Suzuki Grand Vitara XL7
Цифра семь в заглавии Suzuki Grand Vitara XL7 показывает количество пассажиров, которых может взять на борт этот джип. Но от базисной модели он отличается не только лишь вместительностью. Компания Suzuki в автостроении не гонится за новационными техническими
решениями. Ее конек – испытанные временем конструкции, никаких
наворотов и, как следствие, более чем конкурентоспособная стоимость
автомобилей.
Вот и флагман компании Suzuki XL7 по современным меркам пуст, как барабан. Хотя нет, в нем имеется мало нужный джентльменский набор: Абс, климат-контроль, электростеклоподъемники и сервоприводы регулировки зеркал, также центральный замок с дистанционным управлением наличествуют практически у всех экземпляров. А вот иммобилайзер на машинах первых лет выпуска мог отсутствовать, так же как магнитола эталона 2DIN, место под которую прикрывалось темной заглушкой. Рестайлинг две тыщи три года воскресил интерьер: появились новенькая передняя панель с вставками под дерево либо алюминий, другой руль, оптитронный щиток устройств. Место прежних архаичных пол-зунков управления микроклиматом заняли «кругляши». Кроме велюровой обивки для всех рынков появилась опционная кожаная, перфорированная и достаточно скользкая. А вот находить в «семерке» какие-либо системы – стабилизационные, противобуксовочные, навигационные – смысла нет. Они там отсутствуют как класс, а жалко – неопытным водителям чего-нибудть из систем активной безопасности не воспрепядствовало бы. Мощнейший заднеприводный джип просто срывает колеса в пробуксовку, и не только лишь при старте.
КОМПРОМИССЫ АСКЕТИЗМА
«Икс эль семь» – традиционный джип с несущей рамой. В сопоставлении с Grand Vitara он прибавил четыреста восемьдесят 5 мм, часть из которых пошла на повышение колесной базы, а другие спрятались в заднем свесе. Очевидно, это плохо сказалось на геометрической проходимости, но вкупе с тем улучшило поведение автомобиля на асфальте. Салон простой, всяких ниш, отсеков и кармашков в нем очевидно мало. Сидения второго ряда разбиты на две неравные части, любая из которых двигается назад-вперед на собственных салазках и может поменять наклон спинки. Для южноамериканского рынка предлагалась к тому же шестиместная версия XL6, с 2-мя раздельными креслами во 2-м ряду. На сиденьях третьего ряда взрослым тесновато. Ну и доступ туда неловкий, а выбираться без сторонней помощи так и совсем проблематично.
Уровень звукоизоляции солидный: аэродинамические шумы, также камни и грязюка, барабанящие по колесным аркам, не слышны. Разве что на оборотах выше три тыщи 500 начинает отлично прослушиваться мотор. Но вибрации в салон не попадают, их гасят гидроопоры агрегата.
Приреканий по лакокрасочному покрытию не появляется.
БЕЗ АНСАМБЛЯ, ОДИН…
Выбора силовых агрегатов нет. Вероятен единственный двигатель внутреннего сгорания V6 2.7 л (172–185 л. с. – зависимо от модификации). На Grand Vitara он не устанавливался, хотя за базу при его разработке был взят конкретно «витаровский» 2.5-литровый мотор. Как таких заболеваний у него практически нет, разве что после 100 50 тыс. км могут потечь сальники коленвала. Немногим позднее будет нужно подмена цепи привода ГРМ. Дело это драгоценное, поэтому как сразу нужно обновить к тому же ботинки, натяжители и часто звездочки. В моторе для понижения массы обширно употребляются дюралевые детали, стойкость коих к перегреву оставляет вожделеть наилучшего. А перегрев вот он – подкрался неприметно. Поэтому как текущие радиаторы это приобретенная болезнь модели. Обычно течи воды начинаются из трещинок верхнего пластмассового бачка радиатора. В принципе бачок изменяется раздельно, но это полумера, а конструктивным решением задачи является установка цельнометаллического неоригинального радиатора.
Способности трансформации салона очень достойные. Каждое сидение второго и третьего рядов можно сложить по отдельности, сочитая перевозку пассажиров и длиномерных грузов
В газораспределительном механизме может прятаться очень дорогостоящая засада. Кулачок распредвала действует на клапан через гидротолкатель. А гидротолкатели чувствительны к срокам подмены и качеству используемого масла. Так что если, в особенности на непрогретом автомобиле, прослушивается клапанный «стучок», то это не сигнал волнения, это набат. Гидротолкатели изменяются только оптом: их там 20 четыре штуки и стоит каждый $100.
В тормозной системе впереди стоят дисковые механизмы, а сзади – простые барабанные. Невзирая на такую древнейшую конструкцию, эффективность тормозов достаточная, благо вес у XL7 практически как у современного бизнес-седана. Стояночный тормоз трансмиссионный, и это бесспорный плюс, поэтому как в гипотетичной ситуации полного отказа тормозной системы автомобиль можно будет приостановить им.
