Suzuki SX4 Раллийное будущие

Suzuki SX4 | Раллийное будущие

В этом году заводская команда Suzuki вступает в борьбу за звание чемпиона в WRC. Завоевывать кубок пилоты поедут на автомобиле, сделанном на базе Suzuki SX4. Говоря о оживленных машинах соспортивными нотами в нраве, мы непременно вспомним славноераллийное либо рейдовое прошедшее, победы на Дакаре либо в Монте-Карло. А отчего бы не побеседовать о раллийном будущем?

Нет, мы не предсказатели, просто так вышло, что наш тест Suzuki SX4 фактически совпал с сообщением о вступлении заводской команды Suzuki в борьбу за звание чемпиона в WRC – мировом раллийном первенстве. Ну а макетом боевой машины объявлен наш сегодняшний герой – SX4. В первый раз в истории чемпионата раллийный болид сделают на базе автомобиля завышенной проходимости. Тоже прецедент…

Всего годом ранее прошла презентация первого в истории марки Suzuki кроссовера – SX4. Индекс расшифровывается до боли просто – Спортивный Кроссовер, где S – это спорт, Х – от принятого написания «кросс» («крест») с подходящим сокращением, а четверка – все времена года. Проект SX4 с самого начала был международный. Внешний облик и интерьер поручили разрабатывать джуджаровской студии Italdesign, платформу взяли в долг у малогабаритного Swift, бензиновые движки японские, дизель итальянский. Не считая того, под маркой FIAT выпускается близнец SX4 – кроссовер Sedici. Вобщем, здесь уместно будет сделать малюсенькое отступление. Дело в том, что SX4, на самом деле, един в 2-ух лицах. Под таким индексом делается практически два автомобиля – переднеприводной хетчбэк гольф-класса и вэдовой кроссовер.

Мы, очевидно, говорим только о кроссовере. Версии можно просто отличить по наружным признакам: а) у вэдового больше колеса и дорожный просвет, б) по периметру кузова пущена защитная пластмассовая «юбка» темного цвета, состоящая из молдинга и порожков. У итальянского братца нашего героя, кстати, также есть дорожная вариация.

ПЛОХО ЖИТЬ БЕЗ «АВТОМАТА»

С момента выхода в серию силовая палитра европейских Suzuki SX4 не поменялась. К нам поставляется только один из 3-х доступных в Древнем Свете моторов – новая версия отлично известного G16A с технологией VVT мощностью 100 6 л. с. В Европе еще есть версии с 1.5-литровым 96-сильным мотором, они переднеприводные, также вэдовые с турбодизелем объемом 1.9 литра и 6-ступенчатой механической трансмиссией передач. Полный привод коробкой«автоматом» не оснащается. В Америке и Стране восходящего солнца продаются кроссоверы с 2.0-литровыми 143-сильными моторами, и Suzuki подумывает о поставках таких версий к нам.

Отделка салона умеренная, материалы не самые дорогие, но все собрано аккуратненько и кропотливо

МОМЕНТ С Мозгом

У Suzuki SX4 электроусилитель руля и умный полный привод. В совокупы с очень бодреньким и эластичным движком это значит, что стремительная езда на нем дело не только лишь приятное, да и полезное, в смысле – неопасное. Главное в данном деле – поскорее кинуть сцепление, ибо механизм работает непонятно, и 1-ые километры нащупывать момент схватывания можно длительно и безрезультативно. Попривыкнув, сцепление все таки начинаешь ощущать, и удается сконцентрироваться на управлении. В особенности любопытно ведет себя Suzuki на скользком покрытии. Основной привод у кроссовера фронтальный. В положении Auto при старте и дальше, при наборе скорости, на заднюю ось будет передаваться больше момента, начиная с 10 процентов в самом начале движения.

При всем этом нрав поведения автомобиля фактически всегда соответствует переднеприводному с точной недостаточной поворачиваемостью. Это изготовлено из суждений безопасности. Но стоит перейти грань разумного и сорвать все колеса в пробуксовку, загнать машину в боковое скольжение либо спровоцировать управляемый занос, как от былой предсказуемости поведения не остается и следа! Стоит перейти грань, и все – машина потеряна, можно кинуть руль, педали и ожидать, пока она сама не стабилизируется. Очень интересно!

На шоссе же достоинства «городского болида» оборачиваются недочетами – руль очень чуть, рессоры очень жесткие, на скоростях, огромных 100 20 км/ч, машина начинает чувствовать каждое дуновение ветерка и нервно проходит колею. А раз так, плюнем на асфальт и свернем с него прочь!

Грузовой отсек не очень велик, перевозить горные лыжи, сноуборды и велики придется на крыше

НА ВОЛЮ

Ох, отлично на SX4 по проселку нестись, только снежная пыль шлейфом. Но нам увлекательны и его внедорожные возможности. Полный привод осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой, которая имеет три положения: вполне свободна, автоматический режим и вполне заблокирована. Дорожный просвет вэдовой версии составляет 100 девяносто мм. В минусах отсутствие электрических блокировок, большой фронтальный свес и благопристойная для настолько недлинной машины колесная база. На практике оказалось, что свес вправду нужно сберегать, тем паче что бампер отформован из большущего кусочка пластика, и если его разрушить, то придется поменять всю «морду», на брюхо усесться на переломе рельефа – раз плюнуть, но там массивные лонжероны, а вот с чем неудача, так это с тягой двигателя… Не хватает ее на низах чертовски! Движение внатяг нереально совсем. Другими словами может быть, но натяг выходит при три тыщи оборотах – здесь уж сцеплением пахнет. Зато с ходу пролетаются такие места, где, кажется, сядешь наверное. А нет, машинка легкая, одна тыща двести кг оснащенной массы, брюхо гладкое, дорожный просвет солидный.

Если заранее избегать откровенно гиблых мест и не стесняясь давить на газ, то Suzuki очень даже поддержит реноме марки, известной своими легкими джипами.

РАЙ ДЛЯ ДВОИХ

Салон Suzuki SX4 просторен только впереди. Сзади рослый человек упрется или коленками в спинки фронтальных кресел, или головой в потолок. Водителю же со штурманом раздолье. Кресла комфортные, приятно жесткие, с неплохой боковой поддержкой и регулировкой по высоте подушки. Управляющая колонка подстраивается только по углу наклона, но это не мешает отыскать комфортную позу. Большая часть органов управления размещены на руле и подрулевых переключателях, некие дублируют кнопки и кнопки с центральной консоли. Все очень экономно и симпатично, разве только пластик, из которого изготовлена большая часть частей салона, смотрится очень недорого и цвета скучноваты. Этого никак нельзя сказать о подсветке устройств: колоритная, кроваво-красная, она освещает не только лишь шкалы, да и весь салон демоническим светом. Автомобиль оборудован автоматическим климатом, недурной аудиосистемой и бесключевым доступом, при этом в эталоне. Багажник невелик – двести 70 л., если заполнять его до уровня шторки. Но место для груза просто прирастить, сложив сидения второго ряда. В недочеты же запишем очень уж огромную погрузочную высоту.

ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ

Невзирая на некие маленькие и обидные недостатки, Suzuki SX4 показал себя очень хорошо. Он идиентично неплох на асфальте и на проселке, чуток наименее уверенно ощущает себя на шоссе и просит оглядки при езде по бездорожью.

У него совершенно нет соперников, и когда еще они появятся. Он очень прост по конструкции, комфортен и обладает настоящим бойцовским нравом. Что сказать – реальный Suzuki!

ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства

Марка

Suzuki SX4

Длина/ширина/высота, мм

4140/1755/1620

Колесная база, мм

две тыщи 500

Дорвей. просвет, мм

100 девяносто

Снар. масса, кг

1245

Движок

G16A

Раб. объем, см3

1589

Мощность, л. с.@об/мин

107@5600

Крут. момент, Нм@об/мин

145@4000

Коробка

5MТ

Подвеска пер./задн.

незав./полунезав.

Шины

205/60 R16

Тормоза

дисковые

Объем бензобака, л

50

Расход горючего, л на 100 км

8.9

Разгон до 100 км/ч, сек

11.5

Наибольшая скорость, км/ч

100 70

Автомобиль предоставлен компанией «Автомир», тел. (495) двести 30 четыре 3366

Безусловно, помните о резине, которую возможно отобрать для пасмурной погоды, и это быть может качественные зимние шины. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется предпочесть для зимнего сезона, и это должно быть крепкие летние шины. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Возможно Раз вы захотите эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин".