Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer
Заказы военных всегда являлись реальным локомотивом прогресса – в том числе и в области джипов. Возьмем, например, Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer, показавшийся сначала 70-х годов ХХ века.
В техзадании к Pinzgauer заказчик определил взаимоисключающие требования: маленькой вес, вместительность, грузоподъемность. Также минимизация техобслуживания, надежность, возможность использования в хоть какой климатической зоне, ну и, очевидно, проходимость.
В инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, том самом, где позднее был сконструирован Мерседес Gelandewagen, не стали гнаться за понижением себестоимости продукта – речь шла о машине, которая должна служить, а не просто геройски погибнуть в первом же бою. Все в ней изготовлено с прямо-таки лишней основательностью. К примеру, фиксаторы форточек застегиваются на ремешки с кнопками. На съемной решетке, отделяющей фронтальный отсек от заднего, имеется складывающаяся занавеска, также с фиксаторами. Батареи, расположенные снаружи в навесном ящике, закреплены на выдвигающемся поддоне. Да что там, даже у машин дебютных годов выпуска впереди есть ремни безопасности и продольная регулировка сидений. Все травмоопасные места прикрыты пластиком, острые углы сглажены. Края проема лючка отделаны мягеньким материалом, а крышка лючка в открытом положении защелкивается в держателе.
Регламентные сроки обслуживания у Pinzgauer предусмотрены на основании выработки моточасов – на приборный щиток выведен особый счетчик. Всюду натыканы предупреждающие таблички. К примеру, «Замена масла в движке через 100 моточасов».
ВСЕЯДНЫЙ ВОЗДУШНИК
Сердечком Pinzgauer, с которым нам довелось познакомиться, является карбюраторный бензиновый 4-х цилиндровый движок 2.5 л (85–92 л. с.) с воздушным остыванием. Благодаря низкой (7.5–8.5) степени сжатия он способен потреблять низкооктановый бензин.
Пятиступная стопроцентно синхронизированная КП состыкована с двухступенчатой раздаточной коробкой. В обыденных критериях вращающий момент передается на заднюю ось.
Дифференциалы фронтального и заднего мостов агрессивно блокируются при помощи гидравлики, при этом для включения блокировок не непременно останавливаться.
СЕКРЕТ ТРУБЫ
Рама у Pinzgauer традиционного хребтового типа с несущей центральной трубой. К ней крепятся кузов и коробка. Сзади на трубе стоит заглушка, и многие считают, что, сняв ее, можно установить навесной лодочный мотор. По сути это изготовлено для пристыковки еще 1-го моста у шестиколесных версий.
Пружинная подвеска австрийского военного фургона очень оригинальна: на каждое колесо приходится по телескопическому амортизатору и по две цилиндрические пружины. Для унификации большая часть частей ходовой однообразные и впереди, и сзади. Все узлы, находящиеся под днищем автомобиля, размещены таким макаром, чтоб их трудно было разрушить. Даже бензобак – ахиллесова пята многих проходимцев – накрепко прикрыт. Ходовая часть и коробка очень защищены от попадания воды и грязищи. В их отсутствуют малоресурсные «расходные» детали, а количество сервисных операций сведено к минимуму. В электронной части использовано напряжение в 20 четыре вольта. Как досадно бы это не звучало, из-за этого появляются трудности с установкой дополнительного электрического оборудования. Зато уменьшаются вероятные задачи с пуском мотора и потерявшими емкость аккумами.
Салон – броский эталон функциональности. Желтоватые рычаги заведуют включением блокировок, а зеленоватым подключается фронтальный мост. Справа видны крепления для орудия
НЕ КОЗЕЛ
Чем Pinzgauer сражает наповал, так это умопомрачительной плавностью хода. Этот угловатый монстр плывет над буераками, как Мерседес-бенз S-class над зеркалом автобана. Кстати, и на асфальте фургон ведет себя на удивление благопристойно. В поворотах его не переставляет, на прямой не появляется необходимости повсевременно корректировать курс – водители «буханок» усвоют о чем речь и прослезятся. Невзирая на отсутствие гидроусилителя, крутить баранку нетрудно даже при включенных блокировках. Очень комфортна напольная педаль акселератора. В общем, максимально дружеский интерфейс.
И вот еще что: бескапотная сборка обеспечивает красивую обзорность.
ИСТОРИЯ ЭВОЛЮЦИИ
Машины второго поколения, реализации которых начались в одна тыща девятьсот восемьдесят семь году, опознаются по малость выдвинутой вперед решетке радиатора. Этот выступ появился из-за того, что место четырехцилиндрового бензинового мотора занял длиннющий шестицилиндровый турбодизель 2.4 л (104 л. с.) Фольксваген.
Кроме пятиступной КП с одна тыща девятьсот восемьдесят семь года предлагается 4-диапазонный «автомат» производства ZF, тот же, что ставился на Ауди А6. А еще 2-ое поколение получило дисковые тормоза всех колес и гидроусилитель управляющего управления.
ЧУДЕСА В Эталоне
Мы лицезрели Pinzgauer в работе на военном полигоне. Проходимость даже на штатных узеньких колесах умопомрачительная. В водянистой глине, уровень которой был выше бампера, этот джип просто ехал. Мимо засевшего лифтованного «УАЗа», мимо вэдового «Урала»… Вот что означает большой клиренс, также хорошо скомпонованные подвеска и коробка и блокировки.
Вобщем, в болоте двухтонный автомобиль проявляет себя не наилучшим
образом, это не его стихия. Кстати, при параллельных заездах Pinzgauer
4х4 и 6х6, обладатели последних часто кусают локти. Повышение базы
и массы серьезно воздействовало на проходимость.
Ходы стопроцентно независящей подвески достаточно умеренные (200 мм). Потому диагональное вывешивание начинается рановато, но междуколесные блокировки выручают ситуацию
ПОРТРЕТ ГЕРОЯ
Экземпляр, ставший нашей моделью, приехал в Россию не так давно. Он был списан из армии, где ожидал дембеля в законсервированном состоянии. По-видимому, к
вопросам консервации там подошли хорошо.
рождения, сальники и прокладки не текут и все работает как часы. Разве
что эффективность барабанных тормозов маловата. А еще были прирекания к
штатному отопителю салона. Потому владелец решил, что конструктивным
решением будет установка автономной печки Webasto. Правда, как мы
подозреваем, по сути просто эта самая модификация к эксплуатации в прохладном климате не рассчитана. Цена же этого автомобиля с учетом всех расходов, включая таможню, составила шестнадцать тыщ евро. Что касается животрепещущего для редчайшей техники вопроса о запчастях и инфы по ремонту, то литературы по Pinzgauer в Вебе хватает, а запчасти возят под заказ специально обученные люди.
Благодарим за помощь в подготовке материала
столичный клуб любителей Pinzgauer
Безусловно, помните о резине, которую позволительно избрать для холодной поры, и это должно быть великолепные летние шины. Для осени рекомендуется купить зимние шины в спб. В прочем В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше покрышки категории SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается заказать для прохладного времени года, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для осени советуем купить летние колеса. В прочем при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".