапы Шевроле

Возвращение динозавров. Пикапы Шевроле

Как понятно, 1980-е годы прошли в США под знаменем насильной компактизации автомобилей и принуждения к экономии горючего. Это сопровождалось активным выносом мозга, формирующим у потребителей чувство вины за «безответственное экологическое поведение и неразумное отношение к окружающей среде». В итоге многим стало неудобно даже мыслить о покупке огромного автомобиля.

Другое дело — полноразмерный пикап с V8 рабочим объёмом 6.0 л. А лучше и все 7.5 л. Для чего? Так ведь для работы, товарищи активисты. В итоге к концу 1980-х правильные, но страшно скучноватые легковушки с передним приводом равномерно стали уступать место неверным, но очень весёлым пикапам с огромным вращающим моментом.

 

УХОЖУ В ПОДПОЛЬЕ

В отличие от Chrysler, очень неосторожно отправившего свои огромные моторы в отставку, менеджеры Дженерал моторс показали дальновидность. Большой V8 (454 куб. дюйма, 7.4 л) не только не был снят с производства, но в один момент стал ещё сильнее. И если в канун кризиса в одна тыща девятьсот 70 девять году он развивал двести 5 л. с., то в 1980-м — уже двести 10 л. с., а в 1983-м — все 230. Объяснялись эти вопиющие манипуляции, очевидно повышающие расход заканчивающегося на планетке бензина и уничтожающие окружающую среду, на удивление просто. Мотор позиционировался как грузовой, другими словами для пикапов полной массой выше восемь 500 фунтов (3,8 т). При всем этом ещё не так давно его совсем расслабленно ставили на машины полной массой 6 000 фунтов (2,7 т). Не считая того, огромные «восьмёрки» увеличенной на 10–20 л. с. мощности можно было повстречать даже на тяжёлых грузовиках — как кандидатура дизелю. Схожее бесчинство никак не являлось нарушением правительственных запретов, так как для больших коммерческих автомобилей всё же оставили лазейку. Что касается спортивных модификаций пикапов, то им полагались 5.7-литровые «восьмёрки» (350 куб. дюймов) с мощностью, упавшей со 100 70 5 л. с. в одна тыща девятьсот восемьдесят году до 100 шестьдесят 5 л. с. в 1985.

 

Шевроле Silverado Intimidator SS2006 года. Его отличали соответствующие 

надписи и белые циферблаты панели устройств

 

GMC Sierra Denali одна тыща 500 со сдвоенной кабиной (2005 год)

 

Положение резко поменялось в 1987-м, когда мощность 350-ки подняли до двести 10 л. с. благодаря введению центрального впрыска горючего, позволившего незначительно сделать лучше экономичность и наконец-то втиснуться в экологические эталоны без вреда для черт. Спортивные короткобазные модели с лёгкими стеклопластиковыми задними крыльями здесь же воспряли духом, ведь сейчас разгон до шестьдесят миль/ч занимал около девять сек. Но самое увлекательное было впереди.

 

«НОВАЯ ИГРА — НОВЫЕ ПРАВИЛА»

Под таким слоганом в одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году было представлено новое полноразмерное семейство пикапов Дженерал моторс — GMT400.

Основным его различием от старенькых «фулок» эталона 1973–1987 годов, не считая, очевидно, новых рам, кабины и интерьера, стала передняя независящая двухрычажная подвеска на продольных торсионах для модификации 4х4. Не считая того, появились Абс на задние колёса, гидроусилитель руля в базовой комплектации и усиленная оцинковка кузова и рамы. Раздаточная коробка Insta-Trac позволяла включать/отключать фронтальный мост одним щелчком кнопки, не сбрасывая скорость. В придачу топливный бак переместили из потенциально небезопасного места меж рамой и кузовом под грузовую платформу (но в границах базы). Это, естественно, положительно сказалось на развесовке и управляемости, что было как раз кстати. В 1990-м из ссылки возвратился реальный спорттрак старенькой школы — Шевроле Silverado C1500 четыреста 50 четыре SS (SS – это ни мало ни много Super Спорт). Кстати, литерой «С» обозначали заднеприводные модели, а литерой «К» — вэдовые. Под это дело даже произвели маленькой рестайлинг, заменив четыре недлинные квадратные фары 2-мя длинноватыми.

