Полная энергия. Роман Корчагин

Полная энергия. Роман Корчагин

Как найти качество масла по цвету и можно ли проехать 100 20 000 км на одной пятилитровой канистре?

Мы знаем Францию как родину вина, сыра и высокой моды. А также стильных автомобилей, хрустящей булки и замысловатых запахов. Куда в меньшей степени эта страна ассоциируется у нас с высокой инженерией, продвинутыми технологиями и нефтяными заводами.

Но это лишь на 1-ый взор, так как у французов есть бренд Total, выпускающий очень высококачественные продукты, если и не с запахом Chanel, то как минимум изготовленные с большой любовью. Вобщем, с любовью у французов тоже, кажется, всё в порядке… Наш разговор с Романом Корчагиным, огромным ценителем всего французского и одновременно управляющим технического отдела компании «Тотал Восток», мог уплыть в сторону тоскливых рассказов о вязкости, смазывающих свойствах и клиентоориентированности, но увлекательного и познавательного в рассказе Романа оказалось столько, что хватило бы на целую научно-популярную книжку, а то и на детективный сериал.

 

 

Роман — человек сосредоточенный и улыбается изредка.

Похохотать над шуточкой — пожалуйста,

но о делах — только серьёзно

 

Сначала растолкуйте, как пра­вильно ставить ударение в слове To­tal — на первую либо вторую гласную?

Всё находится в зависимости от языка. Если вы англоговорящий — тогда на первую, если француз — на вторую. Но звучание слова не так принципиально, важнее, что оно означает.

Отлично, тогда перейдём к делу. Куда идёт русский авто рынок, на что он будет больше похож?

Русский рынок будет похож лишь на русский. Наша страна очень велика и разнообразна. Часть машин приезжает из Европы и Америки, часть с Дальнего Востока — из Стране восходящего солнца и Китая. Выходит, что мы на стыке 2-ух направлений. Европа идёт по одному пути развития движков, Япония — по-другому, а мы — в центре с небольшим запаздыванием. И тем более лет через 10 мы уже не увидим старенькых камазов и чадящих дизелей.

А в чём разница меж японской и европейской школами моторов, как это оказывает влияние на выбор масла?

Азиатский автопром понижает вязкость. Не так давно было 0-W20. В следующем году уже будет 0-W8 для легковых. Европа пока нормально живёт на 5-W30 и 10-W40, но очень очень напирает на экологию. Пакет присадок для европейских масел обновился на 60% — пришлось убрать фосфор, практически стопроцентно серу, в общем, всё, что при сгорании образует твёрдые золы. Если всё это просто изъять, то масло не выработает ресурса, так что пришлось находить кандидатуры.

А в Японии нет таких жёстких экологических требований, там проще.

Есть ли какие-то специальные особенности у российского рынка масел?

Мы на три-пять лет запаздываем с развитием авто парка, и связано это в первую очередь с финансовыми способностями. Потребителю проще приобрести машину эталонов «Евро‑3» и «Евро‑4», чем «Евро‑5», просто так как она дешевле. К примеру, Honda и Toyota уже начали выпускать легковушки и внедорожники с двухлитровыми атмосферниками и расходом в четыре л горючего в городском цикле. К нам они тоже придут, но через 3–5 лет. И даже если человек в принципе желает использовать самые современные масла под «Евро‑5» либо «Евро‑6», у него нет таковой необходимости, так как его автомобиль — значительно более старенькый, чем в Европе либо Азии.

 

 

Методично, шаг за шагом, Total отвоёвывает сегменты рынка.

Вот сейчас и КАМАЗы поедут на «Дакар» с французской

синтетикой в моторах

 

А сколько приблизительно может стоить вывод нового продукта на наш рынок?

