Оставляя за скобками наружность нового Jeep Cherokee Trailhawk, разбираемся в его внедорожной сущности
Нужна ли кроссоверу зверская проходимость, а джипу – рама?
Умоляю, ни слова о его наружности! Об этот покатый нос и странноватые глазки уже сломан не один десяток журналистских копий. Всю сложность и неоднозначность внешнего вида наши коллеги в большинстве случаев сводят к определению «узкоглазый». Браво, друзья! Для того чтоб это отметить, необходимо быть реальными специалистами. В общем, долой оценки, вкусовщину и личные представления. Отметим только классические красноватые буксирные крюки, увеличенный клиренс и скошенную под огромным углом переднюю часть. Внедорожная версия, как-никак! Короче говоря, его ни с кем не перепутать, и хватит об этом.
Эстетика. Красноватые крюки версии Trailhawk веселят
стильной формой и крепким покрытием
ДВЕ СТИХИИ
Лучше попробуем узнать, может ли автомобиль – обычный кроссовер, немного гламурной внешности, с несущим кузовом и независящей подвеской – стать всеполноценным вездеходом. Удалось ли Jeep зарядить его офф-роуд потенциалом, достойным этой величавой марки.
Fiat-Chrysler не первым встает на путь разделения асфальтовой и внедорожной комплектаций. Специально приготовленные для грязищи, камешков и колеи версии SUV до этого встречались у Мерседес-бенз в виде ML, с настоящей раздаткой и блокировками, и у Фольксваген Touareg, как пакет опций Terrain Tech, с такими же, полностью стальными, дополнениями. Те машины так и остались уделом редчайших поклонников определенных модели и бренда. Чтоб отвоевать собственный кусочек рынка, создатели Cherokee Trailhawk были должны как минимум заткнуть за пояс все прежние заслуги соперников.
МАШИНА КОНТРАСТОВ
С первых же метров на грунте чувствуещь возросшую, по сопоставлению с обыденным Cherokee, жёсткость подвески. Выражено это в неизменном вывешивании 1-го из задних колёс даже там, где, казалось бы, многие стандартные кроссоверы и не поразмыслят стреножиться. Не по привычке, ведь обычно пружины и рессоры джипов напротив делают мягче, терпимее к неровностям рельефа. По другому как плотнее придавить колёса к покрытию, достигнуть артикуляции? Здесь инженеры Jeep представляют своё 1-ое другое решение. «Подвеску не непременно делать длинноходной», – вроде бы молвят они. Ведь три точки опоры передают вес на поверхность надежнее четырёх. Важнее обеспечить тягу на оставшихся 3-х.
Тайник. Не каждый обладатель Jeep Cherokee додумывается
о размерах емкости под сидением
МИНИБАРДАЧОК. Отсек с крышкой вмещает телефон,
но тянуться к нему далековато
Принудительная блокировка заднего дифференциала и электрическая имитация фронтального как раз этим и занимаются – кряхтят, трещат, но принуждают ползти вездеход вперёд. Jeep переваливается с угла на угол, резко бьётся колесами о грунт, но едет. Переползать кочки и ухабы отлично помогает маленький ряд раздаточной коробки с отношением 1:2,92. При всем этом общее снижение на зафиксированной первой передаче в коробке-автомате добивается 56,1 – значение, труднодоступное даже для Grand Cherokee.
Уступы высотой в полколеса Trailhawk «съедает» на раз. И делает это тем лучше, чем выше скорость движения. Скошенный фронтальный бампер и увеличенный до двести 20 один мм дорожный просвет позволяют не очень щепетильно выбирать линию движения. Чтоб мотор и коробка не повредились о выпуклости, на версии Trailhawk предусмотрена мощная железная защита днища. А пробоев подвески у этого автомобиля, видимо, не случается. Та упругость, которая сначала казалась лишней , позволяет в почти всех случаях не заострять внимания на ухабы и не сбрасывать газ, преодолевая их.
Приметная жёсткость подвески присваивает джипу отменную устойчивость и на асфальте. В любом вираже и на хоть какой скорости автомобиль не по привычке цепок. Не по привычке, так как наименее внедорожной версии Jeep Cherokee присущи и раскачка на неровностях, и приметные наклоны в поворотах. Из созвучия отлично настроенной подвески выбивается только управляющий механизм, не балующий водителя оборотной связью и сохраняющий постоянным усилие на руле, вне зависимости от угла поворота.
