Тест-драйв Форд Edge против Acura RDX
Еще одна неравная дуэль. Еще одна трагическая схватка. Признайтесь, что бы вы смотрели с большей охотой: как два равных по силе тяжеловеса мнут друг дружке бока в течение светового денька либо десятиминутную схватку Кости Дзю со собственной горничной?
БЕЗ ПАСПОРТА
Вопрос риторический. Потому мы берем авто из различных ценовых групп. Но есть и другая причина. Человек любит грезить. Даже если повод малоперспективный. Прямо скажем, чем затруднительнее у торговца идет реализация продукта, тем больше елозит и выкаблучивается клиент. Елозит, елозит и в конце концов наелозивает предмет вожделения, благо кредитных способностей у каждого из нас некрасиво много. Не так давно лицезрел в метро объявление: «Даем кредит без залога, поручителей, справки о доходах и столичной прописки». Мне захотелось добавить снизу: «и без паспорта». К тому же подпись поставить: «Кредитное приятельство Китайгородской ОПГ». И если уж на то пошло, то и маркетинговый девиз: «Базару нет». Для вас жаль тех людей, что залезают в долги? Мне нет. Они приличные свиньи. Еще не купив собственный автомобиль, они уже терпеть не могут его так очень, что в глупом потребительском порыве растаптывают идею разумного выбора и замахиваются на модель классом выше. Я сам таковой. Потому сейчас мы будем определяться меж дешевеньким Форд Edge и премиальной Acura RDX. Разница в стоимости – двести 30 четыре 000 руб. Вопрос обычной: лелеять мечту либо приобрести ее? Либо погибнуть ради нее в долговой яме прикованным наручниками к канализационной трубе.
РЫЦАРИ ХРОМОВОГО ЛИТЬЯ
Еще три месяца вспять на Форд Edge красовался другой ценник. Методом ловких трюков с призами за утилизацию, при помощи системы «трейд ин» и с учетом сезонных скидок цена скинули на двести 50 тыщ (кстати, тот же фокус провернули и жители страны восходящего солнца с Acura). Все-же Edge за один 716 нуль – это очень смело. «Разве можно дать за меня полтора миллиона с излишним?» – практически все об этом орет в южноамериканском полноприводнике: и дизайн, и конструкция, и отделка, и комплектация. Только мотор претендует на большее. Двести восемьдесят «лошадей» поднимают достоинство модели выше экономного сектора. Плюс радиаторная решетка. Дизайнеры южноамериканского кроссовера в принципе работали только над ней. Другие элементы кузова их не много заинтересовывали. Поточнее, это были не живописцы, а… как именуют тех людей, что добавляют хром в пластиковое литье? Хромовые литейщики. Рыцарский орден. Ложа. В остальном компания Форд хоть и растрачивала силы, мозг и средства, но только с тем уровнем тщательности, который требуется для строительства детской площадки. Мы же не желаем сказать, что эти качели нехорошие? Упаси Господи! Они великолепны. Но это качели.
Украли у суперкара. «Ноль» у устройств Форд Edge в самом низу.
Намекают, что рабочий спектр – 100 восемьдесят км/ч и 5 тыщ оборотов
Расслабон. Задние сидушки – с плоским профилем. Мягенькие. Для отдыха
Сдержанно. Интерьер в целом прохладный и умеренный
ДЕТСКАЯ ПЛОЩАДКА
Внешний вид Edge лишне прямолинеен и не оставляет простора для интерпретаций. Как мужик в спортивных брюках на входе в оперу. Но он не безрассуден и неплох ровно так, чтоб приглянуться потребителям в США, на Ближнем Востоке и в Китае, где модель начиная с две тыщи 6 года пользуется фуррором и лидирует по продажам. Интерьер тоже не витиеват. Обычной, доверчивый, малость детский. Кнопки и кругляши на центральной консоли как формочки в песочнице. Сидения мягенькие до невозможности. Фронтальное еще пружинит под водителем, а сзади, в особенности на том месте, что в центре, так просто проминается. За спинкой там достаточно жесткий, сложенный и упрятанный вовнутрь столик, а под задницей нечто проваливающееся вглубь. Чувство такое, как будто тебя прислонили позвоночником к стенке, и с прямой спиной опустили в чан с манной кашей. Позже два кухонных рабочих подняли этот чан совместно с тобой и давай качать. На ходу весь этот дом детского творчества управляется тяжеленным гидроусилителем. Каждый поворот руля как подвиг. Хотя вожделеет быть праздничком души.
Лупи ПО БРЕВНУ
Тут я обязан сделать лирическое отступление. Как писал Толстой, все дешевенькие авто похожи друг на друга, а любая дорогая модель по-своему злосчастна. Вспоминаю наш недавнешний сравнительный тест-драйв Porsche Macan и Бмв X1.
Поединок прошел на полигоне, и в конце я мог гласить только про «баварца», так как после езды на Macan не помнил ничего не считая перегрузок. Бмв отдал ощутить и тяжесть руля, и реакцию на педалях, и упругость подвески. Porsche проглатывал маневр и оставлял после него состояние транса: что вышло, не поймал, но слышу стрелку секундомера, встроенного в высшую часть фронтальной панели. «Щелк, щелк, щелк» раздается в пустом сознании. Глаза расфокусированы. Внутренний мир чист, как аква гладь лесного озера на рассвете, и мало подташнивает.
Сопоставление Acura и Форд прошло по схожему сценарию. На данный момент я должен что-то написать про «японца», но в голове ни одной мысли, и даже секундомер не тикает. Образно говоря, Форд – это про то, как молотом разбить бревно. Если честно, примитивное занятие, но я, ну и миллионы других зрителей, смотрели бы на такое шоу часами. В случае с Acura вы разрубаете ствол напополам взмахом отлично отточенного листа бумаги: секунда – и все случилось, можно расходиться по домам, заказывать огромную пиццу, включать телек и весь вечер глядеть, как Форд Edge бьет по бревну кувалдой. Умопомрачительно, как различными могут быть два автомобиля, схожие по чертам. У обоих в базе несущий кузов, независящие подвески и равные по мощности и литражу моторы с аналогичным разгоном до сотки.
ACURA Опасается
Пора поведать, как мы порезвились на бездорожье. В сей раз мы тормознули на ординарном, понятном и близком каждому джиперскому сердечку формате – «царь горы». Знаю, многие желали бы совсем другого – к примеру, поглядеть, как конкуренты управляются с диагональным вывешиванием, как велика разница при выключенной системе стабилизации и прочее, и прочее. Но очень неравной оказалась резина. Один из дуэлянтов на откровенно летних колесах, другой – на матерых зимних. При всем этом электрическую помощь можно было отключить только у «японца». Потому «царь горы» без вариантов. Наибольший разбег, газ до отказа – и кто кого.
Сажусь в Edge, поворачиваю ключ зажигания и давлю на акселератор. Все как-то буднично. Забираюсь чуток выше середины холмика. Сейчас Acura. Нажимаю кнопку «пуск» и втапливаю педаль… нет, я не втапливаю педаль в пол, желал бы, но сдерживаюсь, мне вообще-то жутко. Японский кроссовер докатился до половины горы. Повторяю упражнение к тому же еще, но всякий раз итог однообразный. «Американец» никак не реагирует на бугор. Он ему безразличен. Да что это я? Нет! Бугор вообщем ежится при приближении Edge. Потому никакой катастрофы. А вот Acura опасается холмика и забирается на него в некий одичавшей панике. Потому я и не надавливал педаль до максимума. То, что проявлялось у «японца» как легкость в городской черте, на бездорожье перевоплотился в дамские ужасы. При том что геометрическая проходимость дуэлянтов не очень разнится, выходит, дело все-же в гормонах. Беспрекословная победа Форд, и, кстати, невзирая на летнюю шоссейную резину.
Больше хрома и «лошадей» – старенькый хороший рецепт южноамериканского авто.
Желаете повторить? Вложитесь в радиаторную решетку и мощнейший мотор
Лошадиных сил и подвески «японца» хватает только для умеренного бездорожья.
На грозном офф-роуде лучше себя ощущает «американец»
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ НЕ УСПЕВАЕТ!