ПРОЩЕ НЕКУДА
Впереди подвеска независящая пружинная типа McPherson, а сзади цельная балка-мост на пружинах. Недолговечны стойки стабилизатора: восемьдесят тыс. км в наших критериях для их часто предел. Подшипники полуосей заднего моста при пробеге под 100 тыс. км часто начинают говорить о скорой кончине ясным гудением. Также в районе этой круглой числа может потребоваться подмена фронтальных рычагов – изнашиваются запрессованные в их шаровые опоры. Задняя зависимая подвеска неплохой маневренности не содействует. Легкое рыскание и переставки в колейности – проза жизни. Одно радостно – благодаря длинноватой базе «семерка» наименее склонна к заносам кормы, ежели обычная Grand Vitara. Оторвать либо погнуть что-либо из частей ходовой части либо коробки в бездорожье тяжело. Заранее незащищенных частей нет, разве что бочка глушителя висит низко. Но в перечне более нередко покупаемых запчастей она не считается.
РЕАЛЬНЫЙ PART-TIME
Коробки – как механическая, так и «автомат» – слабенькими звеньями не являются. Вэдовая коробка – самый обыденный part-time 4WD с понижающей передачей в раздаточной коробке. Фронтальный мост можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, но ездить с полным приводом по асфальту не стоит. Так как дифференциал в раздаточной коробке отсутствует, при таковой эксплуатации элементы коробки испытывают завышенные нагрузки. Но припас прочности у этих агрегатов очень солидный, и несколько зим в постоянно-полноприводном режиме автомобиль выдерживает. А позже – ремонт на пару тыщ «уев». В заднем мосту как функция устанавливается дифференциал завышенного трения. Толку от него на бездорожье незначительно, а масла он просит специального, совершенно недешевого.
КОМПЕНСАЦИЯ ПО-СУЗУКОВСКИ
Еще совершенно не так давно цены на запчасти для джипов Suzuki могли шокировать. К примеру, ценник на лобовое стекло составлял $650, а на фронтальный амортизатор – $210 за штуку. Похоже, таким макаром производитель компенсировал вначале невысокую цена автомобилей. На данный момент цены стали гуманнее и возросло число поставщиков запчастей. К тому же появилось огромное количество неоригинальных деталей, посреди которых попадаются и высококачественные.
На нашем рынке XL7 представлены как извечно русскими экземплярами, так и «американками». К недочетам последних нужно отнести обляпанные бигмаками и залитые кока-колой салоны. Попадаются движки, закоксованные изредка менявшимся дешевеньким маслом – в данном случае как минимум будет нужно потратиться на уже упоминавшиеся гидротолкатели. Плюсом же «янки» является возможность полной проверки их биографии по системе Carfax. Машины же с чисто русской биографией увлекательны только из-под первого владельца и с фирменным обслуживанием. Поэтому как у этой модели выслеживается очень точная картина по вложениям. До 100 тыс. км она просит только расходников, а позже начинаются недешевые работы по ходовой части, сальникам и иной мелочовке. К тому же из-за соли и грязищи русские экземпляры имеют несколько слабеньких мест – таких, как радиаторы, трубки кондюка, замок водительской двери. Так что к вначале низкой цены автомобиля просто может приплюсоваться очень кругленькая сумма. И все таки вариант увлекательный: посреди SUV в этом ценовом секторе моделей с таковой вместительностью просто нет.
Мировоззрение Обладателя
Алексей Паршин, Suzuki Grand Vitara XL7:
– Мой экземпляр XL7 две тыщи года выпуска, «американец». Вначале не планировал брать Suzuki, прицеливался к Kia Sportage. Но, посидев в Suzuki и поглядев на нее внимательнее, избрал все-же «японца».
Очень нравится его вместительность, есть место и детям, и друзьям, и собаке… Салон обычной, без вставок, приреканий не вызывает, а сверчков в нем пока не живет. Для задних пассажиров есть отдельный кондюк. Ну и к тому же семь мест это сильный козырь. В общем, настоящий джип со возможностями минивэна. Расход бензина невелик. На трассе при медленном режиме 10 л., ну а в городке 13–15 – правда, режим эксплуатации размеренный. Коробка автоматическая.
Считаю жестковатой заднюю подвеску – потряхивает. А еще кузов, как мне кажется по ощущениям, узковат, и машина не так устойчива, как хотелось бы.
Автомобилем в нашей семье все довольны и поменять его не собираемся. Часто на машине ездит супруга. В суровое бездорожье не вылезали, а по песку идет отлично. Не так давно нами был без помощи других пройден инструментальный техосмотр.
Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено купить для лютых морозов, и это возможно будут новые летние колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить лучше покрышки категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колесо". Ну что сказать, помните о шинах, которые позволительно предпочесть для холодной осени, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для весны советуем купить новые шины. В прочем Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин".