Фольксваген Amarok — пикап без заморочек

Фольксваген Amarok — пикап без заморочек

Что можно сказать про Amarok? С инуитского это слово переводится как «волк», с условной латыни как «любитель камней», а с ирландского как «завтра»… И ещё у него, практически, нет заморочек

В две тыщи 5 году компания Фольксваген заявила о намерении войти в нишу внедорожных пикапов с своим продуктом. Ранее, ещё в восьмидесятые, под маркой Фольксваген в Европе продавался пикап Taro, который был полной копией Тоета Hilux эталона одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года.

Смотря на рост сектора вэдовых малотоннажных грузовиков с комфортабельным салоном и маневренностью SUV, германский производитель задался целью переплюнуть соперников из Европы и Азии, сделав машину ещё более комфортабельной, с наилучшей маневренностью, но при всем этом по полностью традиционной схеме. В две тыщи восемь году на мировые подиумы выкатили предсерийный эталон под заглавием VW Robust. Это был рамный пикап с рессорной задней и независящей пружинной фронтальной подвеской, с двойной кабиной, дающий представление о том, как будет смотреться серийная версия автомобиля. Официальный показ самого Amarok состоялся семь декабря две тыщи девять года в Аргентине, где была размещена его основная производственная линия. А в две тыщи 10 году он уже принял роль в ралли-марафоне «Дакар»…

 

 

ТЯГИ НЕТУ

С самого начала и до этого денька на пикап ставится 2.0-литровый турбодизель, позаимствованный у микроавтобуса VW Transporter Т5. Зависимо от версии его мощность может быть 100 40 либо 100 шестьдесят три л. с. Движок, скажем сходу, неописуемо надёжный и очень крепкий. Единственным естественным недочетом является его малый объём и гнусная тяга на низах. Если на дороге это совершенно неприметно, то на бездорожье, да с грузом… Не считая того, на микроавтобусах VW с таким же мотором бывали случаи, когда сажевый фильтр внезапно добивался прочистки. А дело было на зимнике, прямо скажем, вдали от цивилизации. В общем, мотор скидывался в аварийный режим и не развивал больше две тыщи 500 об/мин. И всё бы ничего, если б машина не была гружёной, а под колёсами был бы асфальт, хотя конец той историй полностью благополучен. Итак вот, обладателям Amarok можно облегчённо вздохнуть – на их движки сажевые фильтры не ставили. Все же, тяги на низах всё же не хватает.

 

 

Из заморочек, с которыми ранее других сталкивались обладатели, следует упомянуть трещинкы топливопроводов, проходящих прямо над движком. Они проложены с огромным провисанием, без опор и хомутов. Далее в дело вступает вибрация, и если из-под капота внезапно запахло соляркой, есть повод приглядеться к трубочкам из лёгкого сплава, висячим над мотором. Практически сходу после выявления трудности была проведена сервисная акция, и на машинах, выпущенных после две тыщи 10 года, такая проблема уже не обнаруживалась. Лечится безвозмездно, за счёт дилера. 2-ой неприятностью может стать текущий топливный фильтр. Поменять его без мойки и подъёмника трудно.

Процедура занимает время, хотя стоит дешево. Фактически, подмена фильтра ценой в несколько баксов закрывает тему.

 

 

 

Вот, фактически и вся трансформация салона,

доступная обладателю без гаечного ключа.

 

 

Более значимой неувязкой считается ранний износ ремня привода ГРМ. Рекомендованный интервал подмены в 100 50 тыщ км на поверку оказывается очень огромным. Нередко ремни не прогуливаются и восьмидесяти. Предпосылки именуют различные. Одна их их – завышенная запылённость. Узел негерметичный, вода, грязюка и пыль поникают в него с лёгкостью и разрушают ремень. Снаружи неувязка может вообщем никак не проявляться до самого обрыва. Время от времени на холостых при открытом капоте бывает поскрипывание. Последствия обрыва зависят от определенной ситуации. Может быть, мотор просто заглохнет, а может и на капремонт накрутить… Обычно гнёт клапана и ремонт с подменой головки блока обходится в четверть миллиона, а то и больше. К огорчению, единственным выходом из ситуации до сего времени является сокращение интервала меж подменами. В эталоне, 70-80 тыщ км, на что указывало и официальное письмо. Если же пикап нередко ездит по бездорожью, преодолевает броды и купается в грязищи, то и шестьдесят тыщ не покажутся лишней мнительностью. Существует модернизированный кожух ГРМ, который можно заказать по номеру 03L109147D, да и он не повод расслабиться.

 

 

  

 

Полный набор вездеходных опций заходит во внедорожный пакет.

Перечень солидный, включая систему спуска и блокировку

заднего дифференциала

 

Ещё одна противная особенность проявляется на бездорожье. Вентилятор остывания забрызгивается грязюкой, может начать вибрировать и очень шуметь. Случаев поломки либо обрыва лопастей пока не записанно, а посодействовать может дополнительная защита моторного отдела.

Что касается топливной системы, то большая часть наших заправок, даже в глубинке, двухлитровый дизель переживает без возражений. В последнем случае, хотя бы через один раз, заправляйте полный бак дизтопливом с моющими присадками либо возите с собой баночку надежного средства для его модификации. В две тыщи пятнадцать году объявлено о возникновении 3.0-литрового дизеля V6 (рассказ о нём на стр.38). Это сделало бы Amarok непобедимым, если б не цена…

 

 

Длиннющий перечень дополнительного оборудования заходит и в официальные брошюры,

и в ассортимент производителей афтермаркета

 

ПЛОТНЕЕ, ЕЩЁ ПЛОТНЕЕ

В среде пикапов Amarok всегда прибыльно выделялся в одинаковой мере просторным салоном и кузовом.

