Евротриал 2007
В этом году русская сборная приняла роль в Евротриале. Как это было? Вот для вас рассказ участника событий. Гора в Сан-Марино одна, и вся независящая карликовая страна на ней умещается. На северном склоне горы – мотокроссовая трасса. Кстати, конкретно на ней проводился шаг Чемпионата мира по мотокроссу.
По приезде нам как дебютантам отвели наилучшее место – в тенечке.
Приятно – в особенности если учесть, что жара стояла несусветная.
На последующий денек – регистрация, административные и технические проверки. Очередь, но все очень отлично скооперировано. Итальянские техконтролеры дотошно всматривались в машины, и три наших экипажа допуска поначалу не получили. У «Викинга» Юрия Самодурова оказался некорректно смонтированным выключатель «массы», у аппарата Дмитрия Ситникова отыскали трещинку в лобовом стекле и принудили стекло удалить, а Сергея Щетинина, заявившегося в стандартный класс на Gelandewagen, принудили сделать расширители крыльев, которые по правилам в этом классе должны наличествовать. Так как штатные расширители Сергей оставил дома, он просто сделал их из картона и прозрачного скотча. Таковой вариант техконтролеров полностью удовлетворил.
1-ая КРОВЬ
На Евротриал нас приехало двенадцать экипажей на одиннадцати машинах. Двое собирались выступать на одном автомобиле – это Юрий Самодуров и Владимир Казак. Они-то и открыли счет утрат. В первой же секции Самодуров не сумел преодолеть каверзно выкопанную итальянским экскаватором яму. Поменявшись местами, экипаж продолжил атаку. За основным рулем – уже Казак. Вспомнив, как он это делал в Твери на собственном фиолетовом «УАЗе», Володя дает полный газ и, выбрав самую невероятную линию движения, кидается в атаку. Как досадно бы это не звучало, мосты от «лапландера» к настолько брутальной езде оказались непривычными. Огромное плечо на скручивание, слабенькая опора – мост просто разорвался напополам в районе левого поворотного кулака. Вот так сходу два экипажа выбыли из борьбы, не успев в нее вступить. А в это время во 2-ой секции блестел Виталий Гавинский, которому удалось пройти ее без штрафных очков. Посмотрев, как просто конкуренты преодолевают препятствия во 2-ой секции, я занял в нее очередь.
ТРИАЛ ПО-АНГЛИЙСКИ
Все было гладко до того времени, пока препятствия не начали проходить бравые английские триалисты. 1-ый же промодифайд, лихо перескочив двое ворот, устремляется к последним, установленным на достаточно крутом склоне. Они там стояли попорядку: ворота с желтенькими флагами – для измененного класса, другими словами для меня, – на самом верху. Чуток ниже и под углом – с темными флагами для промодифайда.
И еще ниже, но наискосок – красноватые, для прототипов. Итак вот, этот бравый перец, в один прием выставившись для атаки, ка-а-ак прыгнет! Тапка в пол, мощнейший мотор, зубастые колеса. От рывка машина приседает, фронтальные колеса взлетают в воздух. Свечка! Как вы думаете, что вышло после чего? Нет, пилот отдал газу! Аппарат задними колесами забежал на горку и выполнил традиционное сальто в воздухе, такой «бэкфлип». И встал снова на задние колеса! Но удар при всем этом вышел таковой, что согнуло рычаги задней подвески, и машина так и осталась стоять свечкой на заднем борту. Минутную тишину подорвал шквал рукоплесканий, судьи посодействовали машине возвратить горизонтальное положение, после этого экипаж секцию покинул. Отныне третьи ворота брать стало намного труднее, ибо «акробат» не только лишь посмешил публику, да и подрыл своими задними колесами грунт так, что образовался вертикальный уступ. Третьи ворота стали практически неодолимыми. После там попрыгали еще двое британцев, и уступ стал еще выше. На горке крутизной около сорока градусов в ее нижней части вышла стена. Но делать нечего, ехать все равно нужно – стартую! 1-ые ворота – просто канава на искосок. Проходим без блокировок. Потом нужно запрыгнуть на горочку и развернуться. Не вписываемся – не хватает угла поворота фронтальных колес. А до меня здесь Jeep Wrangler итальянский просто вписался, невзирая на огромную длину базы. Ничего не поделаешь, приходится сдавать задним ходом, получая 5 очков штрафа. Ну да хорошо, назад через канаву и, подоткнув блокировки, лезем в горку. Доехав до уступа, мой «пырзик» (измененный Jeep CJ) начинает скакать на задних колесах. Это пробуксовка. Пробую пару раз, но неудачно – очень высок уступ, очень сыпуч грунт. Остается одно – взять еще левее и, пустив левые колеса по неразрытому подъему, доехать до ворот, сбив бампером вешку. Что я с фуррором и сделал, набрав еще 20 5 очков штрафа… В последующей секции вышло несчастье с Виталием Гавинским – действующим фаворитом Рф.
На крутом спуске он притормозил, фронтальные колеса заблокировались на скользком грунте, покрытом травкой, после этого в один момент зацепились за маленькую канавку. Автомобиль перевернулся. Рука Виталия попала в руль и сразу ударилась о боковую защитную дугу. Двойной перелом – пилота увезли в поликлинику. Таким макаром, гонка, еще толком не начавшись, лишила нас 2-ух наисильнейших экипажей на самых приготовленных в собственных классах машинах из нашей команды. Сергей Щетинин на «гелике» тоже опрокинул машину набок, но, слава богу, обошлось без травм и повреждений техники. Радостная трасса Сан-Марино повеселила сходами не только лишь русскую команду. Столько «ушей» на джип-триале я не лицезрел за все соревнования в собственной жизни, вкупе взятые! Поражало даже не то, что многие опрокидывались, а то, сколько раз машины переворачивались за один прием. Двое десятикратных – это даже в ралли уникальность!
ЗАДОМ НАПЕРЕД
2-ой денек стал реальным ужасом для русской команды, привыкшей ездить по серьезным правилам. Устроители приняли превосходное решение – вынудить всех участников проходить ворота в оборотном порядке и в неверном направлении. Часть ворот тоже переставили, номера ворот поменяли. Вышел дополнительный ребус, который предстояло разгадать. Не считая того, поработавший ночкой экскаватор накопал ям, добавив рыхловатого грунта и построив несколько дополнительных практически вертикальных стен. При внимательном рассмотрении оказалось, что все секции стали приметно труднее. В особенности завлекали внимание прессы восьмая и 5-ая секции – там для измененного класса курсовые ворота стояли так, что практически любая 3-я машина летела кувырком. Любопытно, что для прототипов курсовые ворота стояли наименее конструктивно. И кузовные машины прыгали на задних колесах, плясали собачий вальс, вертелись в фуэте, вздымая тучи пыли. Столько радости зрителям и прессе!
Подошла и моя очередь прыгать на стенку. Взяв 1-ые, относительно обыкновенные ворота, направляю машину по единственной линии движения ввысь. Не хватает длины базы, два метра – это очень не достаточно для таких упражнений. Фронтальные колеса задираются ввысь и на лево, приходится отойти. Масса при всем этом беснуется, все желают крови, моей крови. Врешь, российских горками не испугать! 2-ая попытка: мягко, но очень разгоняю машину, движок ревет на оборотах наибольшего вращающего момента.
Левая нога чуток придерживает педаль тормоза, препятствуя срыву в никчемную пробуксовку. Двигаемся. Руль влево-вправо, нащупывая колесами наибольший зацеп. Скорость непреклонно падает. Еще метр, и все. Не хватило исходного момента. Мотор бы помощнее, мерцает идея. В этот момент машина начинает соскальзывать вниз. Колеса вертятся вперед, автомобиль летит вспять. Во время приземления, как задние колеса крепко упрутся в грунт, их вращение перевернет и опрокинет машину вспять. Падаем! Масса издает восхищенный вздох. Но нам не привыкать – все это проходили еще в Пущинских триалах. Подтыкаю заднюю передачу еще в полете. Рухнув на задние колеса, мой внедорожник замирает в свечке. И в этот момент… глохнет мотор. Одномоментно выжимаю сцепление, и заместо так ожидаемых массой зрителей «ушей» ставлю машину на колеса. Но секцию пройти не удалось. В другой секции, потратив кучу сил и пройдя все без одного касания, не укладываюсь в контрольное время – не хватает практически секунды. При этом свисток судьи раздался, когда фронтальные колеса уже пересекли финальный створ. Если честно, я поначалу даже пошевелил мозгами, что это была шуточка. Оказалось – нет. Ровно одна секунда превышения лимита времени.
Грустно. Но самой заколдованной для меня была 3-я секция. Конкретно в ней у меня и в 1-ый, и во 2-ой денек не работала исправная как бы передняя блокировка. В конечном итоге казавшийся легким подъем, покрытый рыхловатым грунтом, оказался просто неодолимым. А в четвертой секции не удалось вырулить в 1-ые ворота. Элементарно не хватало угла поворота фронтальных колес. И передом пробовал, и задом. И по различным траекториям. Чувствую, уже не хватает времени – нужно выезжать. Вот так, четыре секции из восьми во 2-ой денек пройти нормально не удалось. Другие члены команды выступали по-разному, но в целом приблизительно в том же духе. Кто-то не вписывался в радиус и сбивал вешки «чужого» класса, получая наибольший штраф, кто-то путался в правилах, проезжая по привычке ворота в правильном направлении. Успешно выступить удалось экипажу Антона Филимонова – Алексея Луцкого, вошедшему в двадцатку, и экипажу Дмитрия и Сергея Лысаковых, занявшему 22-е место в собственном классе. Очки в команду по правилам Евротриала приносят наилучшие 20 семь экипажей в каждом классе. У нас в очковую зону попали только двое, да и их результата было довольно для того, чтоб Наша родина в командном зачете не стала последней.
Вспять, В БУДУЩЕЕ!
Оказавшись в непривычных себе критериях, в первый раз в чужой стране, в страшенную жару, русская сборная смогла показать ровно тот итог, на который была готова в таких критериях. Совсем разумеется, что нам необходимо больше трениться на различных поверхностях, работать над улучшением не только лишь проходимости, да и маневренности наших машин. В будущем году Евротриал будет проходить на юге Норвегии. Устроители обещают камешки, горы, лес и… болота!
Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность предпочесть для холодной осени, и это может быть будут надежные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем
купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Питер Шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно взять для пасмурной погоды, и это должно быть качественные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить новые колеса. Вероятно если вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину направления Sport Utility Vehicle в
интернет магазине резины с дешевыми ценами "Вирбак".
