DAF: дело братьев ван Доорн в нюансе армейской техники
«Нижние (низинные) Земли» – так переводится на российский язык заглавие Нидерландов, страны, где в первой половине 30-х годов прошедшего века появился один из самых уникальных производителей вэдовых автомобилей…
Началось все в одна тыща девятьсот 20 восемь году, когда голландцы Хуберт ван Доорн и Арнольд Хьюгенс открыли мастерскую по ремонту автомобилей и изготовлению железных шифанеров. Чуток позднее создание расширили за счет гужевых повозок, тракторных и авто прицепов.
Для службы в артиллерии.
Этот Форд одна тыща девятьсот 30 5 года после переделки в мастерских DAF получил
заднюю подвеску Trado и личный привод каждого
из фронтальных колес
Отец-основатель. Хуберт ван Доорн – создатель огромного количества
умопомрачительных конструкций. К огорчению,
не все из их были удобными
ЧЕТЫРЕ Заместо 2-ух
Тут необходимо отметить, что до середины 30-х годов прошедшего века вэдовые машины были редкостью. Автомобилем завышенной проходимости, применимым для службы в армии, числился хоть какой, у которого было две ведущие оси из 3-х. Правда, большая часть тогдашних трехосок отличалось недостающими ходами подвески (а означает, и ограниченной проходимостью) и накладностью. Неувязка сохранялась, пока за нее не взялись братья ван Доорн.
В одна тыща девятьсот 30 5 году они начинают выпуск двухосных тележек Trado конструкции инженер-лейтенанта Пита ван дер Траппена. Отсюда и заглавие – это 1-ые буковкы фамилий Траппен и Доорн. Телега представляла собой два полых балансира, снутри которых были запрятаны приводы к колесам. Чтоб установить ее, было надо просто убрать колеса, ступицы и тормозные барабаны и надеть телегу на обыденный задний мост. После чего двухосный автомобиль просто преобразовывался в трехосный.
Но это было еще не все. Ван Доорны начали создание армейских трехосок, используя в качестве «полуфабрикатов» шасси Форд и Шевроле. Не считая хитрецкой задней подвески, они изготовляли облегченный кузов с продольными лавками для боец и прицепное устройство для буксирования артиллерийских орудий – к примеру, для достаточно томных стомиллиметровых пушек.
Замудренная конструкция. DAF YA-318/328 оснащались бортовым приводом колес,
фронтальной независящей подвеской на торсионах
и задней телегой Trado
Появилась усовершенствованная модификация Pantrado с быстросъемными гусеницами. При всем этом задачка хранения гусениц, когда в их не было надобности, решалась до боли просто: они наматывались на особенные барабаны с помощью лебедок и запирались кожухами. Скоро DAF начал оснащать свои усовершенствованные Форд и фронтальным приводом.
Не считая того, телегами Trado оснастили и 1-ый голландский серийный бронеавтомобиль DAF PT-3 (6х4). Он был сотворен на базе узлов и агрегатов Форд (движок V8 объемом 3,9 л, девяносто 5 л. с.) и вооружался 37-миллиметровой пушкой и пулеметами винтовочного калибра. При всем этом бронекорпус был несущим, что особенно для тех лет. Вот только таких машин было выстроено всего 12, плюс одна вэдовая модификация М39.
Тяни-толкай.
Опытнейшая амфибия DAF MC139 отличалась 2-мя постами управления
и всеми ведущими и управляемыми колесами
Конкретно перед оккупацией германскими войсками ван Доорны успели испытать плавающий «тяни-толкай» DAF MC139 с 2-мя постами управления впереди и сзади и размещенным в центре движком. Амфибия оснащалась 4-х цилиндровым мотором Citroen TA 48cv рабочим объемом одна тыща девятьсот одиннадцать см3 и мощностью 40 восемь л. с. Он позволял разогнаться до 70 км/ч по суше и до восемь км/ч по воде. При всем этом по воде он передвигался за счет вращения колес. Машина отличалась вполне независящей рычажной подвеской на торсионах.
Заменитель Willys. DAF YА-054 отличался сложной
конструкцией и мотором Hercules
Микроамфибия. В одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году был построен
уникальный вездеход YE-500 Porter
Механический мул-2. По заказу янки DAF
разрабатывал свою версию модели М274
С БОРТОВЫМ ПРИВОДОМ
Но реальная жизнь предприятия ван Доорнов началась после окончания 2-ой мировой. Вот тогда благодаря средствам, поступающим в рамках плана Маршалла, маленькая фабрика решительно преобразуется в большого автоконцерна. До начала 50-х вэдовая техника представляла собой измененные штатские грузовики. И только с одна тыща девятьсот 50 один года началась эра производства особых армейских автомобилей DAF – с литерой Y в заглавии.