Ну в цифрах я этого не скажу, по другому мы с вами можем здесь же открывать свою масляную компанию. Но в целом для желающих пробиться на рынок есть два пути. 1-ый — вы организуете маслосмесительную компанию. Приходите к «присадочникам» (а их на рынке всего 4–5) и покупаете у них таковой пакет, чтоб, добавив в базовое масло, получить более либо наименее современный уровень. И присадочные компании без вопросов реализуют для вас добавки, вы пройдёте функцию блендинга и, не получая ни 1-го допуска, выйдете на рынок. Для вас наверное знакомы подобные германские марки, 80% которых сами вообщем ничего не создают. Путь 2-ой — большие компании. Сами добывают нефть, сами перерабатывают да и значительную часть присадок тоже делают сами. Приглашают компании-производителей машин, к примеру, тот же Мерседес-бенз. Приобретают стендовый движок, рассчитывая получить допуск на сопоставимость. Мотор крутит на щите один 000 нуль км. Разбирают, дефектуют, и, если Мерседес считает, что износ в норме, выдается допуск на 1–3 года, после этого опять тесты. Если результаты неудовлетворительные, молвят: «Спасибо, дорабатывайте формулу, покупайте ещё один стендовый движок и снова испытывайте». К примеру, департамент Total, работающий на получение одобрений, живёт как на передовой. Случается, что после двух-трёх-четырёх неудачных испытаний и расходов в 400–500–700 тысяч евро неким сотрудникам предлагают покинуть компанию, так как они не оправдали возложенных на их надежд.

Так что всё находится в зависимости от того, что вы желаете. Если желаете находиться на рынке и строить доверие к бренду — необходимо работать всерьёз и быть компанией полного цикла. Если задачка стремительно реализовать продукт, то прямой путь — в «смесители». Если отталкиваться от современной идеологии владения машиной, другими словами «покупай в кредит, через 2–3 года продавай и покупай в кредит новую», то подходят и масла «смесителей» — трудности начнутся уже у следующего обладателя. Если воспользоваться автомобилем подольше, то через 5–6 лет появится реальный износ и отложения.

У вас есть предложение, способное подорвать русский авторынок?

РНе поверите, но есть! В нашем научном центре инженеры сделали продукт на базе металлокерамики, который не просит подмены в протяжении 100 20 000 км. Расхода на угар фактически нет. Главный минус — стоимость. За пятилитровую канистру придётся дать четыре 500 евро! Как стоимость будет снижена, это взорвёт рынок. Этот продукт может просто держать и бензиновые, и дизельные нагрузки на всех оборотах.

Вернёмся из грядущего в настоящее. Можно ли найти качество масла по цвету?

Очевидно, найти качество современного масла на ощупь либо по цвету совсем нереально. Масло темнеет — это норма. Больше того, оно может потемнеть сходу после первого пуска. Ничего, не считая того что оно обладает неплохими моющими качествами, это не значит. Неувязка в другом, если вы ездите, а масло не темнеет — не залили ли вы туда чистую веретёнку, не владеющую ни моющими, ни какими-либо другими качествами?

Основная причина возникновения новых масел — это катализаторы? И что вообщем посильнее всего оказывает влияние на обновление масел?

На техническом уровне есть три главных предпосылки, схожих для легкового и грузового рынков. 1-ая — все желают сберегать горючее. 2-ая связана с первой — понижение вязкости масла. Цель — выдать больше мощности при наименьшем объёме. Если, как вы помните, вязкость масла для автомобиля «Жигули» М6з была на уровне 15W‑20, то на данный момент на рынке грузовиков 5W‑30 — норма. 3-я причина — увеличение тепловой нагрузки. Автоконцерны идут по пути понижения размеров деталей и объёма мотора. В итоге температура, при которой работает масло, существенно выросла.

Потому сейчас стандартными можно считать синтетические масла, выдерживающие более высшую температуру, и маловязкие, чтоб работать в высокооборотистых моторах. Но заметьте, не маслопроизводители это инициировали…

Какой собственный новый продукт вы считаете более увлекательным?

На данный момент мы в значительной степени нацелены на авто азиатского рынка. 0-W20 одобрен Honda и Toyota. Через два года ждём 0-W16 и даже 0-W8. Естественно, они навряд ли будут воспользоваться большой популярностью, так как процент автомобилей под их ничтожен, но они будут лучшими.

А что вы скажете про электромобили? Понятно, что нет мотора, нет коробки, а значит, нет и основных потребителей масла. Выходит, что в электромобильную эру потребление масла снизится?