Трансмиссионый центр. Одна крутилка и четыре кнопки управляют
всем внедорожным «железом»
Межприборный. Экран по центру приборного щитка
поражает высококачественной анимацией
Вращающего момента мотора на бездорожье хватает, чего не скажешь о езде по асфальту. Агрегатная часть Jeep Cherokee Trailhawk, вызывавшая только положительные эмоции на грунте, в высокоскоростных заездах и обгонах показалась не очень. За звучным заглавием 2,4-литровой фиатовской «четверки» TigerShark MultiAir прячется преданный, если не сказать флегматичный, нрав. Мотора с трудом хватает для практически 2,5-тонного автомобиля, а девятиступенчатый автомат не блещет проворством – то включает скорость скачком, то не торопится перекинуть передачу вниз. Понятное дело, это необходимо для большей экономии горючего, но на динамике сказывается осязаемо. На других рынках есть существенно более стремительная версия с бензиновым мотором V6 мощностью двести 70 два л. с., но в Россию её не поставляют.
ЧТО Снутри?
В салоне у Trailhawk различий от стандартного Cherokee совершенно мало. Кнопки управления дополнительными режимами трансмиссии… ну и всё, пожалуй. Места впереди хватает для водителя и пассажира стандартного роста. Какого-то необыкновенного простора здесь нет – автомобиль и снаружи не смотрится гигантом. Дань современной городской стеснённости дали и при разработке задней части салона. Сидение второго ряда готово вместить троих, но вальяжно развалиться тут навряд ли получится. Самая маленькая черта салона Cherokee – комфортный. Нельзя не отметить и работу создателей интерьера при выборе материалов и художественного дизайна. Дорогие пластик, кожа, отсутствие эргономических просчетов и нарисованные смелыми, уверенными движениями полосы. Благотворное воздействие итальянцев приметно в каждой детали.
Багажник в Trailhawk становится вправду емким только при сложенных задних сиденьях. По меркам городского кроссовера – полностью обычный размер, но настоящему джипу полагается быть малость просторнее.
Подытоживаем
Симбиоз джипа с кроссовером от итало-американского альянса набрал больше плюсов, чем минусов. Но совершить революцию в деле постройки полностью универсального транспорта, похоже, всё-таки не удалось. Trailhawk удачно преодолевает бездорожье – среду, для которой и создавалась эта утилитарная версия – но приметно отстает по части комфорта на асфальте. В этом, кстати, новый Cherokee оказался достойным продолжателем традиций собственных предшественников.
С ухмылкой на лице. Если представить, что руль — лицо, а огромные приборы – глаза, то ухмылку
не увидеть трудно. Интерьер и в правду весёленький
Ценителям стиля, новых веяний в стиле и продвинутых интерфейсов эта машина должна приглянуться. Если, естественно, конкретный поворот дизайна Jeep в целом не принуждает их морщить нос. Массового же покупателя подобные опыты, боюсь, не впечатлят. Ему подавай проще, понятнее, а главное – дешевле. Сверкающий соответствующими красноватыми крюками по углам кузова Trailhawk, вероятнее всего, станет уделом оригиналов, готовых пожертвовать многим, даже мягкостью хода, ради способности приобщиться к величавой касте героев офф-роуда.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Jeep Cherokee Trailhawk построен на платформе с поперечно размещенным мотором и доминирующим приводом на фронтальные колёса. Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Более продвинутая коробка Active Drive Lock включает понижающий ряд в раздаточной коробке, блокировку заднего дифференциала, селектор выбора режимов движения Select Terrain и ассистента спуска с горы. Передовая система отключения вала привода задних колёс и от раздаточной коробки, и от заднего редуктора позволяет понизить шум от коробки и расход горючего.
Так же помните о шинах, которые позволено избрать для холодной осени, и это может быть будут отличные летние колеса. Для весны рекомендуем купить летние колеса. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса 812". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено выбрать для холодной осени, и это должно быть качественные летние колеса. Для осени рекомендуем купить зимние покрышки. В прочем ежели вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить легко колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса".