 

Одна из особенностей нового Silverado SS —

расположенные по краям выхлопные трубы

 

АДСКИЙ ПИКАП

На лёгкое шасси грузоподъёмностью 500 кг был установлен тот знаменитый мотор четыреста 50 четыре дюйма мощностью двести 30 л. с. с моментом 500 20 два Нм при… одна тыща 600 об/мин! Причём шёл он только в комплекте с трёхскоростным автоматом. Охлаждающая система, естественно, была усилена. А вдобавок Коробка автомат и двигатель получили масляные радиаторы уже в базе. Через год мощность прирастили до двести 50 5 л. с., а крутящий момент и вовсе стал паровозным — 500 40 девять Нм при две тыщи четыреста об/мин — и нагружал он уже четырёхступенчатый автомат с электронным управлением. И конечно же, не запамятовали поработать над маневренностью — она серьёзно стала лучше сначала за счёт пакета Perfomance Handling, который включал в себя острое управляющее, газовые рессоры Bilstein и усиленные тормоза. А ещё особые шины и колёсные литые диски, а также жёсткие стабилизаторы. Интересно, что всё это можно было заказать и отдельно для хоть какого другого пикапа С/К1500. Разгон до шестьдесят миль/ч занимал всего 7,9 сек. для самого первого варианта одна тыща девятьсот девяносто года. Скорость была ограничена 100 70 км/ч, что, кстати, точно соответствовало результатам 14-летней давности с тем же мотором, только карбюраторным. А вот модель одна тыща девятьсот девяносто один года была существенно быстрее — 0–60 миль/ч за 6,9 сек. «Осторожно, красноватая бабочка!» — намекая на красноватый значок Шевроле на радиаторной решётке, предупреждала реклама. А журнал Car and Driver выразился ещё крепче, окрестив новое творение Шевроле «адовым пикапом». Всего в 1990–1993 годах было выпущено около семнадцать тыщ Шевроле C1500 четыреста 50 четыре SS.

 

Интерьер GMC Sierra Denali

 

Модернизированный интерьер одна тыща девятьсот девяносто два года отличался

сероватой депрессивной расцветкой

 

Как досадно бы это не звучало, но вэдовой модификации не предусматривалось. Но, заказав более тяжёлый пикап K2500 (полной массой 3,8 т) и выбрав надлежащие пункты в огромном перечне дополнительного оборудования (к примеру, основную для SS краску «чёрный оникс»), полностью можно было получить суперспортивный вездеход. Причём при желании с ручной пятиступной КПП с повышающей передачей. Вот только шильдик SS было надо брать раздельно и клеить самому.

В одна тыща девятьсот девяносто 5 году серию четыреста модернизировали. Снаружи и внутри пикапы по тогдашней моде чуток округлись, появился пухлый руль с подушкой безопасности. К тому моменту центральный впрыск уже стал достоянием истории, уступив место многоточечному. Ушли в прошлое и обозначения рабочих объёмов в кубических дюймах (видимо, по каким-то сложным рекламным суждениям). Дальше в 1996-м кабина Club Coupe с двумя рядами сидений получила распашные двери, а ещё через год 5.7 л мотор раскрутили до двести 50 5 л. с., а 7.4 л — до двести девяносто л. с. С такой мощью даже полностью обычный массовый пикап Шевроле/GMC практически не уступал модели четыреста 50 четыре SS. Разве что пафоса не доставало…

 

СЕРЕБРЯНЫЙ «ШЕВИ»

Логичным продолжением успешной 400-й серии стала GMT800, получившая собственное имя — Silverado. Ранее так мог называться только лучший уровень оснащения. Чтоб не спугнуть покупателя, дизайнеры попытались сделать новейшую линейку очень узнаваемой, но при всем этом в канонах «биодизайна». Новые V8 с традиционным нижним распредвалом впечатляли даже по меркам 1960-х: 4.8 л — 255–270 л. с., 5.3 л — 270–285 л. с. А ведь был ещё шестилитровой монстр мощностью триста л. с. для машин с полной массой выше 3,8 т. Хотя и это не стало пределом! Для тяжёлых 9200-фунтовых (4,2 т) в скором времени появилось кое-что погорячее — 8.1 л с мощностью триста 40 л. с.! Плюс можно было заказать шестискоростную ручную немецкую КПП ZF либо автомат на 5 ступеней. Раздаточная коробка AutoTrac сейчас автоматом подключала фронтальный мост через многодисковую муфту при пробуксовке заднего.

Увлекательной особенностью новых движков стала их умопомрачительная имунность к перегреву. И даже если радиатор оказывался сходу в нескольких местах пробит рогами безуспешно перебегавшего дорогу оленя, можно было как ни в чем не бывало ехать далее до наиблежайшего сервиса.

 

Шевроле Silverado одна тыща 500 с системой управления задними колёсами Qudrasteer.

Пикап с круто вывернутыми задними колёсами смотрелся

не по привычке, но мог развернуться на пятачке

 

Правда, на маленькой скорости и на расстояние менее восемьдесят км. Новенькая рама изготавливалась с помощью гидроформинга, другими словами надувания полурасплавленных труб-заготовок особенной эмульсией. В результате металл воспринимал всякую форму, которую задавала матрица. Надувная рама оказалась прочнее обыкновенной штампованной, да и защита от коррозии стала куда лучше. А для большей гарантии вовнутрь лонжеронов заливали расплавленный воск. Подвеска осталась без принципных конфигураций, а вот дисковые тормоза сейчас стояли на всех колёсах, что совершенно подходило для сотворения суперпикапов. Сначало запустили вариант HD (Heavy Duty), который, по идее, предназначался для буксировки прицепов, но на облегчённом 1500HD можно было хорошо зажечь. Ведь на него устанавливали 6.0 л триста л. с. и даже 8.1 л триста 40 л. с., не говоря уже о турбодизелях 6.6 л неописуемой ещё лет 5 вспять мощности 300–360 л. с.! КПП обычно была автоматическая на четыре ступени.

В две тыщи один году появился GMC Sierra одна тыща 500 C3 — лёгкий пикап в традициях четыреста 50 четыре SS, оснащённый шестилитровым мотором мощностью триста 20 5 л. с.

В базе машина шла с четырёхскоростным автоматом и полным приводом. До шестьдесят миль/ч она разгонялась наименее чем за восемь сек. Через год Sierra С3 была переименованa в Denali, заполучив ещё более дорогую отделку и систему управления всеми колёсами Quadrasteer с задней электрорейкой. Cистема уменьшала радиус разворота с 14,4 м до 11,4, кардинально упрощая управление при буксировке прицепа. Причём заднее подруливание можно было в любой момент отключить кнопкой на панели устройств. Но у многих покупателей заднее управляющее вызвало резкое неприятие. Во-1-х, оно увеличивало вес пикапа на 100 шестьдесят кг, во‑вторых, добавляло к цене целых 5 тыс. баксов в начале продаж и два тыс. в конце (со скидкой). Логично, что в две тыщи 5 году Quadrasteer сняли с производства.

 

Шевроле Silverado SS (2003 год)

GMC Sierra К1500 одна тыща девятьсот девяносто 5 года в необыкновенной комплектации: дешёвая «рабочая» передняя панель с 2-мя фонарями и спортивный кузов Sportside

Шевроле K1500 Silverado одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года. Слева стандартный грузовой отсек, справа лёгкий Sportside со стеклопластиковыми крыльями

 

Но главной сенсацией стало возвращение в две тыщи три году культового SuperSport. По уже сложившейся традиции явление легенды совпало с рейсталингом всех полноразмерников. Новый Шевроле Silverado SS1500 оснащался мотором 6.0 л мощностью триста 40 5 л. с. от Cadillac Escalade (вращающий момент достигал 500 пятнадцать Нм при четыре тыщи об/мин). Коробка — только четырёхступенчатая автоматическая. Суперспортсмен с самого начала оснащался неизменным полным приводом c вискомуфтой, которая распределяла вращающий момент в соотношении 38/62. Разгон до шестьдесят миль/ч занимал 6,3 сек. Что было бы неописуемо круто, если б не подобные супертраки соперников (к примеру, Dodge Ram SRT10 разгонялся до той же скорости всего за 5 сек.). Зато новый Chevy можно было заказать с просторной клубной кабиной, что превращало грузовой супер автомобиль в эдакий гран-туризмо с очень огромным багажником. Под занавес в две тыщи 6 году выпустили маленькую серию из девятьсот 30 три суперпикапов Intimidator SS в честь покойного гонщика Дейла Эрнхардта. Отличия были малозначительными — декор, спойлеры, новые значки и вышивка в салоне. А в 2007-м пришло новое время, но об этом в следующий раз.

 

1988

Дебют нового семейства пикапов GMT400

1990

Из ссылки ворачивается спортивный пикап Шевроле Silverado C1500 454SS

1995

Рестайлинг серии GMT400 (новый интерьер)

1996

Мощность 7.4-литрового мотора увеличивается — с двести 50 5 до двести девяносто л. с.

1999

Дебют нового семейства GMT800, получившего имя собственное Silverado

2001

Возникновение нового суперпикапа GMC Sierra одна тыща 500 C3, оснащённого 6-литровым мотором мощностью триста 20 5 л.с.

2003

Возвращение культового SuperSport (SS). Новый Шевроле Silverado SS одна тыща 500 получает 6.0-литровый движок мощностью триста 40 5 л.с. 

2006

Выпущена лимитированная партия суперпикапов Intimidator SS

 

ТекстГеоргийВарфоломеев

Из архива создателя

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность избрать для холодной поры, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки.

Безусловно когда вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить возможно шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается отобрать для холодной осени, и это возможно будут новые всесезонные колеса. Для осени предлагается купить новые шины. Так же Раз вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить возможно резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо".