Тюнинг Jeep Hellcat
После многих лет в офф-роуде даже маленького наружного импульса довольно, чтоб проводить целые деньки в мастерской в поисках новых тюнинговых решений
чередной искрой, которая броским пламенем разожгла мой интерес, стал новый движок Hemi Hellcat 6.2 с турбонаддувом и мощностью семьсот семь л. с. Спасибо компании Chrysler, позаботившейся не только лишь о мощности, да и о видном заглавии мотора.
Но необычный движок просит уникального автомобиля. Основываясь на двадцатилетнем опыте, скопленном в области тюнинга, я решил, что моя «ведьма» должна шокировать людей и собственной наружностью, и интерьером, и технологиями. Я желал, чтоб ни один человек не мог пройти минуя этого чуда, ну и естественно, чтоб проект кардинально отличался от 2-ух прежних эволюций машины. Фактически, это разъясняет, почему в конечном итоге не прижилось и заблаговременно заготовленное заглавие Evo III.
Нужно сказать, процесс производства малость затянулся из-за того, что компания Chrysler без разъяснения обстоятельств задержала отправку нового мотора. Поставив меня в очередь, они дали обещание, что ожидать придётся месяц либо два. А потому что я большой фанат движков Hemi (мой 1-ый проект был оснащён Hemi 5.7 V8, а 2-ой – Hemi 6.1 V8), я решил быть терпеливым. В течение 9 месяцев я медлительно терял надежду и даже начал прицениваться к моторам Шевроле. Но здесь представитель Chrysler в конце концов написал по электрической почте, что движок готов. По сопоставлению с девятимесячным сроком неизвестности, две недели доставки пропархали неприметно, и красивый Hemi Hellcat 6.2 появился в моей мастерской.
То, ради чего затевался весь проект – шестилитровый семисотсильный
движок V8 Hemi Hellcat 6.2 от Chrysler.
Заказанный мотор пришлось ожидать целых девять месяцев, но игра стоила свеч
Взглянув на мотор и улыбнувшись, мы с моим верным механиком начали строить джип. Сходу оговорюсь, с «ведьмой» я не собирался участвовать в офф-роуд заездах и даже приближаться к грязищи.
Сначала мы сделали остов, который равномерно перевоплотился в настоящий каркас из нержавеющих железных труб завышенной прочности. Движок соединили с пятиступной автоматической коробкой, приспособленной для передачи к колёсам мощности в один 000 л. с. и вращающего момента один 000 Нм. Передаточные числа коробки в электрическом виде выводятся на экран компьютера, так что шофер может без помощи других выбирать более желательные характеристики движения.
В базе конструкции джипа пространственная рама,
часть которой применена как трубопровод системы остывания мотора
Центр управления всей электроникой джипа – монитор бортовика.
Но добросовестные стальные ручки коробки тоже не позабыты
Мы решили использовать раздаточную коробку Jeep JK, так как не было никакого желания связываться со сложностями подвески к раме раздатки Atlas. К тому же для поставленных целей штатной раздаточной коробки Jeep было полностью довольно. По этой же причине было решено отрешиться от установки портальных мостов Volvo, которые использовались в прошлых проектах. Всем понятно, что эти агрегаты требуют нередкого обслуживания, а не считая того отличаются течью масла из всех вероятных уплотнений и пробок. Врождённая склонность к подтёкам, также очень звучный шум, который делают мосты «Лапландер», плохо смешиваются с мыслью шоу-стоппера.
Для того чтоб поменять «Лапландеры», мы выстроили свои собственные портальные агрегаты на базе испытанных мостов Dana, которые были просто дополнены портальными редукторами на болтах. Соединение этих 2-ух компонент стало очень сложной и трудоёмкой задачей.
Верхние тяги заднего моста снабжены открытыми
шарнирами ШС и регулируются по длине
Карданы на ШРУСах. Для подиумного красавчика этого довольно
Чтоб всеполноценно использовать мощность мотора, пригодились действенные тормоза. Мы избрали Brembo. Впереди шестипоршневые суппорта и диски поперечником триста девяносто мм, а сзади – диски поперечником триста шестьдесят мм и суппорта с 4-мя поршнями. Что касается подвески, то я полагался на южноамериканский опыт, где более пользующимся популярностью решением в этом типе машин является четырёхрычажная подвеска. При всем этом регулируемые рессоры были заказаны у моего германского друга из SX Racing. Ответственность за поворот фронтальных колёс взял на себя гидравлический управляющий цилиндр, и не от трактора либо комбайна, а проф кит из США.
Согласитесь, прекрасно, когда инженерная составляющая
джипа так элегантно выставлена напоказ.
Фронтальным мостом можно наслаждаться нескончаемо
Так как перед движком нет радиатора, отлично видны неистово
крутящиеся шкивы ременного привода агрегатов
Располагая мощностью практически в тыщу лошадок, «ведьма» время от времени может становиться злой и горячей, как будто только-только выкарабкалась из ада.
Без Абс не обходится даже шоу-кар. Армированные тормозные
шланги смотрятся драгоценными украшениями
Высочайшие технологии, использованные в процессе производства Hellcat, добивались того же высококачественного подхода к созданию интерьера. Чтоб сделать салон комфортным и удобным, мы решили обить его кожей наппа, по этому существенно упростилась уборка. Заместо обыкновенной приборной панели поставили качественный сенсорный экран, при помощи которого шофер может избрать разные варианты опций и опций. В центральную консоль встроен iPad, применяемый для навигации, прослушивания музыки и, меж иным, камеры заднего вида. Для сотворения высококачественной акустической картины сзади сидений находятся четыре колонки Jensen, присоединенные к усилителю. И хотя я не собираюсь использовать машину в грязищи, весь интерьер можно смело мыть струёй воды под давлением.
Радиатор и аккумулятор, вынесенные вспять, приметно делают лучше развесовку машины
Самодельные мосты отлично вписались в концепцию лёгкого проходимца.
Все элементы ходовой части отлично видны, покрашены различными
цветами и присваивают проекту особенный шарм
Обычный, но на уникальность многофункциональный интерьер.
Отменная кожа «Наппа» и россыпь сверкающих головок винтов лишь на 1-ый
взор плохо смешиваются.
Hellcat был задуман и построен как демо–кар, использующий очень высококачественные и современные составляющие. Его следующие версии могут быть приспособлены к хоть каким пожеланиям обладателя. Автомобиль может быть оснащён разными версиями движков, коробок передач и мостов. Как вы осознаете, в этом нет никаких ограничений, не считая денежных.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно избрать для зимы, и это по возможности качественные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко резину категории SUV в магазине резины с низкими ценами "Шинсервис". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается выбрать для холодной поры, и это быть может качественные всесезонные покрышки. Для весны предлагается купить зимние колеса в спб. Так же когда вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо".
