Great Wall H6 соревнуется с Рено Duster на асфальте и бездорожье

Great Wall H6 соревнуется с Рено Duster на асфальте и бездорожье

Начну я с Great Wall, так как вижу его в первый раз, а с его конкурентом издавна знаком. H6 появился на нашем рынке так же, как князь Мышкин в романе Достоевского. С очень умеренными намерениями, доверчивыми взорами на жизнь и огромным благодушием: «Могу я тут незначительно побыть? Нет же, ничего не надо.

Просто постою».

Вид у него конкретно таковой. Как у большой мягенькой игрушки. Ни капли не брутальный. Что не воспрепядствовало ему ущипнуть меня за палец фиксатором передачи заднего хода. Вобщем, это середина рассказа, давайте я начну с начала.

ОБСТАНОВКА НАКАЛЯЛАСЬ

Дело было так. Я разворачивался в узеньком проезде. При этом на очах у напыщенного Lexus с нетерпеливой дамой за рулем. Чтобы не задерживать спешащего человека, я прибавил прыти. Дорога узенькая, но отлично знакомая. Отработанными движениями, на автоматизме я сделал бы разворот в два счета, но резиновый коврик под ногами вдруг взял и намотался на педаль сцепления. Я выдернул его и зашвырнул в багажник. Обстановка понемногу накалялась, так как Lexus подергивался, а я так и не двинулся с места. Совладав с ковриком, я врубил в конце концов заднюю передачу, но зажал палец меж ручкой коробки и кольцом-фиксатором. Кусок кожи чуть ли не содрало. Он меня ущипнул! Так как авто уже издавна меня не щипали, я некое время ворачивал душевное спокойствие, а дама из японского «премиума», напротив, готова была меня перепрыгнуть.

Собравшись и освободив палец, я в конце концов отпустил сцепление. Здесь нужно техническое отступление. Одна из противных тенденций в сфере конструирования современных моторов – уход производителей от больших агрегатов в сторону маленьких движков с одной либо 2-мя турбинами. Это понижает ресурс, увеличивает стрессовость езды, но улучшает расход и улучшает экологичность. Китайцы пошли на поводу у мирового тренда. Поставили на Great Wall H6 моторчик 1,5 литра с нагнетателем. Он пробуждается после три тыщи оборотов. Потому отпускать сцепление, как мы все привыкли на 2000, было нельзя. Я заглох. Если владелица Lexus снова повстречает меня на улице, то сходу выйдет из машины и пойдет пешком. И верно сделает.

«Змейка». Тут отлично видно, что Рено при

маневрах валится больше, чем Great Wall

ДЕРЖИ ЗАЙЦА

Так началось мое знакомство с H6, но дело в другом. Great Wall на данный момент по акции можно приобрести от семьсот восемьдесят 5 000 руб. Как следует, он прямой соперник для Рено Duster, чья стоимость – 600 50 000–850 нуль руб. Вопрос не только лишь в цены. Нравы и конструкция у «паркетников» тоже идентичные.

Вот что написал про эту парочку Николай Васильевич Гоголь: «Кто был то, что именуют тюрюк, другими словами человек, которого необходимо было поднимать пинком на чего-нибудть; кто был просто байбак, лежавший, как говорится, весь век на боку, которого даже зря было поднимать: не встанет ни в одном случае». Тюрюк – это «француз». Его двухлитровый мотор хоть и приметно быстрее азиатского, но всегда просит пинка, а по другому ленится и ложится на боковую. Ты как бы давишь на акселератор, и Duster вроде бы даже летит, но очень недолго. Передачи в коробке очень недлинные, и ты повсевременно подтыкаешь последующую и давишь на педаль газа. Стоит только расслабиться – и динамики как не бывало. Байбак – это, естественно, «китаец» со своим турбоагрегатом «в тренде». Его, как совсем правильно подметил Николай Васильевич, подымать никчемно. Если хочешь ехать, то этот движок необходимо всегда держать «на весу», как зайца за уши.

Вывешивание.  На офф-роуде Duster в родной стихии. «Геометрия» подходящая

Усилия. Но нам пришлось усердно потрудиться, чтоб вывесить H6 для этого кадра

Возможность. Не стоит допускать пробуксовку на экономной

комплектации «китайца». Очень травматично для коробки

Резвее. По бездорожью на Duster можно гнать, не сбрасывая скорость

Коробка Н6 в принципе не нужна, заместо нее можно было бы поставить подсос (помните таковой в старенькых машинах?), который бы поднимал обороты. Коробка, но, есть, и приходится действовать рычагом, хотя эффекта от этого ноль. Толк только от полувыжатого сцепления и перегазовки. При этом большой.

Конкретно так Great Wall выигрывает дрэг у Рено. В неприятном случае отстает на 3–4 корпуса. Все же в забегах, устроенных нами меж H6 и Duster, интрига присутствовала. «Француз» трижды уверенно выигрывал, а на 4-ый вдруг пришел в хвосте. Я практически с кликом подбежал после финиша к Ивану Евдокимову: «Что ты сделал?!!» «Просто не отпускал до конца сцепление. Ни на секунду», – ответил он так буднично, как будто родился с этим правилом на каждый денек.

Снутри все самое обыденное – как по эргономичности,

так и по качеству. В общем, хорошо

Деталь. Высоко расположенный рычаг КПП всегда комфортен

 

Удобство. Посадка на заднем ряду выше, чем у соперника

 

Особенно.  Низкая багажная полка: как комфортна она в использовании?

УДАРНАЯ ТЕМА

Позже байбак и тюрюк направились отрабатывать динамическую «змейку». H6 прошел конусы бодро, так как системы стабилизации у него в принципе нет и при желании можно уходить в 180-градусный разворот с ручника. Duster со собственной неотключаемой ESP проехал незатейливо и докучал своим томным рулем, который настроен таким макаром, чтоб водители из развивающихся государств лучше контролировали машину на нехороших трассах. Рено «по паспорту» должен приметно превосходить собственного конкурента в драйве, ведь он маленький и на двести с излишним кг легче. На самом деле же едет более грузно с приметно большенными наклонами. «Китаец», напротив, со своим легким рулем и комфортабельной подвеской как бы должен «плавать» и «валиться», но нет, управляется верно и понятно. Для осознания шасси этих машин довольно знать, что Duster готовили как орудие против глубочайших ям, это его ударная тема, а H6 делали совершенно с другими идеями – угодить городским неженкам, и тоже не оплошали.

Интерьер «француза» приметно наименее приветлив к водителю.

Регуляторы и экран находятся совершенно низковато

Материал. Руль тяжкий, но в руках не скользит, как у «китайца»

 

Разобрать.

Трансформация салона – самая примитивная

 

Лозунг. Побольше положил – подальше отвез

НЕДВУСМЫСЛЕННО

На бездорожье лучше отчаливать конкретно на Duster. Если есть желание походить по песочку либо буграм на Н6, то придется избрать комплектацию с другим мотором и лучше с автоматической коробкой. Взять для офф-роуда «механику» и полуторалитровый моторчик – верный метод уничтожить сцепление. Запах от него достаточно противный. Кого же избрать? «Паркетник» с нравом князя Мышкина завлекает своим комфортом, но подавляет ленью, некий безалаберностью и отсутствием ЕSP. Его соперник динамичнее, безопаснее, проходимее, но утомительнее в ежедневной эксплуатации – в особенности в городке и на неплохом покрытии, где его главные плюсы полностью не почувствовать. Резюме будет недвусмысленным. «Китаец» больше годится для толкотни в пробках и поездок по торговым центрам. «Француз» великолепен на трассе и на бездорожье. Скооперировать эти плюсы не выходит. За такие средства у хоть какого автомобиля будут свои недочеты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Оба конкурента имеют несущий кузов, независящие подвески всех колес, поперечно расположенные рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы и механические шестиступные коробки. Основное отличие – в конструкции моторов и управлении полным приводом. Тестовый Duster обустроен атмосферным двухлитровым движком, а H6 – полуторалитровым мотором с турбиной. Муфты отличаются тем, что у Рено вероятна принудительная блокировка, также имеется режим «авто» и фронтального привода. На 1-ый взор конкуренты из различных классов, так как у Great Wall кузов  длиннее на триста 20 мм. Но схожие колесные базы нивелируют разницу – размеры салонов схожи.

Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно купить для холодной поры, и это быть может великолепные зимние шины. Для осени рекомендуем купить новые шины. Возможно ежели вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки категории SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется приобрести для холодной осени, и это должно быть великолепные всесезонные колеса. Для лета советуем купить летние шины. Вероятно если вы хотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812".