Беспристрастно мы уже 10 лет позиционируем себя не как нефтяная компания, а как компания энергетическая. Потому мы приобрели наибольшего производителя солнечных батарей First Solar, выстроили одну из наибольших электрических станций по выработке электричества из солнца в Абу-Даби и приобрели фирму Saft — 1-го из фаворитов по производству литиевых аккумов. Но, на мой взор, весь ажиотаж вокруг альтернатив пошёл не в ту сторону. Мерседес-бенз в одна тыща девятьсот девяносто году анонсировал мотор, работающий на воде (разлагаемой на кислород и водород, выброс — пар). Компания Mobil здесь же выкупила макет мотора, весь инженерный штат и документацию, и с одна тыща девятьсот девяносто восемь года никто про водяной движок ничего не слышал. Всё ушло в сторону электричества, литийионных батарей. Но даже по воззрению самой Saft, неувязка в том, что для производства литийионной батареи необходимо сильно много атомной либо другой энергии. На лицо замена понятий. Надуманный уход в зелёную энергетику, когда по сути нужно спалить уйму газа либо другого энергоэлемента. Другими словами фокус с водородных моторов в сторону электронных сдвинули, а реальное решение препядствия как минимум еще обширнее и ничуть не поближе. А ведь есть ещё издержки на сам электромобиль и на его зарядку. И сумма единичных машин с ДВС издержит меньше энергии, чем огромная электрическая станция, заряжающая армию электромобилей. Это незапятнанная замена понятий, так как компаниям нужно быть действенными не завтра, а сегодня.

 

 

«Я не верю, что какие-то батареи решат

делему грядущего. Я больше склоняюсь к водородным технологиям…»

 

Кстати, сколько, на ваш взор, осталось до изобретения реально рабочего источника питания для электромобиля?

Я не верю, что какие-либо батареи — это решение трудности, так как издержки на него никогда не уменьшатся.

Возьмём, к примеру, Тоета Prius — если батарея погибла, проще и дешевле поменять не её, а сам Prius. Я больше склоняюсь к водородным технологиям — той воде, которую разлагают на составляющие и сжигают.

Вы не 1-ый год поддерживаете автоспорт. Что для вас даёт сотрудничество со спортсменами?

Да, мы 3-ий год партнёрствуем с «КАМАЗ-мастер» и после трёх «Дакаров» получили много данных по доработке продукта. В итоге на новый «Дакар» команда пойдёт с новым маслом. На данный момент они перебегают с двигателей «Либхер» на «Каминс» — он наименее объёмный и более высокофорсированный. Подняли мощность с восемьсот до одна тыща двести л. с. и момент четыре тыщи 500 Нм. Это очень прокачанный движок, и поэтому дорабатывать масло необходимо по всем статьям.

Это чисто спортивный продукт? Можно ли будет приобрести его в обычных магазинах?

Если новые полимеры и модификаторы для спорта отлично себя проявят, они станут доступны и для обыденного клиента. Спорт — настоящая возможность откатать масло в условиях и нагрузки, и высоких температур, которых нередко не бывает даже на испытаниях.

Ну и последний вопрос — какой тип автомобиля будет популярен в ближайшие 30 лет и почему?

Я думаю, внедорожный. Здесь и дороги, и ситуация с парковками, и вообще большой автомобиль, который может двигаться не только лишь прямо…

Приятно слышать, хотя автоконцерны, напротив, уходят от рамных машин и смещаются в сторону кроссоверов…

Может быть, для Европы это животрепещуще, но когда возвращаешься к нам, каждый 5-ый автомобиль — это большой джип. У нас нет европейских заморочек с пространством, зато есть нескончаемый вопрос с дорогами, причём, похоже, он остается навечно, если не навечно. А значит, остается и внедорожник!

 

Текст Евгений Хапов

Фото Никита Тимофеев

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается приобрести для прохладного времени года, и это возможно будут надежные летние шины. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем шины направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак". Главное, помните о резине, которую есть возможность приобрести для ледяной весны, и это по возможности качественные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить новые покрышки. Возможно ежели вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить лучше колеса направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".