Первым стал макет DAF YА-054 – аналог южноамериканского Willys MB. В нем сразу проявились соответствующие черты голландских «армейцев». Подвеска была независящая на поперечных торсионах и двойных рычагах.
Заметим, что до начала производства дизелей по лицензии британской компании Leyland DAF закупал движки на стороне. Армейские модели обычно комплектовались американскими бензиновыми моторами Continental, вышеупомянутым Hercules либо White. Штатские, обычно, получали английские дизели и турбодизели Leyland и Perkins.
Треугольная передача. Со 2-ой половины 30-х ван Доорны стали
оснащать авто Форд личным
приводом фронтальных колес
2-ой «армеец» ван Доорнов – DAF YA-126 – представлял собой аналог Dodge WC51 (узнаваемый у нас как «додж три четверти»). Мотор объемом 4,6 л и мощностью 100 два л. с. позволял разогнаться до шестьдесят км/ч. Выпускался он с одна тыща девятьсот 50 два по одна тыща девятьсот шестьдесят год. 3-ий же джип – трехосный грузовик YA-318 грузоподъемностью в три тонны издалече можно было перепутать с четырехосным, так как запасные колеса у него стояли по краям и достаточно низковато. Они позволяли преодолевать складки местности и уменьшали возможность сесть на «брюхо». Сзади была установлена измененная подвеска Trado (на рессорах) с «внешним» приводом от бортовых передач. На автомобиль ставили 4,6-литровый движок мощностью 100 два л. с. Скоро на замену YA-318 пришел более мощнейший вариант YA-328 (1952–1963 годы) c двигателем объемом 5,56 л, который выдавал 100 30 один л. с.
Замудренная конструкция ван Доорнов отличалась прекрасной живучестью, а снаряженные бортовыми передачами авто показывали чудеса проходимости на армейских полигонах. Но стоило это наслаждение очень недешево, потому, начиная с трехтонного YA-314 (1954 год), DAF равномерно ворачивается к классической коробки и подвеске. В нем были применены такие же, как у штатских полноприводников, мосты – неразрезные на продольных рессорах.
Неубиваемый.
Бортовая коробка и уникальная подвеска позволяли DAF YA-318
показывать чудеса проходимости и живучести
Вездеход на смену.
DAF YA-126 представлял собой аналог Dodge WC51
(узнаваемый у нас как «додж три четверти»)
ГОЛЛАНДСКАЯ БРОНЯ
В одна тыща девятьсот 50 восемь году компания приступила к производству необыкновенного бронетранспортера DAF YP-408 на базе узлов и агрегатов модели YA-328. Он оснащался установленным впереди лицензионным (Leyland) турбодизелем DS 500 70 5 рабочим объемом 5,75 л и мощностью 100 шестьдесят 5 л. с. (на неких модификациях стоял мотор от модели YA-328) и развивал скорость девяносто км/ч. Главной особенностью машины стала странноватая сборка. Из 4 осей ведущими были 1-ая, 3-я и 4-ая. При всем этом подвеска первой пары колес была на торсионах, 2-ой – на поперечных рычагах и пружинах, а задние колеса качались на телеге Trado. Это умопомрачительная машина выпускалась до одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года.
Практически сразу со странноватым БТР на вооружение голландской армии чуток было не был принят более странноватый бесшабашный бронеразведчик YP-104 со всеми управляемыми колесами и, главное, с 2-мя постами управления. Восхитительным свойством машины была возможность двигаться как вспять, так и вперед с схожей скоростью. Узлы и агрегаты для нее взяли в долг у джипа DAF YA-126, а мотор взяли у YA-328. Наибольшая скорость вездехода составляла около 100 км/ч. Но военным «сто четвертый» не приглянулся из-за страшной эргономичности в дико тесноватом боевом отделении и полного отсутствия обзорности.
Сильнее и с пулеметом.
На замену YA-318 пришел YA-328 с пулеметной турелью
Странноватый БТР. YP-408 отличался сложной
подвеской и бортовыми передачами
В одна тыща девятьсот шестьдесят два году DAF подготовил еще одну армейскую машину – транспортер YM-500 Pony, который представлял собой полный аналог южноамериканского «механического мула» М274 конторы Willys. Это была простая моторизированная телега с полным приводом и автоматической клиноременной коробкой Variomatic. Мотор воздушного остывания объемом 0,5 л и мощностью четырнадцать л. с. располагался под грузовой платформой в центре (у южноамериканского «мула» – сзади). На базе Pony в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году выстроили плавающий транспортер YE-500 Porter. Но заказов от военных так и не последовало.