По собственному оформлению и оснащению интерьер близок к другим коммерческим автомобилям компании. Одних розеток бортовой сети не меньше 5, а подстаканников и совсем 6! Хорошая эргономичность водительского места и просторный задний диванчик так и зовут в путешествие… Огорчить в далекой дороге могут разве что отваливающиеся и неплотно прилегающие уплотнители дверей. На машинах первых 2-ух лет выпуска это было пандемией. После уплотнителей наибольшей неприятностью именуют отказ электростеклоподъёмников. Почаще правых, как впереди, так и сзади. Причём с пульта сигнализации они все нормально запираются и открываются, а вот с кнопки на двери не желают. А время от времени работают только с кнопок водительской двери. Прозвон может ничего не показать. Кому-то везёт, и после 1-го цикла полного открытия и полного закрытия стекол всё приходит в норму. Кто-то годами так и ездит с глюком.

Нередко перегорает предохранитель омывателя и очистителя лобового стекла. Его подмена на «жучок» либо более мощнейший предохранитель приводит к тому, что перегорает моторчик.

Фары негерметичны, попавшая в их вода не уходит, и потому зимой перегорают лампочки. Тканевая обивка кресел хорошо отталкивает грязюка, но сама лохматится чебурашкой уже к третьему году эксплуатации. Лечится прижиганием…

СКРИП КОЛЕСА

По сути скрипят не колёса, а рессоры. Практически у всех Amarok после езды по пыльному проселку возникает этот раздражающий звук. Да что там у Amarok?! Похожие истории происходят практически со всеми рессорными машинами. Решение обычное – промыть. Решение сложное – промыть, смазать и чем-нибудь обмотать либо пошить чехлы, как это делали наши деды и прадеды. По гарантии рессоры, кстати, можно поменять безвозмездно.

Вообщем, подвеска достаточно крепкая, но случаются и поломки рессор. Грузить по восемьсот кг бетонных блоков и гнать по ухабам можно, но только один раз. Если гарантия действует, то их поменяют в счёт обязанностей производителя.

Естественно, при условии, что не обоснуют перегруз. По другому рессора обойдется минимум в пятнадцать тыщ рублей. Есть два вида промышленных рессор – трёх – и пятилистовые. При всем этом 1-ые вроде бы легковые, 2-ые – грузовые. Не считая того, продается море тюнинговых вариантов – они в большинстве случаев четырёхлистовые. Большая часть хозяев выбирают Ironman и OME, время от времени с лифтом в 40 мм. Нужно увидеть, что уровень комфорта пустого пикапа с рессорами версии Comfort (другими словами трёхлистовыми) и Heavy Duty (пятилистовыми) фактически не отличим. Разница видна только при нагрузке. Зато есть разница в клиренсе – Comfort ниже на пятнадцать мм. В общем, по ходовой части задачи случаются изредка, но, как обычно, всё находится в зависимости от режима эксплуатации. Можно раз в 30 тыщ поменять подшипники ступиц, а можно и двести отъездить на комплекте с сборочного потока. Разве только задние рессоры могут потечь ранее времени, если, снова же, грузить и гонять.

 

 

НЕ ЛИФТУЙ!

Amarok, равно как и другие пикапы, часто становится объектом внедорожного тюнинга. Силовой обвес, свет, багажник, пороги и, очевидно, лифт. Почаще лифтуют подвеску. Но особенности конструкции не позволяют поставить набор больше чем 40 мм без серьёзных переделок. Вообщем, колёса больше 33-дюймовых ставить очень трудно и недешево. Ну и не в особенности нужно, если честно. Даже при 40 мм лифте ШРУСы длительно не живут. В особенности внутренние. Сначала рвутся чехлы, после под подмену попадают шарниры.

Мучаются фронтальные ступичные подшипники. Колёса цепляют за арки, погибают до этого времени рессоры. Словом, обладателю нужно как надо пошевелить мозгами, что лучше: ставить лифт либо ограничиться лебедкой и защитой…

ИЩИ-СВИЩИ!

На вторичном рынке пикапов Amarok пока не настолько не мало. На многомиллионную Москву, да ещё и вкупе с Подмосковьем, наберётся не больше семидесяти предложений. Цены начинаются от восемьсот тыщ за две тыщи 10 год. Беря во внимание, что автомобиль надёжен и комфортен, покупку можно считать полностью прибыльной. В особенности, если вы удостоверились, что пикап прошел все сервисные акции, ремень ГРМ заменён не так давно, стеклоподъёмники работают, а в кузове нет следов перевозки железобетонного моста в сборе.

 

Мировоззрение обладателя:

Александр, VW Amarok 2.0 МТ, две тыщи одиннадцать год

Втюрился в этот пикап с первого взора. Но такового типа автомобиля в семье никогда не было, и я длительно не мог решиться на его покупку. Всё решила постройка дачи… Ох, сколько я перевёз на нём за два года эксплуатации. Накатал практически 100 50 тыщ км. Два раза ездил в отпуск в Геленджик и никогда серьёзно не чинил. Сходу проштудировал форумы и делаю все с маленьким опережением. Из внезапных поломок могу вспомнить только средний лист рессоры. Поменял на четырёхлистовые от ARB, и запамятовал об этом.

 

 

Ну что сказать, помните о покрышках, которые разрешено отобрать для зимнего сезона, и это должно быть надежные зимние покрышки. Для осени предлагается купить летнюю резину. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Шины Питер". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность заказать для зимнего сезона, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы захотите использовать колеса на джипах, то купить возможно шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".