Асфальтовый протектор не помешал Edge на бездорожье. И на полигоне, где мы ассоциировали маневренность, он воспоминания не напортил. За него это сделал гидроусилитель руля. Виктор Тишаков из «Экстрим-драйва» обозначил конусами традиционную переставку. Acura отлично совладала. Тут не было ужасного холмика, и дела «японки» сходу пошли на лад. Система стабилизации у нее хоть и отключалась, но, как выяснилось, при таких экстремальных маневрах только формально. В этом смысле конкуренты снова оказались в равной ситуации. Форд пробовал повторить лосиный тест на той же скорости и сходу осекся. Нет колебаний, что южноамериканское шасси способно на те же подвиги, что и японское, но только не с этим гидроусилителем. Когда лось уже сзади и ты счастливо избежал столкновения на собственном Edge, остается только возвратиться в свою полосу. Здесь внезапно руль «закусывает», и ты улетаешь в кустики. Стоило ли суетиться с объездом? Можно было без излишних движений по-мужски закрыть глаза и ожидать удара. Вот почему я никогда не осознавал снобистских реплик, что электроусилитель не дает оборотной связи, что он, дескать, искусственный. Ерунда это. Главное, что гидроусилитель не успевает! Вот где правда. При помощи электроусилителя RDX фатальный для Edge маневр проделывается 2-мя пальцами.
Харизма. Мощнейший интерьер Acura RDX передает идею
столкновения различных стихий
Без труб и барабанов. Умеренные приборы без намека на спортивность
Удобство. Сзади высочайший потолок и много места для ног
БЕССТРАШИЕ И ФИЗКУЛЬТУРКА
Я начал с вопроса: необходимо ли клиенту автомобильного салона растрачивать излишние двести 30 четыре тыщи рублей, чтоб овладеть премиальным «японцем» заместо «регулярного» «американца»? Переплачивать стоит жителю крупного города, с изнеженными мускулами, не привыкшему к нагрузкам и не подвергающему собственный автомобиль жестоким испытаниям. В городских критериях я предпочел бы RDX. Страдать с томным рулем при каждодневных дилеммах с «узкой» парковкой неохота. Но, как мы перебегаем на местность жесткой эксплуатации, будь то езда по сельской местности либо с перегруженным багажником, как Edge уже смотрится красивее. Его подвеска более вынослива. Ну а если вы в принципе любите сжимать нечто конкретное в ладонях, то Форд и совсем незаменим. RDX легче, изнеженнее. Чтоб его как-то почувствовать, необходимо ввалить в «шпильку» на восемьдесят км/ч, но разумный человек этого делать не станет. И «японец» не таковой тяжкий, как «американец». Любая деталь Acura – подвеска, мотор, коробка, кузов – как будто изготовлена из совсем другого (с молекулами-балеринами!) металла, чем у Форд. Езда же на южноамериканском кроссовере, в свою очередь, припоминает прыжки на резиновых шарах. Каюсь, было в один прекрасный момент. Отнял таковой снаряд у малыша и попрыгал верхом несколько кругов по спортзалу. Очень похожие чувства. Если вы решите издержать на RDX излишние двести 30 четыре тыщи рублей, вы заплатите за автомобиль. Отдавая за Edge наименьшую сумму, вы приобретаете не механизм, а бесстрашие и физкультурку. Кто произнес, что мы не даем дельных советов?
Когда у конкурентов кардинально различная резина, остается одно упражнение –
«царь горы». Оно хоть и игривое, но все недочеты вскрывает
Наклоны. Тот случай, когда комменты к
фотографиям излишни. Сами все видите!
Багажник. Конфигурация проема пятой двери у «японца» более верная
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Конструкции кроссоверов практически схожи. У обоих конкурентов несущий кузов, независящие подвески, подключаемый при помощи многодисковой муфты полный привод и мотор V6 объемом 3,5 литра. Но есть и отличия. Acura имеет электроусилитель руля. Жители страны восходящего солнца разъясняют: «В отличие от устаревших гидравлических систем электроусилитель позволяет эффективнее распределять усилие зависимо от скорости движения, по этому достигаются точность управления на больших скоростях и легкость вращения руля в парковочном режиме». Так и есть. Из других различий: кузов Acura легче на двести 70 кг, что отлично ощущается на ходу. Радиус разворота у Edge приметно меньше, чем у конкурента, что обычно для многих «американцев». Не считая того, у Форд более длинноватая колесная база, что улучшает курсовую устойчивость.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность взять для холодной осени, и это должно быть качественные летние покрышки. Для осени предлагается купить летние колеса. В прочем Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Север авто". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено купить для холодной поры, и это может быть будут надежные летние колеса. Для зимы советуем купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить легко резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис".