Небольшой гигант огромного леса. Suzuki Jimny

Небольшой гигант огромного леса. Suzuki Jimny

Как понятно, приобрести сейчас новый рамный джип традиционной схемы с полностью зависимой подвеской, да ещё и с прицелом на следующий тюнинг — задачка далековато сложная. УАЗы «Патриот» и «Хантер» стращают многих «советским» качеством, Jeep Wrangler — очень дорог. Возможно, потому многие обращают свои взгляды на ветерана офф-роуд движения Suzuki Jimny?

Ведь этот малыш со славной историей и вполне подъёмной ценой хоть и выглядит смешной игрушкой, по сути опытный боец и в городских тропических зарослях, и в настоящем лесу.

Забавно и нелепо, но в нашей большой стране с плохо развитой дорожной сетью выбор джипов существенно скромнее, чем в какой-нибудь Великобритании, где и бездорожья-то издавна не осталось. А глядя на южноамериканское обилие, можно и вовсе разорваться от зависти, в особенности когда речь входит о покупке внедорожной классики.

Сероватые каналы поставки перекрыты фактически наглухо, а официально в России продаются две модели УАЗа, Jeep Wrangler и Suzuki Jimny — всего четыре двухмостовых джипа. Но, только-только обновившийся Wrangler стоит как подержанный истребитель, экономный УАЗ «Хантер», непременно, неплох, но где-нибудь на передовой локальных войн, где некогда мыслить о будущем, только бы денек простоять, да ночь выдержать. УАЗ «Патриот» — безжалостный призрак огромного джипа, завлекает симпатичным ценником, но после высасывает средства, подкидывая задачи одну за другой. К тому же на серьёзном бездорожье он очень тяжёл и неповоротлив… А вот Suzuki Jimny не принуждает жертвовать многим и даёт место для манёвра — и в прямом, и в переносном смысле. На малогабаритном «Джимнике» ездить по городку удобнее, чем на «Смарте», в грязь он готов погрузиться прямо с завода, а если офф-роуд перевоплотится из воскресного хобби в настоящую страсть — станет неплохой основой для тюнинга.

 

 

SJ20 — финишная версия Suzuki Jimny первого поколения (1979), 

с необычным запоминающимся дизайном и 800-кубовым мотором

 

Трофисты издавна оценили способности этого малеханького вездехода и в своё время стремительно выгребли остатки завезённых в Россию «квадратных» Jimny второго поколения, узнаваемых у нас как Suzuki Samurai. Невесомые юркие машинки не вязли в болотах, сочились меж кустиками и деревьями там, где остальным приходилось атаковать контрольные точки в лоб. Выжившие «Самураи» до сего времени демонстрируют класс в таких сложных гонках, как Rainforest Challenge, но сейчас их равномерно сменяют Suzuki Jimny уходящего третьего поколения, стопроцентно сохранившие концепцию Light Jeep, заложенную ещё в начале 1970-х — размеры «кей-кара», рама, два моста, полный привод Part-Time, раздатка с понижающим редуктором. Правда заместо рессорной подвески — пружинная на продольных рычагах с поперечными тягами, а двигатель у нас предлагается только один — 1.3 литровый четырёхцилиндровый бензиновый атмосферник, мощностью восемьдесят 5 л. с.

Зато доступны две коробки — пятиступная механика и четырёхступенчатый автомат. Межколёсных блокировок нет, но в базе идёт система динамической стабилизации, способная имитировать их работу. Передняя ось подключается на ходу надёжным пневмоприводом, а понижайка, как и положено, с полной остановкой, через нейтраль, но тоже с кнопки. Салон, в бойцовской манере, аскетичен — электроприводы стеклоподъёмников и боковых зеркал, обогрев фронтальных сидений, кондюк, тканевые сидения (кожа только в максимальной комплектации), умеренная стереосистема. Человеку средней комплекции за рулём полностью комфортабельно, но Jimny — автомобиль для двоих, 2-ой ряд подростковый, а что-то огромное опустить в него можно, только сложив задние кресла. Вобщем, на бездорожье всё это не играет особенной роли, еще важнее очень маленькая база — две тыщи двести 50 мм — и практически полное отсутствие свесов. Даже с родными пластмассовым бамперами геометрическая проходимость малыша на грани фантастики. Клиренса в 100 девяносто мм в большинстве случаев хватает, ведь встречающиеся засады просто объехать по самой прибыльной линии движения, тем паче что всегда остаётся возможность пройти сложное место ходом. Мотор просто вертится, а весит «Джимни» всего одна тыща 70 5 кг в комплектации с автоматом. Поддон картера мотора снутри рамы, банка глушителя высоко, раздатка за металлической защитой, главное — не повиснуть на редукторах мостов.

 

 

С геометрической проходимостью у мини-внедорожника

всё в порядке. И даже лучше

 

 

Когда тащишь из болота не гиппопотама, а мышонка,

оптимизма прибавляется

 

 

Нескончаемое количество боевых Suzuki Jimny ещё длительно

будут брать призы в различных соревнованиях

 

Вобщем, соблазн заехать глубже настолько велик, что в какой-то момент вы всё равно застрянете, причём там, где Макар телят не гонял, и пешее путешествие за трактором принудит задуматься о тюнинге.

Итак вот, рамный джип просто поддаётся переделкам: лебёдка устанавливается в стандартный фронтальный бампер, практически не выдавая собственного присутствия, дополнительные защиты топливного бака, креплений продольных рычагов и задних амортизаторов тоже неприметны на дороге. Найдутся и внедорожные шины в стандартном типоразмере 205/70R15, принудительные блокировки и комплект шестерёнок в раздаточную коробку, в два раза повышающий коэффициент снижения. Таковой набор существенно сделает лучше проходимость, но вот прирастить дорожный просвет может быть только с помощью установки колёс большего поперечника, а сделать это без регистрации конфигураций не получится, разве что совершенно незначительно лифтануть подвеску готовым набором пружин и амортизаторов. С другой стороны, борьба за соблюдение техрегламента служит некоторым естественным ограничителем, точкой невозвращения, пройдя которую, из Jimny можно выстроить серьёзный снаряд хоть какой спортивной категории (поглядите на боевую машину нашего дальневосточного чемпиона, фаворита малазийского Rainforest две тыщи двенадцать и две тыщи четырнадцать годов Романа Кульбака).

 

 

На экстремальном трофи Rainforest Challenge, Suzuki Jimny

одна из самых фаворитных машин

 

ИСТОРИЯ

В одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году компания Suzuki заполучила маленькую фирму Hope Motor Company, разработавшую небольшой джип Hope Star ON360 с открытым кузовом и двухтактным двухцилиндровым бензиновым мотором мощностью 20 один л. с. от Митсубиши. Улучшенный автомобиль стал первой вэдовой моделью Suzuki и был представлен в одна тыща девятьсот 70 году как Suzuki LJ 10 (Light Jeep 10). Показавшееся потом имя Jimny также связано с «Джипом», его принято считать производным от Jeep Mini. 1-ое поколение снискало популярность на забугорных рынках конкретно благодаря собственной компактности и, постоянно модернизируясь, выдержало на конвейере до одна тыща девятьсот восемьдесят один года. К концу производства 1-ый Jimny (с индексом SJ 20) уже имел версию с цельнометаллическим кузовом, кузовом пикап (LJ 80) и восьмисоткубовый четырёхтактный четырёхцилиндровый мотор мощностью 40 один л. с.

 

 

Лаконичный дизайн джипа отлично

смешивается с наружным каркасом

 

2-ое поколение (SJ30 / SJ40 / JA / JB) с одна тыща девятьсот восемьдесят один по одна тыща девятьсот девяносто восемь год делали в Японии, Пакистане, Индии, Индонезии, Кении, Колумбии и Испании под самыми различными наименованиями, с подключаемым полным либо с задним приводом, разными типами кузовов и двигателей. В ходу были двухтактные и четырёхтактные бензиновые моторы объёмом от 500 30 девять до одна тыща триста 20 четыре см3, 1.9-литровый дизель, четырёх- и пятиступенчатые механические коробки. С одна тыща девятьсот восемьдесят 5 года его экспортировали в США как Suzuki Samurai. Версия для южноамериканского рынка получила усовершенствованный интерьер, 1300-кубовый бензиновый мотор на 70 лошадок и трёхступенчатый автомат.

В одна тыща девятьсот девяносто 5 году 2-ой Jimny / Samurai (JA12 / JA22 / JB32) серьёзно обновили — впереди заместо рессор появились пружины, поменялось оформление кузова и интерьера.

 

 

 

Закон Архимеда и длиннющий рычаг способны творить чудеса.

Лёгкую машину может приподнять даже один человек

 

 

Третье поколение Suzuki Jimny (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) было представлено на Токийском автомобильном салоне одна тыща девятьсот девяносто семь года. Модель получила полностью новый современный кузов и интерьер, но сохранила раму, неразрезные мосты и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Подвеску полностью перевели на пружины, из производственной палитры пропали устаревшие движки, грузовые модификации и кабриолет (правда, в Испании с одна тыща девятьсот девяносто девять по две тыщи девять год ещё делали версию Canvas-Top). В моторной линейке остались 660-кубовый турбомотор для внутреннего рынка, 1300-кубовый бензиновый атмосферник, в Европе также продавались машины с 1.5-литровым дизелем Рено. В две тыщи двенадцать году 3-ий Jimny немного обновили — поставили капот с ноздрёй воздухопоглотителя, изменили радиаторную решётку и передний бампер. В таком виде он и дожил до две тыщи восемнадцать года, проведя на конвейере целых 20 лет.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ:

Кузов Suzuki Jimny соединён с трёхсекционной лонжеронной рамой лестничного типа через восемь резинометаллических опор. Двигатель внутреннего сгорания М13А с многоточечным впрыском на сто процентов дюралевый. Вэдовая коробка типа Part Time позволяет подключать фронтальный мост лишь на скользком покрытии, но делать это можно на ходу при скорости до 100 км/ч. Подвеска на сто процентов зависимая, пружинная, каждый мост крепится на 2-ух продольных рычагах и поперечной тяге. В базовое оснащение входят две подушки безопасности и система динамической стабилизации ESP.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ SUZUKI JIMNY

Тип кузова универсал

Количество дверей/мест  Длина/ширина/высота три 695/1 600/1 семьсот 5 мм

Дорожный просвет 100 девяносто мм

Объём багажника 113/816 л

Снаряжённая масса один 060 (1 075)кг

Колёсная база два 250 мм

Колея пер./зад. Один 355/1 365мм

Трансмиссия МКПП 5 (Коробка автомат 4)

Тип привода Подключаемый полный

Тип двигателя бензиновый, атмосферный

Объём мотора один 328 см3

Мощность 85@6 нуль л.с.@об/мин

Крут.

момент 110@4 100 Нм@об/мин

Разгон до 100 км/ч 14.1 (17.2) сек

Наибольшая скорость 100 40 (135) км/ч

Расход горючего, смеш. цикл 7.3 (7.8) л/100 км

Объём топливного бака 40 л

Передняя подвески Зависимая

Задняя подвески Зависимая

Тормоза, пер./задн. Дисковые/барабанные

Шины 205/70 R15

 

Текст Алексей Григорьев

Фото Евгений Рапакс и из архива создателя

 

Безусловно, помните о резине, которую не запрещается наметить для зимнего сезона, и это может быть будут отличные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Раз вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Хорошие колеса". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается избрать для холодной поры, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса".